экология. Организация работы сортировочной станции. Организация работы сортировочной станции

• Название: Организация работы сортировочной станции
• Анкор: экология
• Дата: 18.03.2021
• Размер: 1.81 Mb.
• Имя файла: Организация работы сортировочной станции .doc
• Тип: Курсовой проект; #186126
• страница: 6 из 8

2.5 Установление окончательной специализации путей сортировочного парка
При закреплении путей СП за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте СП и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме в хвосте СП имеется три вытяжки формирования.

Расчеты сводятся в табл. 2.8.

В 4-ый столбец заносятся значения _{ } из табл.2.7. и значения _{ }.

В пятый столбец заносятся значения интервалов между:

• 
  накоплением составов поездов своего формирования:
  

_{ }, (2.65)
где, _{ }- число поездов своего формирования, поезов/сут.

• 
  накоплением подач на пункты местной работы:
  

_{ }, (2.66)
где, _{ }-число подач –уборок на ПМР,

Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:

• 
  при работе с составами своего формирования:
  

_{ }, (2.67)

• 
  при работе с местными вагонами:
  

_{ }, (2.68)
Таблица 2.8.

Расчет загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов.

Направление	Назначение подач и поездов	Число подач на ПМР и число поездов своего формирования	и  , мин	 , мин		Вытяжки формирования
						I (неч)	II (неч+чет)	III (чет)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Нечетное	Завод	6	65	240	0,27	0,27
	С-Е	2	67	720	0,09	0,09
	Е	3	23	480	0,05	0,05
	Д	4	23	360	0,06	0,06
	Г	3	23	480	0,05	0,05
	Б: (В+Б)	4	49	360	0,13	0,13
	Х	2	23	720	0,03	0,03
	Ч	2	23	720	0,03	0,03
	А	2	23	720	0,03		0,03
Четное	С-Н	2	69	720	0,09		0,09
	Н	3	23	480	0,05		0,05
	Р: (О+П+Р)	8	50	180	0,27		0,27
	Т	3	23	480	0,05		0,05
	С-Ж	2	74	720	0,10		0,10
	Ж	3	24	480	0,05		0,05
	З	3	24	480	0,05			0,05
	К: (И+К)	5	37	288	0,13			0,13
	Л	4	24	360	0,06			0,06
	ГД	5	60	288	0,21			0,21
	ПП	6	74	240	0,31			0,31
Итого					2,11	0,71	0,64	0,76

При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:

• 
  длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках СП;
  
• 
  для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;
  
• 
  для сборных поездов выделяются пути выделяются пути в разных путях СП, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;
  
• 
  для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.
  

Окончательная специализация сортировочных путей приведена в табл.2.9.
Таблица 2.9.

направление	№ сортировочного пути	Специализация путей	Мощность назначения, ваг/сут	№ вытяжного пути, на который возможно расформирование состава
Нечетное	1	Доп.путь.		I
	2	Завод	20	I
	3	С-Е	95	I
	4	Е	168	I
	5	В+Б двухгруппный	234	I
	6	Г	188	I
	7	Д	233	I
	8	Х	113	I
	9	Ч	80	I
	10	А	98	II
Четное	11	С-Н	105	II
	12	Н	189	II
	13	О+П+Р 3-х группный	449	II
	14
	15	Т	190	II
	16	С-Ж	112	II
	17	И+К 2-х группный	300	II
	18
	19	Ж	178	II
	20	З	162	III
	21	Л	252	III
	22	Л
	23	ремонтный		III
	24	ПП	43	III
	25	ГД	39	III

2.6 Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления
В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертируют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления. (ДСПО).

После перестановки состава в ПО, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приемщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.

Средняя длительность обслуживания бригадами ПТО составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:
_{ }, (2.69)

где, _{ }- доля вагонов, требующих безотцепочного ремонта вагонов;

_{ }-средняя длительность технического осмотра одного вагона, час;

_