Норо. Памятка локомотивной бригаде

• Название: Памятка локомотивной бригаде
• Дата: 15.09.2022
• Размер: 1.27 Mb.
• Имя файла: 184_120_2116.doc
• Тип: Памятка; #678864
• страница: 6 из 7

Система МСУ-ТП управляет тепловозом и без дисплея, а поэтому, если дисплей дал сбой, или вы случайно нажали кнопку «AUS» на нем (из-за чего он погас), то проще всего перезапустить дисплей в любом режиме тепловоза. Для этого необходимо нажать кнопку «AUS» на дисплее, подождать пока он погаснет, и передернуть автомат «Дисплей».
Внимание!!! Если в электрической схеме не включается какой-либо аппарат (из-за механического заедания, потери электрической цепи, выхода из строя катушки и т. д.), то его принудительное включение система МСУ-ТП примет только в том случае, если только она сама дала на это команду. В противном случае режим тяги и автоматический запуск дизеля блокируются.
Внимание!!!

Порядок переключения комплектов МСУ-ТП в случае, если тепловоз или одна секция не управляется с пульта
Переключать надо комплект на той секции, которая не управляется с пульта.

Если не управляются обе, значит надо переключать комплект ведущей секции.

1. 
   Установить контроллер машиниста в нулевую позицию;
   
2. 
   заглушить дизель и дождаться окончания прокачки масла;
   
3. 
   выключить автомат «МСУ-ТП»,автомат «Возбуждение» автомат «Дисплей» не выключать;
   
4. 
   на шкафу УОИ перевести тумблер из положения «А» в положение «Б»;
   
5. 
   включить автомат«Возбуждение» , МСУ-ТП дождаться загрузки системы (2-3 мин);
   
6. 
   в дальнейшем действовать по штатной схеме.
   

Примечание: Если на одной из секций не происходит запуск дизеля, то на перегоне будет быстрее запустить его вручную. Если же после этого не окажется тяги, то есть возможность быстро переключить секцию на аварийное возбуждение. Если же и после этого тяги не будет, то проверьте, все ли включено, и переключите комплекты!

Порядок переключения на аварийное возбуждение тягового генератора
Для перехода на аварийное возбуждения на запущенном тепловозе необходимо:

1) установить нулевую позиция контроллера машиниста, автоматические выключатели на задней стенке кабины машиниста выключать не надо!!!

2) в дизельном помещении рубильник возбуждения QS4 установить в положение «Аварийное возбуждение». При наборе тяговой позиции тепловоз будет работать в режиме аварийного возбуждения на естественной характеристике;

3) при необходимости можно отключить автомат «ВОЗБУДИТЕЛЬ», но этого делать не надо;

4) автомат SF9 «Возбуждение» отключать нельзя. Отключение приведёт к тому что для сборки тяговой схемы на аварийном возбуждении придется глушить дизель, передергивать автомат МСУ-ТП, перезапускать стойку;

5) переход с аварийной на основную схему возбуждения осуществляется в том же порядке: перевести контроллер машиниста в нулевую позиции и переключить рубильник возбуждения в высоковольтной камере в положение « Рабочее»;

6) При строгом выполнении указанных действий перезапуск системы МСУ-ТП для сборки тяговой схемы не требуется.

Неисправность	Что смотреть? Причина	Что делать?
При нажатии кнопки «Пуск» не работает топливоподкачивающий насос. (дизель не запустится, если в коллекторе не будет давления топлива 0,5 Ат).	Проверить состояние автомата и переключателя «Топливный насос», проверить включение контактора КМ19	Если контактор КМ19 не включается, то включить его принудительно. Если после этого автоматический запуск не произойдет, то запустить дизель ручным запуском. Если контактор КМ19 включен, то проверить насос, муфту и щетки двигателя ТН.
Топливный насос работает, но давления топлива нет. Дизель не запускается.	Наличие воздуха в топливной системе	Выпустить воздух, открыв вентиль выпуска воздуха и иглы фильтра тонкой очистки.
При нажатии на кнопку «Пуск» нет прокачки масла	Проверить состояние автомата QF8 масляного насоса, попробовать включить переключатель ручной прокачки, проверить включение контактора КМ18.	Если контактор КМ18 не включается, то включить его принудительно, а дизель запустить ручным запуском. Если контактор КМ18 включен, то проверить насос, муфту и щетки двигателя ТН.
При нажатии на кнопку «Пуск дизеля», маслопрокачивающий насос включается, а при отпуске кнопки отключается. Из-за отсутствия давления масла прекращается запуск	Неисправность системы МСУ-ТП (компьютера)	Произвести ручной запуск или перейти на другой комплект МСУ-ТП. Запуск вручную.
После 60 секунд прокачки масла, не включаются пусковые контакторы КМ20, КМ21	Проверить давление масла (не менее 0,3 Ат) и топлива (не менее 0,5 Ат). Проверить положение валопроворотного механизма A1-SQ.	Произвести ручной запуск дизеля. Если контакторы не включаются и при ручном запуске, то произвести их включение вручную (в режиме ручного запуска).
Нет ни автоматического, ни ручного запуска дизеля	Проверить автомат «Дизель», поверить давление топлива (не менее 0,5 кГ/см²), давление масла (не менее 0,3 кГ/см²), положение валопроворотного механизма, разряжение в картере дизеля.	Если все в порядке, то при положении переключателя «Ручной пуск», после прокачки масла и топлива 60 сек, нажать на якорь реле К20. Если после этого дизель вращается, но не запускается, то проверить включение реле К9, К10 и К11, реле К12 должно быть в выключенном положении. Также проверить состояние предохранителей на блоке питания (контролируется светодиодами) и блоке управления регулятором дизеля. При необходимости подклинить (расклинить) соответствующее реле.
При пуске дизеля, коленчатый вал проворачивается, но дизель не запускается	Проверить состояние системы топливных реек при запуске (заедание, срабатывание предельного выключателя и воздушной захлопки), а также состояние предохранителей и разъемов на блоке питания U8, блоке управления U9 электронного регулятора дизеля (на блоке питания должны гореть два светодиода), разъемы на самом электронном регуляторе дизеля (ЭРД).крепление датчика частоты вращения коленчатого вала(на маховике дизеля). Также возможно попадание воздуха в топливную систему или загрязнение фильтров тонкой очистки.	Устранить неисправность по мере возможности. Состояние фильтров можно выявить по дисплею.
Дизель запускается, но обороты холостого хода либо совсем не набирает, либо наоборот их увеличивает	Проверить топливные рейки на тугость хода, заклинивание, возможна чрезмерная затяжка пружины механизма отключения цилиндров или размыкание между рычагами механизма отключения. Также возможен задир плунжерной пары у одного или нескольких насосов	Устранить неисправность по мере возможности.
Дизель запускается, но тут же останавливается.	Проверить давление масла (не менее 0,5 Ат)	Если давление нормальное, то перейти на ручной пуск дизеля. Если и так не помогает, то после включения маслопрокачивающего насоса перед ручным пуском, принудительно включить реле К11.
Нет возбуждения тягового генератора	Если на дисплее горит сигнал отключения возбуждения, то значит не собирается цепь питания КМ10 (ВВ) и КМ11 (КВ). Если сигнал возбуждения не горит, то неисправны системы возбуждения тягового генератора.	Сбросить позиции, и при отключенном автомате «Возбуждение», переключить рубильник аварийного возбуждения. Автомат снова включить. Если после этого КМ10 (ВВ) и КМ11 (КВ) не будут включаться, можно попробовать их включить принудительно (если МСУ-ТП это примет). По дисплею можно в разделе «Возбуждение» определить причину неисправности.
Отсутствует заряд аккумуляторной батареи	Прверить автоматы: «Генератор 110В» и QF9 (в ВВК). Проверить включение контактора КМ22, а также показания светодиодов на регуляторе напряжения в ВВК. Должен гореть зеленый светодиод «Работа» и желтый «Заряд АБ». Горение красного светодиода говорит о срабатывании защиты. Если производился ручной запуск дизеля, то проконтролировать, чтобы переключатель ручного запуска так и остался в этом режиме, иначе зарядка АБ отключается.	Проверить цепь по дисплею в разделе «Бортовая сеть». Проверить состояние автомата QF9 (в ВВК). Отключить и через 10 секунд снова включить автомат «Генератор 110В». Попробовать заглушить и снова запустить дизель (только при наличии второй секции, когда батареи параллелятся). Попробовать перезапустить МСУ-ТП.
Тепловоз не трогается с места, на дисплее горит сигнал отключения тяги	Не собирается цепь питания КМ10 (ВВ) и КМ11 (КВ).	Сбросить позиции, и при отключенном автомате «Возбуждение», переключить рубильник аварийного возбуждения. Автомат снова включить. Если после этого КМ10 (ВВ) и КМ11 (КВ) не будут включаться, можно попробовать их включить принудительно (если МСУ-ТП это примет). По дисплею можно в разделе «Возбуждение» определить причину неисправности.
Произошел сброс тяги. На дисплее горят сигналы отключения тяги и пробоя изоляции.	Повреждение одного из узлов силового оборудования	По дисплею, в разделах «Силовое оборудование», «ТЭД» и «реле заземления», определить поврежденный узел и, если это возможно, отключить его. Тяговый двигатель отключается переключателем «ОМ», а в случае сильного повреждения, обязательно с отключением минусового кабеля. «Земля» определяется и отключается на дисплее в разделе «реле земли» кнопкой «Е» дисплея.
Дизель не развивает номинальную частоту вращения под нагрузкой. При этом зазор под винтом ограничения подачи топлива отсутствует	Неисправность в системе аварийного возбуждения генератора	Перейти на аварийное возбуждение тягового генератора
Дизель сбрасывает нагрузку	Недостаточное давление масла (менее 1,5 Ат на позициях выше одиннадцатой) или температура воды (105º) и масла (87º) выше допустимой.	Устранить по мере возможности
Дизель останавливается при снижении частоты вращения	Не отрегулирован регулятор дизеля, или давление масла при сбросе падает ниже 0,5 Ат.	Проверить давление масла при сбросе.
Сильно растет температура масла	Неисправен термодатчик терморегулятора. Необходимо перейти на ручное управление охлаждением.	Удалить пломбу, открутить винт и снять колпачок терморегулятора. Частично отвернуть верхнюю гайку. Завернуть регулировочный винт на 5 оборотов. Затянуть верхнюю гайку. Теперь заслонка термосистемы полностью открывает отвод масла на охладитель и закрывает перепуск.
На одной из секций не увеличивается нагрузка выше первой позиции	Неисправность системы управления или силовой цепи. Отключи тумблер «Ручной пуск»	Проверить напряжения и токи на тяговых двигателях, а также состояние РЗ. Если на одном из ТЭД в движении ток выше других, а напряжение наоборот ниже, это говорит о его возможной неисправности или неисправности соответствующего тиристорного моста. Отключить ТЭД и проверить работу схемы. Если по ТЭД замечаний нет, но схема не идет: то переключить рубильник аварийного возбуждения в положение «Аварийно». Если и это не поможет: тогда заглушить дизель данной секции, выключить тумблер МСУ-ТП, переключить комплекты УОИ тумблером А-Б на шкафу МСУ-ТП, включить МСУ-ТП, запустить дизель и проверить работу схемы.

Обслуживание и управление тепловозом
Подготовка тепловоза к работе
Экипировка тепловоза

• 
  При полностью заправленной масляной системе дизеля, уровень масла в картере должен быть на 20-30 мм ниже верхней метки масломерного щупа при работающем маслопрокачивающем насосе и остановленном дизеле;
  
• 
  Электронный регулятор мощности и скорости дизеля заправлять подогретым до температуры 60-70ºС маслом по уровню: между двумя рисками маслоуказателя;
  
• 
  Воздухоочистители заправлять через заправочные горловины, расположенные на корпусах, до уровня метки на стекле маслоуказателя;
  
• 
  Для заправки системы охлаждения водой необходимо:
  

Вентили установить в положение согласно таблицы №2;

Водоспускной кран калорифера и вентили на охладителях масла открыть, а после появления воды закрыть;

Заправку производить до уровня верхней метки на стеклянной трубки водомерного устройства бака, или до появления воды в атмосферной трубе;

После заправки, следует проверить правильность показания водомерного устройства, для чего закрыть кран 48, выпустить воду из стеклянной трубки открытием крана 49. После закрытия крана 49 и открытия крана 48, уровень воды не должен отличаться от первоначального.

• 
  При необходимости дозаправки водяной системы ручным насосом, присоединить рукав к соединительной головки «А», и конец рукава опустить в емкость с водой (удовлетворяющую по химическому составу). Открыть вентили 24, 25 и закачать воду. После дозаправки закрыть вентили 24, 25, открыть боковую крышку насоса и пробку в нижней части корпуса. Прокачиванием удалить воду из насоса, снять рукав и установить пробку;
  
• 
  Слив воды производить после снижения ее температуры до 40-50ºС. Для слива необходимо:
  

Снять заглушки соединительных головок заправчных труб системы охлаждения и бака санузла;

Открыть вентили, краны согласно таблице 2;

После окончания слива основного количества воды вывернуть пробку 59 на трубе подвода воды к секциям радиатора;

Вывернуть пробку и удалить (прокачиванием рукоятки) воду из корпуса ручного насоса;

Продуть систему сжатым воздухом давлением не более 2 кГ/см² через штуцер подсоединения паровоздушной трубки к трубе отвода воды из дизеля в холодильную камеру в течение 20 минут до полного удаления паровоздушной смеси;

После удаления воды и продувки системы вентили и краны оставить открытыми, а пробки поставить на место.
Подготовка к пуску дизель-генератора

• 
  Включить автоматы «Освещение», «Пожарная сигнализация» и необходимые тумблеры освещения.
  
• 
  Проверить наличие средств пожаротушения, исправность пожарной сигнализации отключением тумблеров «Контроль цепи сигнализации ВВК» и «Контроль цепи сигнализации – Дизельное» на блоке БПСУ (за спиной машиниста), а также готовность установок порошкового пожаротушения к действию по свечению светодиодов «Контроль цепи ВПТ1», «Контроль цепи ВПТ2» на блоке БПСУ, положение и пломбировку кранов и тумблеров установок порошкового пожаротушения.
  
• 
  Проверить наличие масла в картерах дизелей, в регуляторах мощности и скорости (РЧО), в воздухоочистителях дизеля, а также в картерах и редукторах компрессоров.
  
• 
  Проверить уровень воды в расширительном баке, который должен быть по верхней метке стеклянной трубки при выезде из депо, и между верхней и нижней метками при смене бригад. . Выпустить воздух из водяных насосов дизеля.
  
• 
  Слить масло из маслосборочного бачка слива из ресивера дизеля, а также отстоя из отстойника бака топлива, из фильтров тонкой и грубой очистки топлива, из корпусов воздухоочистителей дизеля в специально отведенное место в депо. Удалить шлам из отстойников гидроциклонов гидромагнитных фильтров. Проверить сопротивление изоляции цепей управления и аккумуляторной батареи;
  
• 
  Проверить наличие достаточного количества топлива в баках, а также наличие пломб на горловинах топливных баков.
  
• 
  Убедиться в правильности положения: вентилей и кранов системы охлаждения, масляной системы, воздухопроводов тормоза и приборов управления; заслонок воздушных каналов воздухоснабжения электрических машин, аппаратов и аккумуляторных отсеков, жалюзи воздухоочистителей дизеля. Вентиль на трубопроводе подвода воздуха к глушителю для обогрева аккумуляторных отсеков должен быть закрыт, а на перепускной трубе открыт.
  
• 
  Проверить нагрев подшипников электрических машин непосредственно после остановки (недопустимым считается нагрев, когда рука не терпит). Проверить надежность крепления подшипникового щита, ступицы, крышек подшипника тягового генератора обстукиванием. При выезде из депо осмотрель электрические машины со снятием люков с тягового генератора, возбудителя, стартер-генератора и компрессора.
  
• 
  Осмотреть высоковольтные камеры и щкафы. Проверить пломбы на аппаратах и приборах;
  
• 
  Убедиться в надежности закрытия люков и крышек дизеля;
  
• 
  При включеном автомате «Управление» проверить исправность светодиодов «Заторможено ведущая», «Заторможено ведомая», «Обрыв тормозной магистрали», нажав кнопку «Контроль ламп».
  
• 
  Проверить сопротивление изоляции цепей управления (относительно корпуса) с помощью вольтметра PV1, для чего при включенном рубильнике АБ (QS1) и включенных потребителях:
  

а) замерить напряжения п при нажатой кнопке «V+» (U+) и при нажатой кнопке «V-» (U-);

б)вычислить результат по формуле: U= 115 / Uс ×(U-) + (U+);

в) определить величину сопротивления изоляции по шкале таблички щитка;

• 
  Для определения сопротивления изоляции аккумуляторной батареи, выполнить вышеуказанное при отключенном рубильнике АБ и нажатой кнопке «Изоляция АБ». Сопротивление должно быть не менее 25 кОм.
  
• 
  Включить рубильник АБ, автоматы «Дизель», «Масляный насос». Включив переключатель «Насос масляный», прокачать систему маслом, убедиться в наличии давления по показаниям манометров в дизельном помещении. Не допускать включения маслопрокачивающего насоса при температуре масла менее 8ºС (по дисплею пульта управления);
  
• 
  Осмотреть аккумуляторную батарею;
  
• 
  Предупредить обслуживающий персонал о пуске дизеля.
  

При отстое тепловоза без прогрева более суток выполнить дополнительно:

• 
  Слить отстой из топливного бака, при необходимости дозаправить водяную и масляную систему;
  
• 
  Проверить легкость перемещения реек топливных насосов при рабочем и нерабочем положениях предельного выключателя;
  
• 
  Открыть индикаторные краны, нажатием на кнопки вывести из рабочего положения предельный выключатель и воздушную захлопку. Прокачать масло и убедиться в наличии давления. Валопроворотным механизмом повернуть вручную коленчатый вал на 7-8 оборотов при работающем маслопрокачивающем насосе и открытых индикаторных кранах. При проворачивании обращать внимание на легкость вращения коленвала и убедиться в отсутствии воды и масла в цилиндрах.
  
• 
  Закрыть индикаторные краны, привести в рабочее положение предельный выключатель и воздушную захлопку ресивера. Убедиться, что сухарь серповидного рычага привода захлопки выступает из отверстия крышки захлопки. Включить топливный насос. Давление после фильтра тонкой очистки топлива должно быть не менее 1,5 кГ/см². Выпустить воздух из системы, открыв вентиль выпуска воздуха из системы и иглы ыпуска воздуха из фильтра тонкой очистки, до прекращения выхода воздуха.
  
• 
  Отвернуть сливные пробки на выпускных коллекторах и слить конденсат.