Кудактин Дмитрий ЗМС-2-409. Отчет задание на зачет Расчет экономической эффективности внедрения новой техники

• Название: Отчет задание на зачет Расчет экономической эффективности внедрения новой техники
• Дата: 29.04.2021
• Размер: 237.55 Kb.
• Имя файла: Кудактин Дмитрий ЗМС-2-409.docx
• Тип: Отчет; #200310
• страница: 2 из 5

1.5 Расчет провозной платы за пробег порожнего вагона при следовании в отправительских маршрутах и разборочных поездах

Произведем расчет провозной платы за следование вагонов в составе отправительского маршрута:

П =(С+ )∙К_г∙К_р ∙К_п∙К_о∙К_и ;

где Код груза ЕТСНГ – 215031;

С – ставка за перевозку одного груженого вагона составляет - 752 руб.;

- дельта корректировки базовой ставки для маршрутной отправки равна -101,55 руб. за один груженый вагон;

К_г - коэффициент по классу груза принимается согласно «Прейскуранта 10-01» (табл. 2 прил. 3 к разделу 2) равен 1;

К_р- коэффициент в зависимости от расстояния перевозки принимается согласно «Прейскуранта 10-01» (табл. 3 прил. 3 к разделу 2) равен 1;

К_п - дополнительный поправочный коэффициент принимается согласно «Прейскуранта 10-01» (табл. 2 прил. 3 к разделу 2) равен 1,15;

К_о - дополнительный коэффициент по особым условиям равен 1;

К_и - коэффициент индексации на 2015 год составляет 2,45 ,

тогда:

П₁=(752-101,55)∙1,15∙2,45∙4=7331(1832)руб-ваг.

При следовании маршрута из 62 вагонов провозная плата составит:

П_п= 7331(1832)·62=454522,00(113584) руб.

Произведем расчет провозной платы за следование вагонов в составе разборочного поезда:

Код груза ЕТСНГ – 215031

С – cтавка за перевозку одного порожнего вагона составляет -752 руб;

– дельта корректировки базовой ставки для групповой отправки – -6,85 руб;

К_г – коэффициент по классу груза принимается согласно «Прейскуранта 10-01» (табл. 2 прил. 3 к разделу 2) принимается равным 1;

К_р – коэффициент в зависимости от расстояния перевозки принимается согласно «Прейскуранта 10-01» (табл. 3 прил. 3 к разделу 2) - 1;

К_п – дополнительный поправочный коэффициент принимается согласно «Прейскуранта 10-01» (табл. 2 прил. 3 к разделу 2) -1,15;

К_о – дополнительный коэффициент по особым условиям -1,;

К_и – коэффициент индексации на 2015 год составляет - 2,45 ,

тогда:

П₂ =(752+-6,85)·1,15·2,45·4,0=8398(2099) руб-ваг.

При следовании поезда из 62 вагонов провозная плата составит:

П_п= 8398(2099)·62=520676(130138) руб.

Экономия провозной платы при следовании вагонов прямыми маршрутами:

Э_ваг= 8398 – 7331 =1067(267) руб. за 1 груженный вагон.

В маршруте 62 цистерны, следовательно экономия провозной платы при следовании цистерн маршрутами составит:

Э_м= 1067(267)∙62=66154,00(16554) руб.

При планируемом объеме перевозок около 1000 вагонов в месяц, экономия по провозной плате составит:

Э=1000/62·66154,00(16554)= 1067000(267000) руб. в месяц.

Таким образом, установили, что при формировании маршрутов имеются дополнительные эксплуатационные затраты на станции формирования которые компенсируются экономией расходов в пути следования прямого отправительского маршрута. В то же время при формировании прямых отправительских маршрутов наблюдается экономия провозной платы по сравнению с немаршрутной отправкой, что более выгодно для грузоотправителя. Это стало возможным в связи с использованием на железнодорожном транспорте политики гибкого регулирования цен на перевозку.


1.6 Калькуляция ставок договорной платы за формирование прямого отправительского маршрута
Для определения размера договорной платы за формирование прямого отправительского маршрута на путях станции Татьянка. Количество вагонов отправляемой в данном направлении составляет 1000 вагонов в месяц. Станция Татьянка имеет достаточное путевое развитие для формирования прямых отправительских маршрутов из 62-х груженных цистерн с газойлью.

Определение размеров договорной платы за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования состоит из:

- Определение тарифной составляющей изменения дохода за перевозку

Значения в графах 4 «тарифное расстояние» (790 км); 6 «тарифная плата за вагон групповой отправкой свыше 20 вагонов» (8398(2099) руб. без НДС) и 7 «тарифная плата за вагон маршрутной отправкой» (7331(1832) руб. без НДС) рассчитаны с помощью системы «ЭТРАН» и представлены выше. Данные графы 8 «количество вагонов в поезде» (62 вагонов), взяты из плана формирования поездов, данные графы «изменение платы за перевозку» (66154,00(267) руб.) рассчитаны по формуле:

(графа 6-графа7)·графа 8 = графа 9

П_изм= (8398(2099) – 7331(1832)·62=66154,00(267) руб.

Результаты расчетов представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Определение тарифной составляющей изменения дохода за перевозку

Назначение	Груз	Тип вагона	Тарифное расстояние, км	Принад- лежность	Тарифная плата за вагон, руб. за вагон		Количество вагонов в поезде	Изменение платы за перевозку ( Дт)
					Групповая отправка (свыше 20)	Маршрутная отправка
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Ст. Татьянка – ст. Новоросийск	газойль(215031)	ЦС	790	Собствен- ные	8398(2099)	7331(1832)	62	66154,00(267)

- Определение платы за пользование вагонами и маневровую работу при формировании прямого отправительского маршрута на путях общего пользования

Значения в графах 5 «число групп вагонов» (3(2) группы); 7 «время простоя вагонов под накоплением» (7,1 часа - 1-а группа; 0,5 часа – 2-я группа); 9 «число вагонов в группе» (52 вагонов – 1-я группа; 10 вагонов – 2-я группа); 11 «время на маневровую работу» (2,75 часа); 8 «плата за пользование вагоном» (109,04 руб. за вагон в час – 1-я группа; 54,52 руб. за вагон в час – 2-я группа) взяты из таблицы 9 Тарифного руководства №2 объявленной телеграммой ОАО «РЖД» от 17 мая 2008 года №ЦМТПТ – 17/34 ( к собственным вагонам применяется коэффициент – 0,5), графа 10 «суммарная плата за пользованиями вагонами» (6215,28 руб. за состав) рассчитывается по формуле:

Сумма произведений графы 8 «плата за пользование вагонами» умноженные на соответствующие ячейки графы 9 «число вагонов в группе»:

П_ваг= (109,04·52)+(54,52·10)=6215,28 руб-состав.

Значение графы 12 «нижняя граница платы за формирование маршрута» на 2015 год составляет 11508,70 руб. на состав.

Результаты расчетов представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Определение платы за пользование вагонами и маневровую работу при формировании прямого отправительского маршрута на путях общего пользования

Назначение	Тип вагона	Груз	Принадлежность	Число групп вагонов	Номер группы	Время простоя вагонов под накоплением, ч	Плата за пользование вагоном, руб	Число вагонов в группе	Суммарная плата за пользование вагонами ДФ, руб. на состав	Время на маневровую работу, ч	Нижняя граница платы за формирование маршрута, руб. состав
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Ст. Татьянка –ст. Новороссийск	ЦС	газойль	Собствен- ный	2	1	7,1	109,54	52	6215,28	2,75	11508,70
					2	0,5	54,52	10

Расчет размера договорной платы за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования.

Значение графы 3 «рентабельность» принимается 35%,коэффициент рентабельности – 1,35.

Данные графы 6 «изменение платы за перевозку» взяты из таблицы 8.1 (66154 руб. за маршрут).

Данные графы 7 «суммарная плата за пользование вагонами» взяты из таблицы 8.2- (6215,28 руб. за состав).

Данные графы 8 «нижняя граница платы за формирование маршрута» взяты из таблицы 8.2 графы 12 (11508,70 руб. на состав).

Данные графы 9 «изменение суммарного дохода за перевозку

маршрутом» рассчитываются по формуле:

Двыг= графа 6-графа7-графа8=графа 9

Двыг= 66154 – 6215,28 – 11508,70 =48430,02 руб. без НДС за состав.

Данные графы 10 «изменение затрат при следовании маршрутами» рассчитаны выше и составляют - (160890 руб. за маршрут);

Данные графы 11 «изменение при экономии расходов от сокращения маневровой работы на станции» (-3153,48 руб. за маршрут).

Графа 12 «суммарное изменение затрат» равна сумме граф 10 и 11 равна (157736,52 руб. за маршрут).

В графе 13 «оценка эффективности формирования маршрута», расчет производится по формуле: графа 3·на графу 12-графа 9.

Эм= 1,35·157736,52 – 84430,02=164514,29(128514.28) – больше нуля.

Графа 15 «договорная плата за формирование маршрута» рассчитывается по формуле: графа 8+графа 14= графа 15.

Пм= 11508,70+0=11508,70.

Результаты расчетов представлены в таблице 1.3


Таблица 1.3 – Расчет размера договорной платы за формирование отправительских маршрутов

Назначение	Груз	Рентабельность	Тип вагона	Принадлежность	Изменение платы за перевозку ( Дт), руб.	Суммарная плата за пользование вагонами при формировании маршрута (Дф), руб.	Плата за формирование маршрута на путях общего пользования (Дм), руб.	Изменение суммарного дохода за перевозку маршрутом Д, руб ( Дт-Дф-Дм).	Изменение затрат при следовании маршрутами. Ес, руб.	Изменение затрат при экономии расходов от сокращения маневровой работы на станции. Ев, руб.	Суммарное изменение затрат Е, руб. ( Ес+ Ев)	Оценка эффективности маршрута (+) – эффективен (R* Е≥ Д); (-)-неэффективен (R* Е≤ Д).	Компенсационная плата за формирование маршрута, КП руб. (если в гр. 13= «-»,то Д-R* Е).	Договорная плата за формирование маршрута, руб. на состав 62 цс (Дм+КП).
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Ст. Татьянка – ст. Новороссийск	газоль	1,35	ЦС	Собствен- ный	66154	6215,28	11508,70	48430,02	160890	- 3153,48	157736,52	+	0	11508,70

Вывод: таким образом, эффективность формирования прямого отправительского маршрута из 62 груженных собственных цистерн газойлью, на путях необщего пользования по направлении станция Татьянка – станция Новороссийск составляет 164514,29(128514.28) руб. без НДС за один маршрут.

2 Экономия годовых эксплуатационных расходов на станции за счёт оптимизации технологии работы

Расчет показателей, представленных в таблице 2.1, отображен в технологическом подразделе.

Таблица 2.1 – Технико – экономические показатели на станции

Наименование величины	Обозначение	Численное значение
		Четная система	Нечетная система
Число разборочных поездов в парке приема	nр	19	16
Средняя продолжительность ожидания составомначала технического осмотра в парке приема, час.	tтоож	0,02	0,001
Средняя продолжительность ожидания составомначала расформирования на горке, час.	tрож	0,1	0,13
Время технического осмотра, час.	tто	0,513	0,649
Среднесуточное число отправляемых поездов (своего формирования и транзитных) из парка отправления	nот	16	16
Среднее время в ожидании обработки бригадами ПТО, час.	tоброж	0,097	0,099
Среднее время в процессе обработки, час.	tобр	1,02	1,06
Среднее время в ожидании поездных локомотивов, час.	t лож	0,66	0,84
Среднее время в ожидании отправления, час.	t отож	0,33	0,28
Число составов своего формирования	nф	16	16
Среднее время ожидания окончания формирования составов в хвосте сортировочного парка, час.	tофож	0,164	0,12
Дополнительное число путей в сортировочном парке	Пспдоп	2	2

Суммарные годовые затраты по станции будут равны:

Е_год= Е^пп_вр +Е^по_вр +Е^пп_пто + Е^по_пто +Е^оф_ож+Е^сп_доп +Е_г +Е_ман +Е_л, руб.,

где Е^пп_вр – затраты, связанные с простоем вагонов в парке приема;

Е^по_вр – затраты, связанные с простоем на станции составов транзитных поездов и поездов своего формирования в парке отправления;

Е^пп_пто – затраты, связанные с оплатой труда работников ПТО, занятых техническим обслуживанием вагонов в парке приема;

Е^по_пто - затраты, связанные с оплатой труда работников ПТО, занятых техническим обслуживанием вагонов в парке отправления;

Е^оф_ож – затраты, связанные с простоемвагонов в сортировочном парке в ожидании окончания формирования составов;

Е^сп_доп – затраты, связанные состроительствомисодержаниемчисладополнительных путей в сортировочном парке;

Е_г– затраты, напрвленные на развитие и усиление мощности горки;

Е_ман– затраты, связанные с содержанием маневровых локомотивов на вытяжных путях формирования;

Е_л – затраты, связанные с созданием оперативного резерва поездных локомотивов на станции.

Затраты, связанные с нахождением вагонов в парке приема, определяются по формуле:

Е^пп_вр= 365 _•n_р•m_р•С_{ваг-ч •} ( t^то_ож+ t_то + t^р_ож), руб,

где m_р– среднее число вагонов в составе разборочного поезда, ваг.,

(^чm_р = 57 ваг., ^нm_р = 59 ваг.);

С_ваг-ч– приведенная стоимость 1 вагоно-часа, руб., (С_ваг-ч = 7,36 руб.)

^ч Е^пп_вр = 365 ·19 ·57·7,36· (0,02+ 0,513 + 0,1) = 1841632 руб.;

^н Е^пп_вр = 365 · 16· 59· 7,36· (0,001+ 0,649 + 0,13) = 1978050,1 руб.;

Е^пп_вр= ^ч Е^пп_вр + ^н Е^пп_вр = 1841632 + 1978050,1 = 3819682,1 руб.

Затраты, связанные с временем нахождения вагонов в парке отправления, определяются по формуле:

Е^по_вр= 365 · n_от · m_от · С_ваг-ч · ( t^обр_ожл+ t_обр +t ^л_ож+t^от_ож), руб.,

где m_от – среднее число вагонов в отправляющемся поезде (^чm_от = 67 ваг., ^нm_от = 56 ваг.)

^ч Е^по_вр= 365 · 16· 67· 7,36· (0,097+ 1,02 +0,66+0,33) = 6067782,4 руб.;

^н Е^по_вр= 365 · 16· 56· 7,36· (0,099+ 1,06 +0,84+0,28) = 5485585,8 руб.;

Е^по_вр= ^ч Е^по_вр + ^н Е^по_вр = 6067782,4 + 5485585,8 = 11553368,2 руб.

Затраты, связанные с оплатой работников ПТО в парке приема, определяются по формуле:

, руб.,

где С^гр_{мес.пто} – среднемесячная заработная плата работников ПТО в парке приема, входящих в одну группу, руб., ( С^гр_{мес.пто} = 10497,6 руб.);

- число бригад в парке приема, ( = 2 бригады);

- число групп технических осмотрщиков, ( = 2 группы)







Затраты, связанные с оплатой работников ПТО в парке отправления определяются по формуле:

, руб.,

где С^гр_{мес.пто} – среднемесячная заработная плата работников ПТО в парке отправления, входящих в одну группу, руб., ( С^гр_{мес.пто} = 10497,6 руб.);

- число бригад в парке отправления, ( = 2 бригады);

- число групп технических осмотрщиков в парке отправления, ( = 2 группы)






Затраты, связанные с временем ожидания накопленными составами окончания формирования:

Е^оф_ож = 365 - n_ф ∙ m_ф∙ С_ваг.ч · t^оф_ож, руб.,

где m_ф – среднее число вагонов в поезде своего формирования (^чm_ф = 67 ваг., ^нm_ф = 56 ваг.)

^чЕ^оф_ож = 365 · 16 · 67 · 7,36 · 0,164=472290,6 руб.;

^н Е^оф_ож = 365 · 16 · 56 · 7,36 · 0,12=288841,7 руб.;

Е^оф_ож= ^ч Е^оф_ож + ^н Е^оф_ож = 472290,6 + 288841,7 = 761132,3 руб.

Затраты, связанные со строительством и содержанием дополнительных путей в сортировочном парке, определяются по формуле:

Е^сп_доп = П^сп_доп · ( А^сп_п / t_ок +Э^сп_п) , руб.,

где А^сп_п –затраты на сооружение одного пути в сортировочном парке, руб., (А^сп_п = 180792 руб.);

t_ок–нормативный срок окупаемости капитальных вложений,лет, (t_ок = 3 года);

Э^сп_п– расходы на содержание одного сортировочного пути в год,руб., (Э^сп_п = 4898,9 руб.).
^ч Е^сп_доп=2(180792/3+4898,9) =130325,76 руб.;

^н Е^сп_доп= 2(180792/3+4898,9) =130325,76 руб.;

Е^сп_доп= ^ч Е^сп_доп +^н Е^сп_доп =130325,76 + 130325,76 = 260651,52 руб.

Затраты, связанные с усилением мощности горки,определяются по
формуле:

E_r = 365∙M_г ∙ C^cyт_г + A_r/t_ок + Э_г ,руб.,

гдеM_г– число маневровых локомотивов на горке, (^чM_г= 2 локомотива, ^нM_г= 1 локомотив)

C^cyт_г – стоимость содержания одного горочного локомотива всутки, руб, (C^cyт_г= 15279,84 руб.);

А_г–капитальные затраты на усиление мощности горки в том, или ином варианте технического оснащения, руб., (А_г= 40590,72 руб.);

Э_г–родовые эксплуатационные затраты, связанные ссодержанием дополнительных устройств, на усилениемощности горки, руб., (Э_г= 6415,2 руб.).

^чE_r= 365∙2∙15279,84+40590,72/3 + 6415,2=11162051,4(11162051.4) руб.;

^н E_r= 365∙1∙15279,84+40590,72/3 + 6415,2=5597087 руб.;

E_r= ^чE_r + ^нE_r =11162051,4(11162051.4) + 5597087 = 16759138,4(16771315.6) руб.

Затраты, связанные с содержанием маневровых локомотивовна вытяжках формирования, определяются:
Е_ман= 365 · М_ман ∙ С^сут_ман , руб.,

где М_ман– число маневровых локомотивов на вытяжках формирования, (^чМ_ман = 1 локомотив, ^нМ_ман = 3 локомотива);

С^сут_ман – содержание в течение суток одного маневрового локомотива, руб., (С^сут_ман = 15279,84 руб.).
^ч Е_ман= 365 · 1 ·_– 15279,84= 5577141,6руб.;

^н Е_ман= 365 · 3 ·_– 15279,84= 16731424,8руб.;
Е_ман= ^ч Е_ман+ ^н Е_ман = 5577141,6 + 16731424,8 = 22308566,4руб.

Затраты, связанные с созданием оперативного резервана станции поездных локомотивов,определяются:

, руб.,

где lj–число участков, обслуживаемыхj-той специализациейпоездных локомотивов, (lj = 2 участка);

ψ_лj– загрузка поездных локомотивовj-той специализации для обеспечения отправления поездов со станции, (ψ_лj= 0,71);

C_л – стоимость простоя одного поездного локомотива даннойспециализации в сутки в ожидании составов в пункте оборота,руб., (C_л = 1163,4 руб.).



393141.08

Е_год =3819682,1 + 11553368,2 + + + 761132,3 + 260651,52 + 16759138,4 + 22308566,4 + = 64924462 руб.

64937783.6

Годовые затраты на станции равны 64,9 млн. руб.

Так как годовые затраты за предыдущий год на станции равны 67,1 млн. руб., то экономия годовых эксплуатационных расходов составит:

Е_экон. = Е_{пр. год.} - Е_год = 67,1 – 64,9 = 2,2 млн. руб.

Экономия годовых эксплуатационных расходов на станции засчет оптимизации технологии работы равна 2,2 млн.руб.