Отчет о практике Инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности
 Скачать 142.7 Kb.
|
|
Анализ логистической системы ООО «Дрея» Для комплексного изучения логистической системы фирмы необходимо проанализировать состояние отдельных логистических подсистем фирмы. На предприятии ООО «Дрея» имеют место следующие логистическое подсистемы: производственные (инженерно-строительный отдел), транспортные (эксплуатационный отдел), складские (складской отдел) которые относятся к функциональным подсистемам; информационные (отдел по работе с клиентами), правовые и кадровые (генеральный директор), финансовые (финансово-экономический отдел) относящиеся к обеспечивающим подсистемам. При финансовом анализе затрат на функционирование указанных подсистем, было выявлено, что самые высокие издержки имеет транспортный, эксплуатационный отдел. На данный момент, чистая прибыль ниже общей выручки фирмы практически в 44 раза. Данный показатель неуклонно растет, в связи с финансовой ситуацией, динамично меняющимся курсом валюты. Для анализа издержек предприятия произведем расчет постоянных издержек ООО «Дрея» (таблица 3). Таблица 3 Постоянные издержки предприятия ООО «Дрея»
При анализе, самые высокие постоянные затраты были выявлены в финансово-экономическом отделе, что заставляет задуматься о рентабельности и необходимости его содержания и возможности сокращения персонала. При этом, не смотря на довольно невысокие постоянные издержки на функционирование эксплуатационного отдела, данная логистическая подсистема имеет самые высокие переменные издержки на аренду автомобиля, его эксплуатацию, снабжение и ремонт. В среднем, аренда большегрузного автомобиля, в час, стоит 1.500 рублей. Данная цена имеет тенденцию к росту. Аренда одного автомобиля, без дополнительных затрат, при условии его эксплуатации 8 часов в день, 20 дней в неделю равна 240 т.р.. Таким образом, переменные издержки на аренду автопарка составляют «львиную» долю издержек предприятия. Итого, на аренду 1-го автомобиля: Аренда а/м 240.000 руб./мес.; З/П водителя 40.000 руб./мес.; Ремонт 15.000 руб./мес.; ГСМ 15.000 руб./мес.; Стоянка 3.000 руб./мес.; Страховка 2.500 руб./мес.; Топливо 45-50 л/100 км (35 л/км) итого: 17,5 л/км *1.820 = 31.850 Итого: 347. 350 рублей ежемесячно составляют прямые и косвенные затраты на аренду одного автомобиля. (Взяты минимальные значения). Данный факт не позволяет оперативно и мобильно доставлять грузы покупателям. Так как фирма не может позволить себе арендовать в месяц больше 3-х автомобилей. Также данный факт значительно снижает возможность предприятия выйти на новые рынки, в связи с невозможностью аренды новых автомобилей для доставки грузов поставщикам. Производственный риск. На транспорте производственный риск связан с основным видом деятельности - процессом перевозки пассажиров и грузов, а также с осуществлением погрузочно-разгрузочных работ, хранением товаров, осуществлением технического обслуживания и ремонта транспортного оборудования и стационарных устройств, снабжением производства эксплуатационными материалами и другими процессами. Риск осуществления перевозок зависит в первую очередь от технического состояния транспорта. В настоящее время износ основных производственных фондов всех видов транспорта значительно возрос. Сложившаяся тенденция физического старения парка транспортных средств и инфраструктуры, обусловленная нарушением нормального воспроизводственного цикла, низкий технический уровень, несовершенство значительной части применяемых технологий, а также отсутствие резервов пропускных и провозных способностей вызывают возрастание производственного риска. Об этом свидетельствует увеличение количества отказов, аварийных ситуаций, отказов оборудования, которые приводят к материальным потерям и нарушению договорных обязательств. Увеличение рисков в производственной деятельности на транспорте также связано с развалом системы организации мероприятий по предупреждению и снижению аварийности на транспорте. Ведомственные службы безопасности дорожного движения и системы медицинского и технического контроля значительно ослаблены. Ответственность транспортных работников за предотвращение несчастных случаев снизилась, и появилось большое количество предпринимателей-водителей, которые плохо обучены вопросам управления движением. В погоне за прибылью перевозчики нарушают правила погрузки и перевозки, допускают перегрузку транспортных средств. Производственный риск также связан с возникновением форс-мажорных обстоятельств, при которых транспортное средство или находящиеся на нем люди находятся в опасности, либо связь с транспортным средством потеряна, либо была в бедственном положении или полностью разрушена, либо она сделала вынужденную остановку до достижения пункта назначения. В случае любого из вышеперечисленных случаев отклонения от нормальной работы транспортное средство признается пострадавшим и подлежит поиску и списанию. Чрезвычайные ситуации назревают в условиях риска промышленных аварий и катастроф, саботажа, негативных событий военного, социального, политического характера и реализуются в виде негативных последствий. Безопасность на транспорте резко снизилась из-за роста терроризма в стране. Финансовый риск. Финансовый риск связан с вероятностью потери финансовых ресурсов, обесценения финансовых активов. Финансовые убытки - это денежные убытки, возникающие в результате изменений обменного курса рубля, инфляционных процессов, введения дополнительных налогов на предприятия, непредвиденных платежей, уплаты штрафов, потери денежных средств и ценных бумаг, невозврата долгов заемщиком, невыгодных экономических условий и др. С ростом инфляции в стране доходы, полученные за выполнение перевозок, могут быть обесценены. Поэтому в условиях неуправляемой инфляции коммерческие и транспортные фирмы должны учитывать инфляционный риск. Риск инфляции снижает привлекательность коммерческого сектора для отечественных и иностранных инвесторов. Изменения в налоговой системе и тарифной политике по решению государственных органов связаны с риском законодательных изменений. Неустойчивое налоговое законодательство, введение новых дополнительных налогов или повышение налоговых ставок приводят к снижению прибыли, остающейся в распоряжении предприятий. Расширение перечня льгот и льготных категорий граждан при поездках по определенным видам деятельности также отражается на сумме прибыли. Кредитный и процентный риски имеют большое значение в сфере финансов. Кредитный риск возникает при передаче лизинговых транспортных средств или при осуществлении коммерческой деятельности в рассрочку. Компания-арендодатель рискует передать подвижной состав в аренду арендатору - транспортной компании. В настоящее время лизинговые операции распространяются на воздушный и автомобильный транспорт. Процентный риск - это риск потерь, которые могут возникнуть при изменении процентных ставок по вложенным средствам в банке или доходности ценных бумаг. Коммерческий риск. На уровень коммерческого риска существенное влияние оказывает изменение объемов спроса, что приводит к колебаниям объемов трафика. Отсутствие спроса на транспортные средства и постоянные устройства при одновременном снижении объема спроса может привести к убыткам, поскольку значения ожидаемых значений прибыли будут завышены, а фактические результаты будут ниже, что создает ситуацию риска. Риск, связанный с колебаниями спроса на транспорт, усугубляется наличием большого количества конкурирующих фирм и недооценкой возможностей конкурентов. Отличительной чертой любого предприятия, занимающегося коммерческой и транспортной деятельностью, является тесное сотрудничество с предприятиями других видов транспорта (вспомогательные компании), партнерами (транспортно-экспедиторские компании, страховые компании, таможня и т. д.) и клиентами. Такое взаимодействие приводит к возникновению коммерческих рисков из-за недобросовестности или неудачи партнеров. Возможность непредоставления груза для перевозки в связи с нарушением контрактов грузоотправителями представляет риск невыполнения обязательств и невозможности предварительного согласования в случае неэффективного управления, неправильной маркетинговой политики транспортной организации. Во время перевозки высока вероятность возникновения имущественных рисков, связанных с ухудшением качества груза и его потерей. Возможные причины этих рисков включают дефекты упаковки, неправильное размещение груза в грузовом пространстве, внезапное маневрирование и торможение, воздействие влаги, нарушение температуры перевозки, использование неточного весового оборудования, кража груза и подвижного состава, транспортные происшествия, ошибки в оформлении документов отправителем. В связи с этим необходимость в страховании, особенно при перевозке дорогостоящих товаров, становится весьма актуальной при перевозке грузов и пассажиров. Инновационный риск. Риск инноваций представляет возможность неблагоприятного внедрения инновационного процесса и получения отрицательного результата от его внедрения. Основным источником финансирования инноваций являются собственные средства организации, а доля бюджетных средств крайне мала. Это резко увеличивает инвестиционные риски и активизирует деятельность по привлечению внешних инвесторов и дополнительных источников финансирования, среди которых важную роль играют кредиты. В связи с внедрением в практику приобретения подвижного состава через систему лизинговых операций возникают лизинговые риски, которые включают в себя риски всех участников лизинговой сделки: лизингодателя, лизингополучателя, производителя подвижного состава, кредитора, страховых компаний. и, так далее. Социальный риск. Он возникает при подборе, расстановке и увольнении персонала, наборе первичных команд, распределении ответственности в процессе принятия решений, мотивации труда. В коммерческой организации, которая дополнительно осуществляет перевозки, условия, и способы труда персонала имеют существенные различия. Эти отличия, в первую очередь, вытекают из особенностей транспорта как сферы производства. Они сводятся к следующему: непрерывный характер работы, взаимозависимость всех служб и подразделений, разнообразие видов деятельности, высокий динамизм современных транспортных средств, большая степень автономии и ответственность за результаты работы экипажа во время рейса, сезонность движения и др. транспортная деятельность. Таким образом, риск дорожно-транспортных происшествий значительно возрастает при работе ночью, когда дневные ритмы человеческой деятельности отклоняются, в условиях слабой освещенности и ограниченной видимости. Защита экономических интересов коммерческих предприятий и транспортных предприятий в рыночной экономике связана с риском раскрытия коммерческой тайны. Этот риск возникает из-за обострения недобросовестной конкуренции и криминализации экономики. Недобросовестная конкуренция за более выгодные условия производства и реализации, инновации и получение наибольшей прибыли ведутся различными способами. Один из способов - побудить сотрудников конкурирующих фирм передавать конфиденциальную информацию, побуждая их к сотрудничеству или нарушению трудовых договоров с работодателем. В этом случае используются взятки, шантаж или соблазнение сотрудников. ООО «Дрея» четко очерчивает концепцию развития, направленную на снижение затрат за счет оптимизации логистических операций, поскольку это является основным способом повышения конкурентоспособности, и в то же время руководитель отдела логистики не может влиять на работу складов и полностью регулировать доставку и отгрузку товара. Такие выводы были сделаны после анализа существующих технологий работы. - доставка товара осуществляется в достаточно длительные сроки из-за отсутствия транспортных средств; товар доставляется потребителю на арендованном транспортном средстве, которое иногда не соответствует его параметрам. Это вызывает задержку доставки или повреждение товара; высокие затраты на ремонт и техническое обслуживание парка; отгрузка заказов на склад осуществляется специалистами склада, а в точку - водителями. В связи с этим иногда возникает путаница с документами, так как они заполняются различными ведомствами. Оптимальная стратегия разработки Прежде всего, менеджер должен осознать, что его не устраивает текущая деятельность компании и какой результат он хочет получить. Затем определяется, как можно достичь этого результата, и какие для этого нужны силы и средства. Исходя из цели логистики в отношении бизнеса, стратегия логистики компании должна быть направлена на обеспечение реализации корпоративной стратегии и в то же время решить проблему оптимизации ресурсов компании в управлении материальными и связанными потоками. Логистическая стратегия предприятия должна быть таким же естественным элементом стратегического бизнес-планирования, как маркетинговая, финансовая, производственная и другие виды стратегии. Однако чаще всего средним и малым российским компаниям не хватает логистической или иной стратегии, а также концепции развития бизнеса компании. Есть только планы по открытию новых торговых точек в текущем или следующем году и примерный план по хранению товаров Основные задачи, которые необходимо решить для успешного ведения бизнеса: сформировать стандарт корпоративного управления. разработать логистическую стратегию для организации поставок, складских операций и других связанных операций, которая является неотъемлемой частью общей стратегии компании. формировать и постоянно совершенствовать логистическую цепочку движения материальных ценностей в рамках реализации поставленных задач и с учетом перспектив развития компании; постоянно искать способы оптимизации бизнес-процессов при продвижении товаров и минимизировать затраты при транспортировке и складских операциях. Выявить скрытые резервы компании; сформировать управление логистикой; использовать современные технологии, программные продукты и сопутствующее оборудование. Анализ логистической системы предприятия позволил сделать следующие выводы. На сегодняшний день самым дорогостоящим отделом предприятия является финансово-экономический отдел. Аренда автомобиля для компании также является одной из статей расходов. Кроме того, в работе рассмотрены основные риски предприятия при транспортировке. Основная проблема, которая была выявлена в ходе исследования, заключалась в том, что руководитель отдела логистики не мог влиять на деятельность складов и регулировать доставку и отгрузку товара. Очень важно, чтобы стратегия развития предприятия учитывала основные проблемы предприятия и характерные особенности его деятельности. Оценка эффективности внедрения и функционирования логистической системы ООО «Дрея» Для эффективного внедрения и последующей эксплуатации логистической системы предприятия, необходимо выявить и изучить риски, связанные с деятельностью компании, а также выявить ключевые факторы, вызывающие проблемы в системе, которые являются основными причинами рискованных ситуаций. Для анализа логистической системы ООО «Дрея» были использованы следующие методы: SWOT - анализ компании; Репрезентативная оценка ключевых факторов. SWOT - анализ предполагает возможность оценки реальной ситуации и стратегических перспектив компании, полученных в результате изучения сильных и слабых сторон компании, ее рыночных возможностей и рисков (рис. 1).  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||