Кудактин Дмитрий ЗМС-2-409. Отчет задание на зачет Расчет экономической эффективности внедрения новой техники
 Скачать 237.55 Kb.
|
|
РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО РГУПС) Кафедра: «Экономика, учет и анализ» ОТЧЕТ задание на зачет «Расчет экономической эффективности внедрения новой техники» по дисциплине: Экономика и управление проектами Выполнил: студент группы ЗМС-2-409 Кудактин Д.А Проверил: д.э.н., проф. Скорев М.М. г. Туапсе 2020 год Содержание Введение ………………………………………………………………………………………….... 4 1Экономическая эффективность организации маршрутов………………………….……. 5 2 Экономия годовых эксплуатационных расходов на станции за счёт оптимизации технологии работы………………………………………….………………………………….23 3 Экономическое обоснование мероприятий, направленных на улучшение технологии работы станции ………………………………………………………………….…...……….. 29 4 Экономическаяэффективность внедрения новой техники для разогрева вязких материалов при погрузке…………………………………….………………... …………….36 5 Экономическая эффективность автоматизации рабочего места дежурного по станции…………………………………………………………………………46 Приложение ……………………………………………………………………………………….54 Библиографический список ……………………………………………………………...……… 55 ВВЕДЕНИЕ Выполнение задания на зачет на тему «Расчет экономической эффективности новой техники» предусматривает ознакомление с рядом методик определения расчета экономической эффективности внедрения новой техники в результате принятия организационно-экономических решений совершенствования существующей технологии и организации работ в управлении проектами. Методические указания представляют собой выполненные с ошибками и неточностями расчеты экономической эффективности проектов внедрения новой техники. В ходе выполнения студент должен найти, выделить курсивом или цветным выделением текст и исправить ошибки и неточности предлагаемыхрасчетов. При выполнении задания можно воспользоваться предлагаемым библиографическим списком, а также открытыми источниками информации. Отчет оформляется в форме отчета содержащий титульный лист (приложение 1), содержание, расчеты экономической эффективности, изложенные в методических указаниях с выделением курсивом или цветным выделением текста и исправленными ошибки и неточностями предлагаемых расчетов, библиографический список. 1 Экономическая эффективность организации маршрутов 1.1 Перечень работ, выполняемых средствами станции при формировании отправительских маршрутов на путях станции Рассмотрен расчет определения целесообразности применения прямой отправительской маршрутизации, при формировании составов на путях станции Татьянка из вагонов, погруженых на путях необщего пользования ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», примыкающего к станционным путям, назначением на станцию Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги.Работа, необходимая для формирования прямых отправительских маршрутов на путях станции Татьянка состоит из маневровой работы и процесса накопления вагонов до установленной длины маршрута. Процесс накопления - время занятия пути вагонами, ожидающими окончания выгрузки вагонов, необходимых для формирования маршрута установленной длины и веса. Маневровая работа по формированию прямых отправительских маршрутов на путях станции Татьянка представляет собой совокупность маневровых средств, необходимых для формирования маршрута установленного веса. При этом к маневровым средствам относятся маневровый локомотив и станционные пути станции Татьянка. Время занятости маневровых средств работами по формированию прямых отправительских маршрутов на путях станции складывается из времени на выполнение отдельных операций, которые в зависимости от назначения подразделяются: перестановки вагонов и составов с пути на путь, перестановка вагонов с пути необщего пользования ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка» в приемоотправочный парк станции Татьянка; окончание формирования составов на путях станции. Перестановка вагонов и составов – передвижения маневрового локомотива с вагонами и без, вызванные технологическими особенностями работы станции (освобождение занимаемого пути, обеспечение безопасности перевозок и сохранности грузов, другие передвижения внутри станции).Окончание формирования – расстановка вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок, постановка вагонов прикрытия и др.), отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями. Нормы времени на маневровую работу определяются с учетом дополнительных затрат времени на подготовительно – заключительные операции и технологических перерывов, связанных с выполнением маневровой работы (перерывы из-за враждебности передвижений). К подготовительно-заключительным операциям относятся: получение распоряжения на маневровую работу и доклад об его выполнении; перевод стрелок; проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению; укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или их уборка; отцепка и прицепка групп вагонов к маневровому составу или локомотиву: включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе. 1.2 Определение времени, потребного на накопление и формирование отправительских маршрутов и разборочных поездов На станции Татьянка осуществляется налив нефтепродуктов на путях необщего пользования ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка» по роду продукта – светлые нефтепродукты. Налив нефтепродукта осуществляется на путях необщего пользования ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», примыкающего к станционным путям станции Татьянка. Маневровая работа по обслуживанию сливных эстакад пути необщего пользования ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», а так же по формированию отправительских маршрутов производится локомотивом и составительской бригадой станции Татьянка.Длина маршрута составляет 62 вагонов в 4-х осном исчислении. На станции Татьянка осуществляется погрузка газойля на пути необщего пользования ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка» №3 и №5 максимальное количество подаваемых одновременно вагонов под погрузку – 26+26=52 цс. Для формирования отправительского маршрута требуется сделать 2 подачи. Первая подача из 52 вагонов, вторая подача из 26(10) вагонов. После погрузки первой подачи, локомотивом пути №10 или №станции вагоны из-под эстакады убираются и выставляются на выставочные 11 необщего пользования для ожидания оформления документов и подается вторая подача, состоящая из 26 вагонов. После оформления документов на первую подачу маневровый состав из 52 вагонов выводится с пути необщего пользования на один из свободных станционных путей 13а,14а,2,3,4,5,6 станции Татьянка, для накопления и формирования маршрута. После погрузки второй подачи, погруженные вагоны выставляются на свободный путь станции и после чего производится перестановка 10 вагонов на путь, где формируется маршрут. В общем виде время на работы по формированию маршрута определяются по формуле: Тмоб=n∙(tгруз+tпод.уб+tвсп.оф+2∙tпр-сд)+tпер+tфор+tож.обр+tобр; где n – количество подач для формирования маршрута; tгруз – 2,00 часа (время одновременной погрузки 52 вагонов согласно договору № 2/91 от 10.05.2012 для ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка») tпод.уб–  время затрачиваемое на подачу и уборку вагонов 1-ой группы с пути станции под погрузку или обратно, согласно Технологического процесса станции Татьянка: подача вагонов- 45 мин, уборка – 60 мин, итого = 1,75 часа);tвсп.оф– время на подготовительно-заключительные операции при погрузке и оформление документов, согласно Регламента взаимодействия персонала при погрузке – 280 минут=4,67 часа; tпр-сд –время на приемо-сдаточные операции для одной группы – 30 мин. tпер – время затрачиваемое на работу по перестановке 10 вагонов от 2-ой группы на путь накопления локомотивом ОАО «РЖД» - 30 мин. (Согласно Технологическому процессу станции Татьянка); tфор – время на формирования отправительского маршрута на пути станции Татьянка; tож.обр – время ожидания обработки маршрута на пути станции Татьянка; tобр – время на обработку состава по отправлению (включая техническое и коммерческое обслуживание состава) из 62-х цистерн составляет 1,30 часа. Техническое обслуживание состава выполняется бригадой из 4-х человек. Время на формирование отправительского маршрута определяем по формуле:  где  время ожидания формирования маршрута (значение принимается по таблице 1 раздела 3 методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы, при уровне загрузки локомотива 0,9-35 мин.=0,58 час.); время на производство маневров по формированию маршрута (принимается по таблице 2.2 раздел 2 методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы, при маршруте из 62 вагонов и наличии 2-х отцепов -29,63 мин.=0,49 час.); продолжительность операций по окончанию формирования, tок.фор = tПТЭ.При накоплении на одном пути определяется по формуле: tПТЭ=В+Еnф; где  ПТЭ – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок и т.п.);В,Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от количества операций pо (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих расформированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок). Значения коэффициентов В и Е принимаются по таблице 3.1 методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы. pо=(p/n)·nф; где p – число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки; nф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной длинной состава; n– общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки. Расчет произведем для 62 вагонов, входящих в состав маршрутного поезда. pо=(3/239)·62=0,78(3/62)*62=3 В=3,04 Е=0,19 tПТЭ=3,04+0,19·62=14,82 мин = 0,25 час. tфор=(35+29,63+14,82)/60=1,32 час. tож.обр.. - время ожидания обработки маршрута по отправлению в приемоотправочном парке станции рассчитывается по формуле: tож.обр.=(tзак.+tотц.+tвыез.+tогр.)/60; где tзак – время на закрепление состава – 15 мин; tотц – время на отцепку – прицепку маневрового локомотива и сокращенное опробование тормозом – 30 мин; tвыез. – время на заезд-выезд маневрового локомотива с пути – 10 мин; tогр.– время на предъявление и ограждение состава для производства ТО и КО – 2 мин.; tож.обр.=(15+30+10+2)/60=0,95 часа. Таким образом время на работы по формированию маршрута по станции Татьянка составит: Тобм=2∙(2+1,75+4,67+2∙0,5)+0,5+1,32+0,75(0.95)+1,3=22,71(22.91)часа. После накопления 62 цистерн на пути формирования отправительского маршрута, маневровый диспетчер предъявляет состав к коммерческому и техническому осмотрам. 1.3 Определение величины затрат на формирование отправительских маршрутов на путях станции Татьянка Затраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из затрат на работу маневровых локомотивов, а также по содержанию пути и постоянных устройств станции Татьянка. При этом, такие затраты зависят от продолжительности выполнения операций по формированию поездов и групп вагонов. Такие затраты по станции Татьянка оцениваются при помощи следующих выражений: Еформман = Тман. ∙ еманлч / mj; где Еформман – затраты по содержанию маневровых локомотивов, вызываемые их занятостью на указанных работах, приходящиеся на один вагон, руб.; еманлч– расходная ставка стоимости одного маневрового локомотиво-часа с учетом индексации по состоянию на 2015г. еман.л.ч. = 1145,20 руб.; mj– количество вагонов в маршруте. Еформман = 2,75 ∙1145,20 / 62 =50,8 руб. Еформсп = Tоб. ∙есп∙ Lj/ mj; где Еформсп– затраты по содержанию пути и постоянных устройств станции, связанные с операциями по формированию состава, приходящиеся на один вагон, руб.; есп– расходная ставка содержания 1 км пути и постоянных устройств станции с учетом индексации по состоянию на 2015г. есп = 105,13 руб. Lj – длина станционных путей, необходимых для накопления и формирования маршрута, 0,980 км - полезная длина пути №3 станции Татьянка. Еформсп = 22,71(22.91)∙105,13∙0,980 / 62 = 36,39(38.07) руб. Еопваг = Tоб х евч / mj; где Еопваг– величина расходов на содержание одного вагона по станции Татьянка при включении в состав отправительского маршрута; евч – расходная ставка стоимости одного вагоно-часа с учетом индексации по состоянию на 2015г., евч = 34,15 руб. Еопваг = 22,71(22.91)∙34,15 / 62 = 12,51(12.62) руб. Изменения расходов, вызванные применением маршрутизации, зависят от продолжительности операций по формированию и накоплению составов немаршрутных и маршрутных поездов. В общем виде изменение затрат на этапе формирования маршрута можно оценить путем сопоставления затрат на организацию вывоза со станции вагонов в разборочных и маршрутных поездах соответственно: Е  фм =(Еформман + Еформсп +Еопваг)нм – (Еформман + Еформсп + Еопваг)м;нмЕформман = нмTман ∙еманлч / m; m – количество вагонов в немаршрутном поезде формируемом на станции согласно плану формирования, m = 57 шт. нмЕформман = 2,18∙1145,20/57 =43,8 руб. нмЕформсп = нмTоб∙есп∙Lj/mj; где нмTоб– время простоя в ожидании обработки немаршрутного поезда равно 9,37 часа. нмЕформсп = 9,37∙105,13∙0,980/57 = 16,94 руб. нмЕопваг = нмTоб ∙евч /m; нмЕопваг = 9,37 ∙34,15/57 = 5,61 руб. Е фм = (43,8+16,94+5,61) нм–(50,8+36,93(38.07)+12,51(12.62)) м = – 33,89(-35.14) руб.При формировании отправительских маршрутов из собственного подвижного состава, разница в затратах на станции Татьянка по выполнению работ по формированию поезда будут выглядеть следующим образом: Е фм = (Еформман + Еформсп)нм – (Еформман + Еформсп)м ;Е фм = (43,8+16,94)нм – (50,8+36,93(38.07))м = – 7,63(-28.13) руб.Время работы маневрового локомотива по формированию маршрута: Тман.62 = tпер. + tфор. +tож.обр. = 0,5 + 1,30 + 0,95 = 2,75 часа. Время занятости пути первой группой из 52 вагонов: (n-1)∙(tгруз.+tпод.уб.+tвсп.оф. +2∙t пр.сд.)+tпер.= (2-1)∙(2,0+1,75+4,67+2∙0,5)+0,5=9,92часа. Время занятости пути второй группой из 10 вагонов:Tпер.=0 Время работы маневрового локомотива по формированию немаршрутного поезда: ман.Тнм= tфор.+tож.обр=1,23+ 0,95 = 2,18 часа. где tфор – время на формирование немаршрутного поезда из 57-ми вагонов – 1,23часа. 1.4 Экономия расходов в пути следования По плану формирования, при отправлении поездов со станции Татьянка назначением станцию Новороссийск вагоны следуют согласно действующему плану формирования и имеют переработку на станции: Им.М.Горького Приволжская ж.д. Определяем затраты при двух вариантах: Вариант 1 – вагоны следуют с переработкой на станции им.М.Горького. Вариант 2 – вагоны следуют в отправительских маршрутах до станции Новороссийск. Вариант 1 (в разборочном поезде): Расстояние – 790 км;Время следования – 111,2 час.;Затраты (груженые) – 3580,06 руб-ваг. Вариант 2 (в маршрутах): Расстояние – 790 км;Время следования – 63,2 час.; Затраты (груженые) – 985,06 руб-ваг. Экономия затрат с учетом расстояния и времени при следовании прямыми маршрутами: Эваг= 3580,06 – 985,06=2595 руб. за 1 груженый вагон. В маршруте 62 цистерны, следовательно экономия затрат при следовании цистерн маршрутами составит: Эм= 2595∙62=160890 руб. Ввиду использования собственных вагонов, экономия от сокращения рабочего парка вагонов (погрузочные ресурсы), в связи с экономией времени следования, в учет не принимается.При планируемом объеме перевозок около 1000 вагонов в месяц, экономия расходов составит: Э=1000/62·160890=434360,00(2595) руб. в месяц. |