Отчет о практике Инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности
 Скачать 142.7 Kb.
|
|
Рекомендации по совершенствованию логистической системы предприятия ООО «Дрея» В сложившейся ситуации, для фирмы ООО «Дрея» главной стратегией развития станет стратегия снижения издержек. Данный выбор обоснован высокой необходимостью снижения затрат на автопарк фирмы, который является арендованным и его содержание крайне дорого. Управление затратами предприятия является центральной частью финансового менеджмента, поскольку оно касается основной предпосылки любого жизнеспособного бизнеса - прибыльности продуктов. Управление затратами должно осуществляться для максимизации прибыли. Снижение издержек - главная задача, в сложившейся ситуации для ООО «Дрея», так как это повысит рентабельность фирмы и позволит модернизировать дополнительные системы предприятия - организационную, складскую и транспортную, откроет для предприятия новые финансовые возможности. Общеизвестно, затраты - это любые расходы, понесенные компанией в ходе ее деятельности. Их управление включает использование системного подхода к определению реальных затрат; понимание их причин; принятие мер по улучшению структуры затрат предприятия на основе анализа и снижения затрат, а также внедрение правильной стратегической политики; отслеживание возможностей для экономии средств. Понимая взаимосвязь между затратами предприятия и его эффективностью, можно установить контроль затрат, чтобы максимизировать эффективность, что, в свою очередь, приведет к увеличению прибыльности, конкурентоспособным ценообразованию, увеличению продаж и улучшению распределения ресурсов. Однако, в первую очередь, фирме необходимо изменить вид организационной структуры управления. В связи с расширением предприятия и увеличением спектра задач, ООО «Дрея» необходимо перейти от линейно-штабной к функциональной организационной структуре. Преимуществом которой, по сравнению с линейно-штабной является углубление специализации, повышение качества управленческих решений; возможность управлять многоцелевой и многопрофильной деятельностью. При функциональной структуре происходит деление организации на элементы, каждый из которых имеет определенную функцию, задачи. Она характерна для организаций с небольшой номенклатурой, стабильностью внешних условий. Здесь имеет место вертикаль: руководитель — функциональные руководители (производство, маркетинг, финансы) — исполнители. Присутствуют вертикальные и межуровневые связи. Также, в связи с расширением фирмы, охватом новой доли рынка и притоком клиентов, становится целесообразным разделение отдела по работе с клиентами на два: отдел рекламы и отдел по работе с клиентами. Таблица 7 Функциональная организационная структура предприятия ООО «Дрея»
Далее требуется изменение склада и транспортной системы. Для учета затрат ООО «Дрея» необходимо применять модели калькуляции (обязательным условием является возможность измерения затрат на производство отдельных видов продукции). Методы измерения затрат зачастую именуют «моделями затрат». Три основные модели широко используются в мире, рассмотрим их: Модель I - «Модель калькуляции с полным распределением затрат по категориям». В советское время закон требовал, чтобы предприятия определяли стоимость продукта, распределяя все затраты предприятия или конкретной производственной линии по всему ассортименту продукции. Эта модель может быть полезна для передачи затрат промежуточным пользователям и потребителям, а также для расчета налоговых обязательств в плановой экономике. Тем не менее, она не обеспечивает точного или чувствительного измерительного инструмента для определения того, какие продукты являются экономически эффективными, а какие наносят ущерб. Для деятельности компании ООО «Дрея» дополнительными издержками являются расходы на содержание автопарка, такие как: аренда авто; арендованные боксы для стоянки авто; бригада рабочих, осуществляющих ремонт авто. Очевидно, что в условиях рыночной конкуренции те предприятия, которые смогут уменьшить собственные затраты на единицу продукции до минимума, смогут реализовать ее по более низкой цене. Те же, кто не сможет уменьшить собственные расходы, потеряют покупателей или понесут убытки. Процесс принятия решения о создании собственного автопарка включает ответ на несколько фундаментальных вопросов, например таких как: оптимальное соотношение собственного и наемного транспорта компании, в зависимости от профиля деятельности; факторы, влияющие на выбор марок автомобиля для подвижного состава компании; ремонт автопарка - постройка собственной ремонтной зоны или использование услуг авторемонтных мастерских; выбор транспортной или экспедиционной компании-партнера и т.д. Это лишь некоторые из основных вопросов. Собственный транспорт гораздо эффективнее, чем наемный лишь при условии гарантии масштабируемости транспортного парка, формирования оптимальной системы контроля и управления транспортными бизнеспроцессами, а также при грамотной мотивации персонала. В случае, если транспортировка грузов является для компании не профильным видом деятельности, тогда компании необходимо ответить на несколько иной вопрос: какой комплекс мер необходим, чтобы собственный транспорт был для компании, с финансовой точки зрения, не менее выгодным, чем наемный? Анализ плюсов и минусов собственного и наемного автопарка: Преимущества собственного автопарка: гибкое регулирование сроков и частоты отправления грузов за счет собственного автопарка позволяет фирме предоставлять максимально высокий уровень сервиса; высокий уровень точности соблюдения и сроков доставки за счет возможности полного контроля технического состояния и местонахождения транспортных средств, при условии их оборудования радиостанциями, RFID - метками, GPS - приборами и пр. применение гибких мотивационных схем для водителей и экспедиторов. К недостаткам собственного транспортного парка следует отнести: долгосрочное вынужденное замораживание финансовых средств, которые были затрачены на приобретение автопарка и инфраструктуры для организации их содержания (гаражных боксов, ремонтных мастерских, складов для хранения ГСМ, запчастей и пр.); увеличение налогооблагаемой базы фирмы; амортизация основных средств; расходы на страхование автопарка; необходимость регулярного контроля технического состояния автомобилей (расходы на техобслуживание машины и ее ремонт составляют, в среднем, 60% от общего числа затрат на автопарк); затраты на администрирование автомобильного хозяйства; холостой пробег и простои в периоды сезонных спадов, ремонт транспортных средств. Преимущества наемного автопарка: полное отсутствие недостатков, связанных с содержание собственного автопарка; простота управления процессами доставки за счет передачи данных полномочий представителям фирмы-перевозчика. Недостатки наемного транспортного парка: затраты на компенсацию подачи автотранспорта под погрузку; риски при выборе поставщиков услуг; необходимость постоянного мониторинга рынка на предмет более выгодных вариантов сотрудничества; издержки на ошибки компании-перевозчика ложатся на компанию- заказчика; необходимость заключения договора перевозки с компанией- перевозчиком заблаговременно, низкая гибкость перевозчика при срочных заказах; Возможными вариантами создания собственного автопарка могут быть как покупка с единовременной выплатой полной стоимости автомобилей, так и кредит, а также лизинг. При покупке с единовременной выплатой полной стоимости автомобилей отсутствуют скрытые риски. Однако данный способ покупки изымает существенные финансовые средства из оборотных средств. Это ограничивает возможность инвестиций предприятия, к тому же производит автоматическое увеличение налогооблагаемой базы. Покупка транспортных средств в кредит, не требует извлечение из оборота компании всей суммы денег единовременно, однако имеет некоторые негативные факторы. В кредитно-финансовое учреждение компании необходимо предоставить пакет документов о финансовом состоянии предприятия. Дополнительное финансовое бремя обязательного КАСКО страхования каждого автомобиля от приобретенного автопарка компании. До тех пор, пока компания полностью не погасит кредит, транспортные средства будут переданы в залог банку, что лишит компанию возможности совершать какие-либо действия с автомобилями, то есть фирма не будет иметь полного права распоряжаться своим автопарком. Если банк считает имущество компании ненадежным, ему может потребоваться дополнительное обеспечение. Кроме того, после подписания кредитного договора все риски, связанные с владением транспортными средствами, передаются заемщику. При использовании финансового лизинга экономия по сравнению с прямой покупкой и приобретением автомобиля в кредит составит до 20% от стоимости автомобиля благодаря его особенностям. В лизинге есть возможности легального сокращения налоговых платежей, упрощения бухгалтерского учета, минимизации административных расходов. Лизинг позволяет избежать морального и физического износа парка. Посреднические услуги по обработке (приему) заказов от физических лиц на предоставление транспортных средств для перевозки пассажиров могут быть отнесены к предпринимательской деятельности по предоставлению персональных услуг и переведены на уплату единого налога на вмененный доход в соответствии с ст. 1 стр. 2 ст. 346.26 Налогового кодекса. В соответствии с ст. 5 стр. 2 ст. 346.26 Налогового кодекса Российской Федерации, система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход распространяется на хозяйственную деятельность по оказанию автотранспортных услуг по перевозке пассажиров и грузов, осуществляемую организациями и индивидуальными предпринимателями, которые иметь право собственности или иное право (использование, владение и (или) распоряжение) не более 20 транспортных средств, предназначенных для оказания таких услуг. Определение «автотранспортные услуги по перевозке пассажиров и грузов» в Кодексе отсутствует. Пункт 1 ст. 11 Кодекса устанавливает, что используемые в Кодексе институты, понятия и термины гражданского, семейного и иных отраслей законодательства Российской Федерации используются в том смысле, в каком они используются в этих отраслях законодательства, если иное не предусмотрено Кодексом. Договорные отношения при оказании автотранспортных услуг по перевозке грузов и пассажиров регулируются гл. 40 «Транспортировка» Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ). На основании гл. 40 ГК РФ под предпринимательской деятельностью по оказанию услуг по перевозке пассажиров и грузов следует понимать хозяйственную деятельность, связанную с предоставлением платных услуг по перевозке пассажиров и грузов на основании соответствующих договоров перевозки. Согласно ст. 786 Гражданского кодекса Российской Федерации в соответствии с договором перевозки пассажира перевозчик обязуется доставить пассажира до места назначения, а в случае пассажира, передавшего багаж, также доставить багаж до места назначения и передать его лицу, имеющему право на получение багажа. Пассажир обязуется оплатить установленный тариф, а также при регистрации и перевозке багажа. Таким образом, для использования налоговой системы в виде единого налога на вмененный доход применительно к предпринимательской деятельности в сфере оказания автотранспортных услуг по перевозке пассажиров и товаров организация и (или) индивидуальный предприниматель должны предоставлять эти услуги по договору перевозки в его гражданско-правовом смысле, то есть в соответствии с нормами гл. 40 ГК РФ. Согласно ст. 1 стр. 2 ст. 346.26 Кодекса, система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход также переводит хозяйственную деятельность в предоставление персональных услуг, их групп, подгрупп, видов и / или индивидуальных персональных услуг, классифицированных в соответствии с общероссийским классификатором. услуг населению. Для бытовых услуг в соответствии со ст. 346.27 Кодекса включает платные услуги, оказываемые физическим лицам (за исключением услуг ломбарда и услуг по ремонту, техническому обслуживанию и чистке автотранспортных средств), предусмотренных Общероссийским классификатором услуг, за исключением услуг по изготовлению мебели, строительству индивидуальных домов. В соответствии с Общероссийским классификатором услуг населению, утвержденным Указом Госстандарта России от 28 июня 1993 г. N 163 (далее - ОКУН), с. 010000 «Бытовые услуги» ОКУН включает, в частности, подраздел 019700 «Прочие непроизводственные услуги», в котором предоставляются посреднические услуги для размещения заказов на обслуживание автотранспортом (код 019732 ОКУН). Учитывая изложенное, посреднические услуги по обработке (приему) заказов от физических лиц на предоставление транспортных средств для перевозки пассажиров могут быть отнесены к предпринимательской деятельности по предоставлению персональных услуг и переведены на уплату единого налога на вмененный доход в соответствии с абзацами. 1 стр. 2 ст. 346.26 Кодекса. Согласно пункту 9 Положения о разработке, принятии, внедрении, ведении и использовании общероссийских классификаторов технической, экономической и социальной информации в социально-экономической сфере, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 11.11 .2003 N 677 «Об общероссийских технико-экономических классификациях и социальной информации в социально-экономической сфере» (далее - Положение), определение классификационного кода общероссийского классификатора, осуществляется хозяйствующим субъектом самостоятельно путем отнесения этого объекта к соответствующему коду и наименованию должности общероссийского классификатора, за исключением случаев, установленных законодательством Российской Федерации. Пункт 10 настоящего Положения устанавливает, что предоставление информации о общероссийских классификаторах и внесенных в них изменениях государственным органам, органам местного самоуправления, организациям и частным лицам предоставляется Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии и Федеральной службой государственной статистики. Совместно с транспортной логистикой, важным является также и тот факт, что на фирме ООО «Дрея» плохо развита складская логистика. Учет товаров ведется в электронном виде. Однако, основная информация о товаре, которую сотрудник принимает во внимание - наличие или отсутствие товара на складе. При передаче данных не отмечаются габариты и вес товара, а только наименование и количество мест. Это приводит к неэффективному размещению товара на складе, подаче несоответствующей техники, увеличению времени размещения товара на складе и его отгрузки. В связи с этим необходимо изменить форму, заполняемую отправителем товара на склад, в ней должны содержаться: наименование товара, его вес, габариты, особая отметка, если товар сверхгабаритный. Указанные данные позволят эффективнее использовать погрузчики на складах. Так, при анализе товаропотока ООО «Дрея», было выявлено, что в среднем, 80% товаров имеет вес 4 тонны, вес остальных 20% товаров колеблется от 4,5 т. до 8 т. В связи с этим, рационально приобретать автопарк погрузчиков, 80% которых будут иметь грузоподъемность 4-5 тонн и 20% грузоподъемность 5-8 тонн. Указанная комплектация автопарка погрузчиков позволит их эффективно использовать и не допускать застаивание техники. Также, фирме ООО «Дрея» необходимо ввести электронный складской каталог, и систему размещения грузов на складе. Это позволит эффективнее использовать территорию склада и оперативно находить свободные места для размещения новых товаров, а также ускорить время отгрузки размещенных товаров покупателю. Проведенное исследование позволило сделать вывод о том, что важной стратегией развития для предприятия должна стать стратегия снижения издержек. Управление издержками является важной частью финансового управления. Также предприятию было рекомендовано изменить структуру управления предприятием. Вместо действующей линейно-штабной предлагается перейти к функциональной. Отдел по работе с клиентами будет разделен на два отдела. Кроме этого, была предложена модернизация складской и транспортной системы. Также были оценены преимущества и недостатки собственного и наемного автопарка. Далее оценим эффективность создания собственного автопарка в ООО «Дрея». Постановлении Правительства РФ от 25 июня 2003 г. N 367 Анализ финансового состояния организации – места прохождения практики используя методику, указанную в Постановлении Правительства РФ от 25 июня 2003 г. N 367 "Об утверждении Правил проведения арбитражным управляющим финансового анализа": В настоящее время при анализе финансового состояния организации в России руководствуются следующими нормативными актами: Федеральным законом от 26 октября 2002 г. № 127-ФЗ"О несостоятельности (банкротстве)". Закон устанавливает основания для признания должника несостоятельным (банкротом), регулирует порядок и условия осуществления мер в процессе процедуры несостоятельности (банкротства) и иные отношения, возникающие при неспособности должника удовлетворить требования кредиторов в полном объеме; приказом ФСФО России от 23 января 2001 г. № 16 "Об утверждении Методических указаний по проведению анализа финансового состояния организации". Приказ устанавливает порядок осуществления анализа финансового состояния организации при выполнении экспертизы и составлении заключений по соответствующим вопросам мониторинга финансового состояния организаций; постановлением Правительства РФ от 25 июня 2003 г. № 367 "Об утверждении Правил проведения арбитражными управляющими финансового анализа". Постановление определяет принципы и условия проведения арбитражными управляющими финансового анализа, а также состав сведений, используемых арбитражными управляющими во время этой процедуры. постановлением Правительства РФ от 21 апреля 2006 г. № 104 "О группировке объектов в соответствии с угрозой банкротства для стратегически важных объектов". Постановление устанавливает порядок и принципы группировки таких объектов; Методикой расчета показателей финансового состояния сельскохозяйственных производителей. Постановление Правительства РФ от 30 января 2003 г. № 52 "О реализации Федерального закона "О финансовом оздоровлении сельскохозяйственных товаропроизводителей"". В этой Методике рассматривается порядок расчета показателей финансового состояния сельскохозяйственного товаропроизводителя, имеющего долги, учитываемых при определении условий реструктуризации этих долгов. Методика анализа финансового состояния организаций была разработана Федеральной службой РФ по финансовому оздоровлению и банкротству (ФСФО России) с использованием коэффициентного анализа. Показатели, характеризующие разные аспекты деятельности организации, были разбиты на семь групп: общие показатели: среднемесячная выручка (К1); доля денежных средств в выручке (К2); среднесписочная численность работников (К3); показатели платежеспособности и финансовой устойчивости (К4-К13); показатели эффективности использования оборотного капитала (деловой активности) (К14-К16); 4) показатели рентабельности (К17 K18); 5) показатели интенсификации процесса производства (К19, К20); показатель инвестиционной активности (К21); показатели исполнения обязательств перед бюджетами различных уровней и государственными внебюджетными фондами (К22-К26). На основании данных рассчитать показатели состояния, движения и использования оборотного капитала, показатели рентабельности, финансовые показатели деятельности предприятия (организации). | |||||||||||||||||||||||||||||||