отчет по практике. Отчет по технической практике студента чмк по специальности 150411 "Монтаж и техническая эксплуатация промышленного оборудования"
 Скачать 294.73 Kb.
|
|
2.4.8 Восстановление деталей пластмассовыми композициями. Для восстановления изношенных деталей при ремонте металлорежущих станков применяют пластмассы. В качестве клея пластмассы широко используются для склеивания поломанных деталей, а также для получения неподвижного соединения деталей, изготовленных из металлических и неметаллических материалов. При ремонте металлорежущих станков наибольшее распространение получили такие пластмассы, как текстолит, древеснослоистые пластики и быстро твердеющая пластмасса— стиракрил. Текстолит и древеснослоистые пластики применяются для восстановления изношенных поверхностей направляющих станков, изготовления зубчатых колес, подшипников скольжения, втулок и других деталей с трущимися рабочими поверхностями. 2.4.9 Восстановление деталей и ремонт оборудования клеевым методом. Одним из эффективных способов получения неподвижных соединений является склеивание деталей. По сравнению с клепкой, сваркой и сбалчиванием клеевые соединения имеют такие преимущества, как соединение материалов в любом сочетании, уменьшение веса изделий, герметичность клеевых швов, антикоррозионную стойкость и во многих случаях снижение стоимости ремонта изделия. В практике ремонта металлорежущих станков широко используется карбинольный клей и клей типа БФ. Детали, склеенные карбинольным клеем с наполнителем из непористого материала, устойчивы против действия воды, кислот, щелочей, спирта, ацетона и подобных растворителей. Различные марки клея БФ отличаются содержанием компонентов и назначением. Процесс восстановления деталей склеиванием состоит из трех этапов: подготовки поверхности, склеивания и обработки швов. Поверхности деталей, подлежащих склеиванию, очищаются от масла, загрязнений и хорошо пригоняются. Клей наносят кистью или стеклянной палочкой. Жидкий клей наносят на обе соединяемые поверхности. 2.5 Ремонт деталей и механизмов мостового крана. 2.5.1 Ремонт соединений Резьбовые соединения. Основными видами резьбовых соединений являются соединения болтами, винтами и шпильками. В резьбовых соединениях, особенно воспринимающих во время работы большие или знакопеременные нагрузки, повышенные износы и повреждения возникают из-за недостаточной затяжки винтов и гаек. При совместном воздействии различных нагрузок болты и винты растягиваются, шаг резьбы и ее профиль нарушаются, гайки начинают «заедать», следствием чего являются поломки деталей соединений. Ремонту подвергают резьбы, нарезанные в корпусах, на валах, а также крупные резьбовые детали. Мелкие крепежные детали при выходе из строя заменяют новыми. При выходе из строя наружной резьбы (болта) вследствие износа ее заменяют. При выходе из строя внутренней резьбы (гайки) ее рассверливают до ближайшего большего стандартного диаметра и нарезают новую резьбу большего диаметра. При необходимости сохранения прежнего диаметра рассверливают отверстие для установки в него на резьбе или клее переходной втулки с внутренним диаметром резьбы нужного размера. Шпоночное соединение служит для передачи вращения валу от насаженной на него детали (шкива, зубчатого колеса, втулки). Соединительной деталью является шпонка. Шпоночные соединения делят на две группы: ненапряженные (призматические и сегментные) и напряженные (клиновые и тангенциальные). В основном применяются обыкновенные призматические шпоночные соединения (для передачи вращающего момента). При ремонте шпоночных соединений изношенные шпонки не ремонтируют, а изготовляют новые, подгонкой добиваясь их плотного сопряжения с боковыми поверхностями пазов соединяемых деталей. При износе, смятии шпоночного паза вала делают обработку паза под шпонку до следующего стандартного размера. При этом устанавливается обычная шпонка с расширением паза ступицы. В большинстве случаев изготовляют новый шпоночный паз под углом 90...120° к старому; изношенный паз заваривается. Когда на чертеже нет указаний о фиксированном положении шпоночного паза, допускают изготовление его заново на другом месте без заделки старого паза (не более одного на сечение). Новый паз фрезеруют параллельно бывшему пазу в диаметральной плоскости, расположенной относительно последнего под углом 90, 135 или 180°. При износе шпоночного паза в ступице делают обработку шпоночного паза под следующий стандартный размер. Шлицевые соединения обеспечивают передачу больших крутящих моментов. Это объясняется тем, что в шлицевом соединении вал меньше ослабляется шлицами, чем гнездами под шпонки в шпоночном соединении, так как впадины выполняют неглубокими. Они могут быть подвижными и неподвижными. В основном валы имеют шлицы с прямобочной формой профиля. При больших износах шлицов на валах производят электродуговую наплавку с последующей механической обработкой. При износе по ширине паза до 0,5...1мм разделяют шлицы отожженого вала зубилом с последующей заваркой образующейся канавки и механической обработкой. При небольших износах (0,1...0,2мм) шлицы восстанавливают наращиванием с последующим шлифованием. Забоины, заусенцы, острые края запиливают, на торцах вала и втулки снимают фаски. При износе шлицов во втулке отверстие во втулке по внутреннему диаметру продавливается на прессе прошивкой, а затем калибруется шлицевой протяжкой. Сварные соединения. Ремонт сварных соединений включает в себя операции по выявлению дефектов, подготовку дефектных мест под заварку и сам процесс сварки. Подлежащие восстановлению детали подвергают подготовке. Замасленные детали очищают пламенем газовой горелки. Поверхности деталей зачищают напильником, а затем тщательно осматривают. При наличии трещин детали подготавливают к заварке следующим образом. После очистки поверхности у концов трещины сверлят отверстия диаметром З...3,5 мм, чтобы трещина не распространялась дальше. По всей длине трещины прорубают вручную или выполняют на станке фаску. Иногда для большей прочности сварного шва вдоль трещины устанавливают несколько шпилек. Заваривают трещину с помощью дуговой сварки. Мелкие трещины на неответственных местах устраняют короткими поперечными сварными швами, которые, охлаждаясь, стягивают трещину. При ремонте деталей приваркой накладок поверхность вокруг трещины зачищают. Между краями накладок и трещиной должно быть 25... 30 мм. 2.5.2 Ремонт валов Вал — это деталь машины, передающая крутящий момент и поддерживающая вращающиеся детали. Ось — вращающаяся или неподвижная деталь машины и механизма, служащая для поддержания вращающихся частей, но не передающая крутящего момента. В основном используются прямые гладкие валы со сплошным сечением. При работе валы испытывают изгиб и кручение (пром.валы), а в отдельных случаях — растяжение и сжатие (валы грузовых крюков). Вращающиеся части приводов механизмов кранов — зубчатые колеса, диски, муфты, шкивы, крановые колеса и т.п. — в большинстве случаев устанавливают на валах и осях, которые могут иметь различное положение – горизонтальное, вертикальное или наклонное. В процессе эксплуатации у валов и осей изнашиваются посадочные шейки, шпоночные канавки и шлицы, повреждаются резьба и центровые отверстия, возникают дефекты в результате изгиба и кручения. Способ ремонта изношенного цилиндрического вала выбирают после соответствующей проверки и установления характера и степени износа. Погнутые валы выправляют горячим или холодным способом. (Горячей правке подвергают валы, диаметр которых больше 50 мм.) Холодная правка валов может выполняться вручную с помощью винтовых скоб, рычагов, приспособлений под прессом. Сущность ее заключается в том, что приложенное усилие вызывает остаточные деформации и деталь восстанавливается, приобретая первоначальные свойства. При износе шейки вала или оси ее восстанавливают электродуговой наплавкой. Реже применяется протачивание под очередной ремонтный размер с заменой сопряженной детали. 2.5.3 Ремонт деталей и сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения Дефекты подшипников скольжения: износ внутренней поверхности втулок и вкладышей; риски и задиры на поверхностях скольжения; нарушение крепления втулок и вкладышей в корпусах; выработка торцов, вкладышей. Дефекты подшипников качения: разрушение сепаратора, выпадение тел качения, износ рабочей поверхности. Ремонт подшипников скольжения осуществляется следующим образом. Втулки развертываются или растачиваются с последующим шабрением под ремонтный размер; диаметр вала увеличивается наплавкой. При ослаблении посадки втулки в корпусе наружный диаметр ее увеличивается наплавкой. При больших износах вкладышей разъемных регулируемых подшипников (толщина регулировочной прокладки менее 0,5 мм) их заменяют новыми или восстанавливают. При небольших износах и увеличении зазора в разъемных регулируемых подшипниках убирают (или заменяют) соответствующую прокладку из комплекта и правильность геометрической формы восстанавливают шабрением. Ремонт подшипников качения. Если неисправности сборочных единиц с подшипниками качения нельзя устранить регулированием, производят их ремонт. Его начинают с разборки, которую выполняют с помощью съемников. Детали тщательно осматривают с целью проверки признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. При обнаружении такого износа подшипник обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. В ремонтных цехах предприятий подшипники качения, как правило, не ремонтируют. Здесь только восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками (т. е. корпусов и валов), применяя наплавку. 2.5.4 Ремонт передач Ремонт зубчатых передач. С помощью зубчатых передач изменяют скорость движущихся частей кранов и направления их движения, передают от вала к детали усилия и крутящие моменты, а также преобразуют их. В зубчатой передаче движение передается с помощью пары зубчатых колес. При износе зубьев по рабочему профилю зубчатое колесо заменяют новым. При поломке одного или нескольких сломанных зубьев в ответственных передачах колесо нужно заменить годным. В менее ответственных тихоходных передачах поврежденные зубья больших колес экономически выгодно восстанавливать. Зубчатые колеса можно ремонтировать наплавкой изношенных зубьев, установкой зубчатых вкладышей, которые закрепляют винтами либо сваркой. Трещины в венце или ступице заваривают. Червячная передача является зубчато-винтовой и состоит из червячного косозубого колеса с зубьями специальной формы и червяка – винта с трапецеидальной резьбой, являющегося шестерней. В червячных передачах наибольшему износу подвергается зубчатое зацепление, при этом витки червяка, как правило, изнашиваются значительно больше, чем зубья червячного колеса. В связи с этим при ремонте изготовляют новый червяк, который сцепляют с работавшим с ним в паре колесом. Цепная передача. Цепная передача работает нормально, когда оси звездочек взаимно параллельны и обе звездочки находятся в одной плоскости. Характерными признаками износа цепных передач являются смятие и поломка зубьев звездочек, ослабление посадки звездочек на валах. Цепь в результате износа деталей передачи растягивается, расстояние между осями возрастает, в передаче появляются резкий шум и стук. В этих условиях цепь во время работы нередко соскакивает со звездочек и происходит обрыв пластинок, излом осей. Ремонт цепных передач обычно заключается в замене дефектных звездочек или цепей на новые. 2.6 Приспособления для механизации ремонтных работ Внедрение прогрессивной технологии ремонтов, скоростных методов его проведения и повышение степени механизации ремонтных работ являются решающими факторами сокращения простоев оборудования на ремонтах, повышения производительности труда ремонтных бригад и сокращения стоимости ремонтов. Для обеспечения этого необходимо: Подготавливать в производственных цехах у ремонтируемого оборудования площадки для складирования демонтируемых и заново устанавливаемых взамен вышедших из строя узлов и деталей. Своевременно подготавливать и доставлять к месту ремонта все необходимые детали, узлы, смазочные, обтирочные, промывочные и другие материалы. Обеспечить ремонтные бригады механизированным инструментом (гайковерты, гидродомкраты, переносные сверлильные и шлифовальные машины и др.), а так же газорезным и электросварочным оборудованием. Оснастить ремонтные цеха (участки) подъемно-транспортными механизмами и такелажными приспособлениями (кран-балки, консольно-поворотные и передвижные краны, стационарные лебедки, домкраты, тали, автокраны, автопогрузчики, электрокары и т. п.). Разработать типовые проекты механизации часто повторяемых ремонтных работ. 2.7 Монтаж основных узлов мостового крана. Все основные механизмы и электрооборудование размещаются на мосту крана. Привод крановых колес хода моста устанавливается на рамные фундаменты, которые крепятся удлиненными болтами нормальной точности к настилу моста. Привод колес хода тележки и привод вращения барабана так же устанавливаются на рамные фундаменты, которые крепятся к плитам тележки. Монтаж выполняется в соответствии с технологическими картами, технологическими инструкциями, технологическими записками с использованием средств для механизации. 3 Мероприятия по охране труда и техника безопасности при проведении ремонтных работ Ремонтные работы должны осуществляться в соответствии со следующими инструкциями: - Инструкция по охране труда для стропальщика ЦСО-140; - Инструкция о мерах пожарной безопасности для работников ЦСО-140. - Инструкция по охране труда для персонала, управляющего грузоподъемными машинами (ГПМ), управляемыми с пола, ЦСО-140; - инструкция по охране труда для слесаря-ремонтника участка по ремонту мехоборудования ЦСО-140. - Инструкция по охране труда для газорезчика ЦСО-0140; - Общая инструкция по охране для лиц, участвующих в производственной деятельности; При выполнении ремонтных работ выписывается наряд – допуск НД «Северсталь». Рабочая бригада инструктируется с росписью в наряде - допуске. На кране изымается ключ – бирка, при необходимости отключаются троллеи, выставляются временные тупики. При ремонтных работах на кране рабочие должны быть одеты в спецодежду, каски, в отдельных случаях в монтажные пояса. Зона работ под краном ограждается сигнальными лентами, выставляются плакаты «Опасная зона, проход закрыт, наверху работают», выставляется пешеходная галерея. При проведении огневых работ выписывается огневой наряд. Пожароопасные участки укрываются кошмой. Должен присутствовать наблюдающий. |