Норо. Памятка локомотивной бригаде
 Скачать 1.27 Mb.
|
|
Система МСУ-ТП (компьютер) на тепловозе выполняет следующие функции: управление электрической схемой тепловоза во всех режимах работы (пуск/остановка дизеля, холостой ход, тяга, электрическое торможение) по команде с пульта машиниста; параллельное соединение аккумуляторных батарей обеих секций при запуске дизеля; обеспечение автоматических защит дизеля при аварийных или нештатных ситуациях, в соответствии с ТУ на дизель, с выдачей соответствующих аварийных сообщений на ДМ; автоматическое снижение мощности, снимаемой с ДГУ, при отключении части тяговых электродвигателей; Порядок работы тепловоза при выезде из депо и в пути следования Подготовить дизель к пуску; Проконтролируйте положение переключателя «Нагружение на реостат или тормозные резисторы» (при выходе из кабины на панели ВВК слева), чтобы он находился в положении «0»; Запустить дизель и обеспечить его прогрев; Вставить кассету КЛУБ-У в рабочей кабине; Включить автоматы КЛУБ-У и тумблер на блоке БКР КЛУБ-У; Проверить наличие штамп-справки от исправности КЛУБ-У; ввести команду К71, включить электронную карту (например нажать П 1 и два раза подтвердить) и проверить по строке состояния исправность модулей КЛУБ-У, которые должны полностью соответствовать строке состояния в штамп- справки в журнале ТУ-152. Нажать «Л» на дисплее КЛУБ-У и ввести свой табельный номер; Все остальные данные неизвестны, и поэтому их обнулить. Произвести приемку тормозного и другого оборудования тепловоза согласно ПТЭ; После приемки включить маневровый режим КЛУБ-У кнопкой «РМП»; При переходе из кабины в кабину: Произвести экстренное торможение; Изъять блокировку 367; Поставить ручку крана в оставляемой кабине в 5 положение (иначе при скорости выше 5 км/ч начнет сыпать песок); Выключить автоматы и тумблер КЛУБ-У; На пульте машиниста в оставляемой кабине отключить переключатель «Движение»и поставить реверсивный переключатель на ноль; Изъять кассету КЛУБ-У из касетоприемника; Перейти в другую кабину; Вставить кассету в кассетоприемник; Включить автоматы и тумблер КЛУБ-У; Ввести свой табельный номер в КЛУБ-У (если табельный номер один раз введен, то КЛУБ-У его запоминает и повторно вводить его не нужно даже после отключения КЛУБ-У); Зарядить тормозную магистраль; Проверить работу кранов машиниста; Привести в рабочее состояние пульт машиниста. Включить маневровый режим КЛУБ-У; Примечание: Если забудете перенести кассету КЛУБ-У, то в движение привести тепловоз невозможно из-за непрекращающегося свистка ЭПК-150. Кроме того режимы КЛУБ-У переключаться не будут. Произвести маневровые работы и подъехать под поезд, перейти из кабины в кабину; В рабочей кабине включить КЛУБ-У, зарядить тормоза и произвести в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦЛ-277 опробование тормозов; После получения поездных документов, нажать кнопку «Л» на дисплее КЛУБ-У и ввести данные поезда (количество вагонов вводить на 1/3 меньше, т.к. КЛУБ-У считает длину по пассажирским вагонам); Перед отправлением проконтролировать, чтобы на дисплее КЛУБ-У был установлен поездной режим; Если поезд отправляется с главного пути, то включить электронную карту: В сторону Лихой П2 и два раза подтвердить, а в сторону М.Горького П1 и два раза подтвердить; Если поезд отправляется с бокового пути, то электронную карту не включать до тех пор, пока поезд тепловоз не выедет на главный путь; Для включения тяги включить переключатели «ОМ» (в обеих кабинах), переключатель «Движение» в головной кабине, проконтролировать положение тумблера «Тяга-Тормоз» в положении «Тяга», перевести реверсивный тумблер в соответствующее направление. Набрать соответствующую позицию. Проконтролировать отпуск тормоза по сигнальным лампам. В пути следования охлаждение управляется автоматически, но при необходимости можно управлять и вручную (как и на старых тепловозах), переключив предварительно переключатель холодильной камеры в положение «Ручное»; При следовании на боковой путь, сразу после проезда входного светофора, отключать электронную карту вводом 3-го или 4-го пути с двойным подтверждением на КЛУБе; В случае погасания дисплея МСУ-ТП, или непонятного показания, или случайного нажатия кнопки «AUS» на дисплее, - если тепловоз тянет, то продолжаем движение. Контролируем работу тепловоза по приборам. Перезапустить дисплей можно в любой момент и в любом режиме тепловоза. Для этого необходимо нажать кнопку «AUS» на дисплее (если он сам не погас), подождать пока он погаснет, и передернуть автомат «Дисплей». Через 1 минуту появится рабочее изображение; Если на одной или обеих секциях пропала тяга, то проверить, какие сообщения появились на дисплее МСУ-ТП, проверить правильность включения органов управления, состояние тормозной сети, КЛУБа. Если причина непонятна, то заглушить дизель на соответствующей секции, отключить автоматы «МСУ-ТП» и «Дисплей», переключить комплект УОИ на шкафу МСУ-ТП, снова включить автоматы и подождать, пока система загрузится. Далее запустить дизель и включить тягу. Порядок управления тепловозом и работа его электрической схемы и узлов Подготовка схемы пуска дизеля (здесь описана чисто подготовка системы МСУ-ТП, но для работы смотри, какие неполадки могут высветиться на дисплее перед запуском дизеля!) включить рубильник QS1 аккумуляторной батареи GB1; установить рукоятку устройства блокировки тормоза (УБТ) SQ1 в одной из секций, выбрав таким образом кабину управления тепловозом; включить SF2 «Пожарная сигнализация», который подает питание на блок пожарной сигнализации. Если данный автоматический выключатель не включен, то УОИ выдаст на ДМ аварийное сообщение «Отключен SF2 «Пожарная сигнализация»» и не разрешит пуск дизеля; в обеих кабинах включить SA8 «Управление» (с помощью ключа). МСУ-ТП начнет отрабатывать воздействия локомотивной бригады на пультовые органы управления после включения МСУ-ТП; включить автоматический выключатель SF21 «Управление общее» (под пультом машиниста); включить автоматический выключатель SF6 «МСУ-ТП», через который обеспечивается стабилизированное питание обоих управляющих комплектов МСУ-ТП (УОИ) дискретных датчиков; включить автоматический выключатель SF7 «Дисплей» для включения дисплея; Комплекты УОИ и дисплей включаются. В течение примерно 3 минут происходит автоматическая загрузка программного обеспечения. Затем на экране ДМ высвечивается «Основной кадр» и одно из следующих сообщений:
включить автоматический выключатель SF9 «Возбуждение», через который подается питание +110В на катушки всех исполнительных аппаратов тепловоза, которыми управляет УОИ; на панели на задней стенке кабины и пульте машиниста включить все тумблеры и автоматические выключатели, с помощью которых обеспечивается пуск дизеля. После выполнения перечисленных действий МСУ-ТП готова к пуску дизеля. Пуск дизеля Возможны два варинта запуска: 1. Автоматический (через МСУ-ТП (по схеме U6)) 2. Ручной (без МСУ-ТП ). Если не получился автоматический, запускай ручным (предварительно проверив, все ли нормально?) Автоматический.  Рис. Схема автоматического запуска дизеля Открой кран ресивера маслоуловительной емкости в поддизельной яме Включи рубильник АБ (по схеме QS1) Включи рубильник возбуждения QS4 в положение «Рабочее» В высоковольтной камере включи автоматы всех вентиляторов, компрессора QF10, масляного насоса QF8 и генератора 110 В QF9; Выведи из рабочего зацепления валопроворотное устройство A1-SQ; Включи автоматы SF2 «Пожарная сигнализация», SF6 «МСУ-ТП», SF7 «Дисплей», SF8 «Дизель», SF9 «Возбуждение», SF10 «Возбудитель», SF12 «Генератор 110в, SF13 «Компрессор», SF11 «Холодильная камера», SF14 «Топливный насос», SF21 «Управление». Вставь и поверни в рабочее положение блокировку тормозов 367 (SQ1); Блокировка 367 своим контактом включит реле К18 (Реле признака ведущей секции). (При включение блокировок в двух кабинах, МСУ-ТП не позволит запустить дизель); Вставь и поверни ключ «Управление» на пульте. Жди, пока развернется рабочее окно на дисплее; Проверь, чтобы рукоятка контроллера находилась на нулевой позиции (положение тумблера «Вперед-холостой ход-Назад» значения не имеет). На время запуска включи переключатель «Топливный насос» (за спиной машиниста той секции, которую запускаем). Нажми кратковременно SB9«Пуск 1» или SB10«Пуск2» (При автоматическом пуске каждую секцию можно запустить из головной кабины или «от себя»). После запуска дизеля спустить воздух из масляной и водяной полостей теплообменника масла дизеля При переходе к работе под нагрузкой, краны ресивера маслоуловительной емкости закрыть. Примечание: если после нажатия кнопки «Пуск» не начинается отсчет времени, то проверь – чтобы дисплей показывал соответствующую секцию (переключение производится кнопкой «S» на дисплее. В этом случае, по схеме подается команда запуска на вход управляющего устройства УОИ (U6) от автомата SF6 «МСУ-ТП» по цепи: Автомат SF6 «МСУ-ТП» - стабилизатор U4 или U5 – контакт реле К8 (реле ручного пуска дизеля) - вход УОИ (U6). МСУ-ТП включает контактор КМ18 и КМ19 по цепи: Автомат SF8 «Дизель» - катушка контактора КМ18 (масляный насос) – нормально замкнутый контакт реле К8 (реле ручного пуска дизеля) – открытый электронный ключ УОИ (U6) в минусе цепи; Автомат SF14 «Топливный насос» - катушка контактора КМ19 (топливный насос) – нормально замкнутый контакт реле К8 (реле ручного пуска дизеля) – открытый транзисторный ключ УОИ (U6) в минусе цепи. Оба контактора включаются, и своими силовыми контактами запитывают двигатели маслопрокачивающего (М18 от автомата QF8) и топливоподкачивающего (М21 от автомата SF14) насосов. Вспомогательными контактами, контакторы сигнализируют в УОИ (U6) о том, что они включились. После того, как появится давление масла более 0,3 Ат, замкнется контакт реле давления масла А1-SP3, который включит реле К10 по цепи: Автомат SF8 «Дизель» - нормально разомкнутый контакт РДМ А1-SP3 - катушка реле К10 – «Минус». Реле К10 включившись, своими контактами сигнализирует в УОИ (U6), что давление масла в норме для запуска. УОИ (U6) отсчитывает 60 секунд от момента нажатия кнопки «Пуск», и после этого через электронный регулятор дизеля U9 выдвигает рейки топливных насосов на максимальную подачу топлива, а также подает питание на катушки пусковых контакторов КМ20 и КМ21 по цепи: Автомат SF8 «Дизель» - диод VD94 – параллельно включенные катушки пусковых контакторов КМ20(включаются на обеих секциях от клеммы 1-15) и КМ21 – далее через нормально замкнутые контакты реле К7 (реле ручного пуска дизеля) – открытые транзисторные ключи УОИ (U6) в минусе цепи. Включившись, контакторы КМ20 своими силовыми контактами параллельно соединяют аккумуляторные батареи обеих секций, а КМ21 подает питание на стартер-генератор от АБ. Начинается проворот дизеля. Вспомогательными контактами, контакторы сигнализируют в УОИ (U6), что они включились. Когда дизель разовьет обороты 250 об/мин, МСУ-ТП проверит, чтобы давление масла при холостом ходе было не менее 0,5 Ат. В этом случае включится реле давления масла А1-SP1 и своим контактом соберет цепь реле К11 (реле контроля давления масла при холостом ходе) по цепи: Автомат SF8 «Дизель» - нормально разомкнутый контакт РДМ А1-SP1 – нормально разомкнутый контакт включившегося пускового контактора КМ21 - катушка реле К10 – «Минус». Реле К10 включившись, одним своим контактом становится на самоподпитку, а другим сигнализирует в УОИ (U6), что давление масла в норме. После того, как запуск дизеля произойдет, УОИ (U6) отключит контакторы КМ18, КМ19, КМ20, КМ21, и подаст питание на катушку Y14 вентиля отключения ряда насосов по цепи: Автомат SF8 «Дизель» - катушка вентиля Y14 – нормально замкнутый контакт реле К7 (реле ручного пуска дизеля) – открытый тэлектронный ключ МСУ-ТП (U6) в минусе цепи. Дизель на холостых оборотах будет работать на восьми топливных насосах. Через 4 секунды после запуска, УОИ (U6) включит контактор КМ22 по цепи: SF12 «Генератор 110В» - катушка контактора КМ22 – нормально замкнутый контакт реле К7 (реле ручного пуска дизеля) – открытый электронный ключ УОИ (U6) в минусе цепи. Включившись, контактор своим силовым контактом запитывает обмотку возбуждения стартер-генератора G3 через регулятор напряжения U10 от автомата SF12 «Генератор 110в. Стартер-генератор переходит в генераторный режим и начинает заряжать АБ, а также питать цепи управления. Кроме того, контактор КМ22 одним из вспомогательных контактов подготавливает цепь компрессора, а другим сигнализирует в УОИ (U6) о том, что он включился. Если двери ВВК закрыты, то через 4 секунды после запуска, УОИ (U6) подаст питание на катушки контакторов КМ10 (ВВ) и КМ11 (КВ) по цепи: Автомат SF9 «Возбуждение» - параллельно включенные катушки контакторов КМ10 и КМ11 - транзисторные ключи УОИ (U6) в минусе цепи. Контакторы включаются, и своими силовыми контактами: КМ10 создает цепь возбуждения возбудителя; КМ11 создает цепь возбуждения главного генератора. Вспомогательными контактами сигнализируют в УОИ (U6) о том, что они включились. Тяговый генератор начинает вырабатывать электроэнергию для вентиляторов охлаждения. Примечание: УОИ (U6) дает время на запуск дизеля 12 секунд после начала прокрутки. Если дизель за это время не запустился, то схема разбирается. Также схема запуска может разобраться в том случае, если в течение 30 секунд от нажатия кнопки «Пуск» не появится давление топлива в коллекторе 0,5 Ат. В случае, если давление масла не поднимется до 0,3 Ат, - то не включится реле К10 и через 60 секунд не произойдет прокрутки дизеля. Если же давление масла более 0,3 Ат, но в момент выхода дизеля на холостые обороты после запуска давление не поднимется до 0,5 Ат, то не включится реле К11 и УОИ (U6) остановит дизель. Ручной пуск дизеля Выполнить все те же манипуляции, что и при автоматическом пуске, но перед нажатием кнопки «Пуск», необходимо на щитке за машинистом включить переключатель SA14 «Дизель ручной пуск», а также переключатели SA15 «Насос топливный» и SA16 «Насос масляный». После включения SA14, включаются реле К7 и К8 по цепи: Автомат SF8 «Дизель» - замкнувшийся контакт переключателя SA14 «Дизель ручной пуск» - параллельно включенные катушки реле К7 и К8 – «Минус». Реле К7 своими контактами отключает минусы катушек контакторов КМ20, КМ21, КМ22 и вентиля Y14 от УОИ (U6), и подсоединяет их к минусу цепей управления. Реле К8 своими размыкающими контактами отключает кнопку «Пуск 1» и минусы контакторов КМ19, КМ18 от УОИ (U6), а замыкающими готовит цепь питания катушки реле К20 (реле управления контакторами пуска), вентиля Y13 (аварийная остановка дизеля). После включения переключателей SA15 «Насос топливный» и SA16 «Насос масляный», включатся контакторы КМ19 (контактор топливного насоса) и КМ18 (контактор масляного насоса) по той же схеме, что и при автоматическом пуске, но в минусовой цепи их будет включать не электронный ключ УОИ (U6), а контакт соответствующего переключателя. В минусовой цепи КМ18 кроме того, имеется размыкающий вспомогательный контакт контактора КМ22 (контактор генератора 110В). Начинается прокачка масла и топлива. При давлении масла 0,3 Ат, замкнется контакт РДМ А1- SP3, который включит реле К10 таким же образом, как и при автоматическом запуске. После включения реле К8 (реле ручного пуска дизеля), К9 (реле датчика валопроворотного устройства) и К10 (реле датчика разрешения пуска дизеля по маслу), - подготавливается минусовая цепь питания реле К20 (реле управления контакторами пуска). Через 60 секунд после начала прокачки масла и топлива нажимаем кнопку «Пуск 1» и держим ее не более 12 секунд до тех пор, пока дизель не запустится. В этом случае собирается цепь катушки реле К20, которое включается, и своими контактами создает минусовую цепь пусковых контакторов КМ20 и КМ21. Стартер-генератор начинает проворот дизеля. Примечание: Ручной пуск дизеля возможен только с той секции, где в данный момент находитесь.  Рис. Схема ручного пуска дизеля При достижении оборотов коленвала 32-36 об/мин, электронный регулятор U9 выдвигает рейки на максимальную подачу топлива. При достижении 250 об/мин, электронный регулятор выводит дизель на минимальную частоту вращения 350 об/мин. При достижении давления масла 0,5 Ат включается и становится на самоподпитку реле К11 (контроль давления масла при холостых оборотах) таким же образом как и при автоматическом пуске. К11 включившись, своими контактами отключает Y14 (отключение ряда топливных насосов) и готовит цепь катушки контактора КМ22 (контактор генератора 110В). Кроме того, К11 своим замкнувшимся контактом указывает электронному регулятору оборотов дизеля U9 и МСУ-ТП о том, что запуск состоялся и надо продолжать работу. В противном случае, (если К11 не включится) произойдет остановка дизеля. После отпуска кнопки «Пуск 1», теряет питание катушка реле К20, которое отключается и отключает КМ20 и КМ21. После отключения КМ21, его нормально замкнутая блокировка соберет цепь катушки контактора КМ22 (контактор генератора 110В). Контактор включится и АБ начнет заряжаться от стартер-генератора, который будет возбуждаться через регулятор напряжения U10. По окончании пуска необходимо отключить переключатели SA15 «Насос топливный» и SA16 «Насос масляный». Отключатся контакторы КМ19 и КМ18. Возможные сообщения во время запуска:
При аварийной остановке дизеля и сбросе нагрузки выдаются сообщения:
Вторая секция запускается аналогично, но если на ручном запуске, то только со своей секции. Останов дизеля Останов дизеля из кабины машиниста ведущей секции производится кнопкой SB11 «Стоп1», а останов дизеля ведомой секции - кнопкой SB1 «Стоп2». УОИ контролирует нажатие кнопки SB11 и выполняет следующие действия: передает команду ЭРД на останов дизеля (отключение топливоподачи); отключает все реле, электропневматические вентили, контакторы; на 60 с включает КМН; выводит на дсплей в окно режимов надпись «Останов»; через 60с отключает прокачку масла. Примечание: Если был включен ручной режим, то дизель секции глушится нажатием кнопки «СТОП» только с данной секции, с удержанием ее до полной остановки. После остановки необходимо включить тумблер ручной прокачки масла и прокачать его 60 секунд. Аварийный останов дизеля При включении включателя SB13 «Аварийная остановка», УОИ передает команду ЭРД на останов дизеля и отключает контакторы ВВ, КВ , КМ1…КМ6, на 60 с включает прокачку масла. Кнопка SB13 воздействует только на свою секцию. Приведение тепловоза в движение  Рис. Электрическая схема управления электрическими аппаратами в режиме тяги и электродинамического торможения. включить автоматы SF1 («РАДИОСТАНЦИЯ»), SF3 («КЛУБ ТСКБМ»), SF5 («КЛУБ ТСКБМ»), QF1-QF6 («МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЫ: ХОЛОДИЛЬНИКА, ПЕРЕДНЕЙ, ЗАДНЕЙ ТЕЛЕЖКИ, ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ»), переключатели SA1-SA6 («ОМ1-ОМ6») на каждой секции. Включить автоматический выключатель SA7 («ДВИЖЕНИЕ»). Перевести тумблер Тяга - Тормоз на контроллере машиниста в положение Тяга. Перевести тумблер реверсирования движения на контроллере машиниста в положение Вперед или Назад. Перевести рукоятку контроллера машиниста в первую тяговую позицию. УОИ отключает контакторы ВВ и КВ, выдаёт управляющий сигнал на соответствующую катушку реверсора и контролирует сам процесс переключения реверсора. В случае, если реверсор не переключился, УОИ снимет управляющий сигнал с катушки реверсора и выдаст на дисплей аварийное сообщение. Если процесс переключения реверсора прошел штатно, УОИ выдает управляющий сигнал на тормозной переключатель ТП (тяга) QS3 и также контролирует процесс его переключения. УОИ контролирует состояние вспомогательных контактов автоматов: QF5-QF7 (электродвигатели вентиляторов охлаждения ТЭД передней и задней тележки, охлаждение выпрямителя), контакты дверных блокировок SQ3- высоковольтной камеры, SQ2- шкафа холодильной камеры,QS1,QS2- выпрямительной установки. В случае несрабатывания блокировки процесс сборки схемы будет прекращен и на дисплее будет выдано аварийное сообщение. УОИ включает катушки поездных контакторов КМ1-КМ6, подключая тем самым тяговые электродвигатели М1-М6 к управляемому шестиканальному выпрямителю U1 . Если перед началом движения были отключены какие-либо тумблеры SA1-SA6 (ОМ1–ОМ6), питание на соответствующие электропневматические поездные контакторы КМ1– КМ6 подаваться не будет. В конце сборки схемы, включаются контакторы ВВ и КВ . УОИ управляет работой блока выпрямителей U2, возбуждая тяговый генератор, а управляя выпрямителем U1- подает напряжение на тяговые электродвигатели М1-М6, которые приводят во вращение колесные пары. Тепловоз начинает движение. На ДМ отобразится «1» в зоне позиции контроллера, а в зоне режимов отобразится надпись «Тяга». При давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 5 кг/см² схема собираться не будет, на ДМ будет выдано соответствующее сообщение. Если нештатно включен один из контакторов, отвечающих за сборку тяговой схемы, то схема собираться не будет, с выдачей соответствующего аварийного сообщения. В зависимости от номера позиции контроллера УОИ передает в электронный регулятор дизеля ЭРД заданное значение частоты вращения вала дизеля. Электронный регулятор обеспечивает поддержание заданной частоты вращения дизель-генератора и передает по последовательному каналу связи в УОИ: частоту вращения коленчатого вала дизеля; давление масла на входе в дизель; частоту вращения ротора турбокомпрессора; давление наддувочного воздуха; код выхода рейки топливных насосов которые используются УОИ для регулирования электропередачи тепловоза. Кроме основного контроллера, для приведения тепловоза в движение при маневровых работах предусмотрена кнопка SB2 «МАНЕВР». При её нажатии подаётся сигнал в УОИ, аналогично сигналу при установке контроллера на 1-ю позицию. В этом случае дизель-генератор развивает мощность, соответствующую 1-й позиции контроллера. Во время движения тепловоза в режиме «Тяга» УОИ обеспечивает: автоматическое управление групповыми контакторами КМ8 (КШ1), КМ9 (КШ2) ослабления возбуждения ТЭД; индивидуальное регулирование тягового усилия колесных пар, в случае рассогласования по скорости вращения (защита от боксования); поддержание постоянной мощности дизель-генератора на заданной позиции контроллера; уменьшение мощности тягового генератора пропорционально количеству отключённых тяговых двигателей; защиту от боксования колесных пар и защиту ТЭД от размотки бандажей при срыве шестерни; сброс нагрузки и разборка схемы при неправильном переключении реверсора во время движения; сброс нагрузки и разборка схемы при превышении температуры теплоносителей (для воды больше 105°С, для масла больше 87°С); сброс нагрузки и разборка схемы при токе ТГ больше 7200 А; исключение сборки схемы (или сброс нагрузки) при давлении в тормозной магистрали меньше 5 кг/см²;сброс нагрузки и разборка схемы при обрыве цепи одного из тяговых электродвигателей; сброс нагрузки и разборка схемы при срабатывании реле земли в силовой цепи; сброс нагрузки и разборка схемы при отсутствии сигналов с ЭПК (Y25), КЛУБ, экстренном торможении, обрыве тормозной магистрали. Перечень аварийных сообщений, которые могут появиться при защите электрооборудования в режиме «Тяга»:
Разборка тяговой схемы производится системой в обратной последовательности: контроллер машиниста переводится в нулевую позицию; в БВК1012 (U2) закрываются тиристоры, чем снимается ток возбуждения с тягового генератора G1; в выпрямителе М-ТПП3600Д (U1) закрываются тиристоры, чем снимается напряжение с ТЭД; отключается контактор ВВ , затем КВ; делается задержка времени на снижение тока в цепях ТЭД до 150А, затем отключаются КМ1-КМ6; включаются контакторы ВВ и КВ; питание с катушек реверсора и тормозного переключателя не снимается. Тепловоз переведен в режим холостого хода. Управление ослаблением возбуждения ТЭД В схеме тепловоза 2ТЭ116У предусмотрены две ступени ослабления возбуждения ТЭД. Для этого предусмотрены два групповых контактора КМ8, КМ9 (КШ1 и КШ2) и резисторы шунтировки R25-R30. УОИ обеспечивает управление контакторами КМ8, КМ9 в зависимости от напряжения тягового генератора. Значения напряжения генератора, при котором происходит ослабление (UТГ ОСЛ) и усиление (UТГ УСИЛ) возбуждения ТЭД, сведены в таблицу. В УОИ введены программные задержки, которые обеспечивают управление контакторами с интервалом не менее 10с. На время включения контакторов защита по боксованию отключается для исключения ложных срабатываний при неодновременной работе группового контактора. На 1, 2 и 3 позиции КМ контакторы КМ8 и КМ9 всегда выключены.
Основные параметры электропередачи |