|
|
Норо. Памятка локомотивной бригаде
Памятка локомотивной бригаде
Основные характеристики тепловоза
Мощность по дизелю
|
2×2650 кВт
2×3609 л.с.
|
Служебная масса (с 2/3 запаса песка и топлива)
|
2×139 т
|
Нагрузка на ось
|
23,17 т
|
Конструкционная скорость (по экипажной части)
|
120 км/ч
|
Конструкционная скорость тепловоза
|
100 км/ч
|
Расчетная сила тяги длительного режима на ободе колес при скорости
24 км/ч при новых бандажах
|
2×33 т
|
Длина по осям автосцепок
|
2×18700 м
|
Ширина по раме
|
3080 мм
|
Высота по вентилятору кузова
|
5105 мм
|
Минимальный радиус кривой, проходимой тепловозом
|
125 м
|
Номинальная масса топлива
|
2×6681 кГ
|
Расчетная масса песка
|
2×1110 кГ
|
Расчетная масса масла
|
2×1250 кГ
|
Расчетная масса воды
|
2×1250 кГ
|
Передача
|
Электрическая,
переменно-постоянного
тока
|
Напряжение цепей управления и освещения
|
110 +3 В
|
Условное обозначение дизель-генератора
|
18-9ДГ
|
Обозначение дизеля
|
16ЧН 26/26
|
Сравнительные технические характеристики тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ116У
№
п/п
|
Наименование параметра
|
Значение параметра
|
2ТЭ116
|
2ТЭ116У
|
1
|
Мощность тепловоза по полной мощности дизеля, кВт (л. с.)
|
2x2250 (2x3060)
|
2x2650 (2x3600)
|
2
|
Номинальная касательная мощность тепловоза тягового длительного режима, кВт (л.с.)
|
2x1700(2x2311)
|
2x2040 (2x2755)
|
3
|
Служебная масса, т
|
2х138±4,14
|
2х139±4,17
|
4
|
Конструкционная скорость, км/ч
|
100
|
100
|
5
|
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы при 2/3 запаса топлива и песка, кН (тс)
|
226±6,78 (23±0,690)
|
227,22±6,817 (23,17±0,695)
|
6
|
Сила тяги при трогании с места (расчетная с учетом коэффициента использования сцепного веса) должна быть не менее, кН (тс)
|
2x350 (2x35,7)
|
2x403,5 (2x41,14)
|
7
|
Расчетная сила тяги длительного режима на ободе колес
(при скорости 24±0,5 км/ч - для 2ТЭ116 и 22,7±0,5 км/ч - для 2ТЭ116У при новых бандажах)
должна быть не менее , кН (тс)
|
2x255 (2x26)
|
2x323,62 (2x33)
|
8
|
Техническая (часовая) производительность, 103 т км брутто, не менее
|
245
|
311,4
|
9
|
Коэффициент тяги длительного режима, не менее
|
0,1891
|
0,2374
|
10
|
Удельный расход топлива тепловозом на единицу производительности, кг/104 т км брутто, не более
|
48,8
|
28,656
|
11
|
Длина по осям автосцепки, мм
|
2х18150
|
2х18700
|
12
|
Шкворневая база секции тепловоза, мм
|
9630
|
9710
|
13
|
Масса топлива, кг
|
2х6681
|
2х6681
|
14
|
Масса песка, кг
|
2х1166
|
2х1166
|
15
|
Гарантийный срок (пробег) эксплуатации тепловоза
|
200 тыс. км
(ТР-2 включительно)
|
300 тыс. км
|
Расположение и назначение электрического оборудования
Рис.1 Расположение оборудования на задней стенке кабины.
Рис.2. Левая наружная сторона высоковольтной камеры
Рис. 3. Наружная сторона высоковольтной камеры со стороны кабины.
Рис. 4. Правая наружная сторона высоковольтной камеры.
Рис.5. Панель автоматов на правой стенке ВВК.
Рис.6. Левая панель внутри ВВК.
Рис.7. Передняя панель внутри ВВК.
Рис. 8. Блок реле на передней панели внутри ВВК.
Рис.9. Правая панель внутри ВВК.
Рис.10. Шкаф контакторов на шахте холодильника.
Рис.11. Тормозной переключатель и реверсор
Рис.12. Топливная система дизеля
Параметры, которые необходимо контролировать по дисплею:
Температура окружающей воды на выходе из дизеля:
Рекомендуемая
Максимально-допустимая
|
75-90
105
|
Температура масла на выходе из дизеля:
Рекомендуемая
Максимально-допустимая
|
70-80
87
|
Ток в начале заряда аккумуляторной батареи
|
40-50 А
|
Давление масла на входе в дизель:
При номинальной частоте вращения коленвала и
температуре масла на выходе 80º , не менее
При минимальной частоте вращения и температуре масла
80º , не менее
Контроль не реже 1 раза в один час по манометрам в дизельном помещении.
|
5,5 кГ/см²
1,3 кГ/см²
|
Разряжение в картере дизеля на всех позициях:
При полной мощности
При минимальной частоте вращения не менее
|
10-40 мм вод.ст.
0
|
Давление топлива после фильтра тонкой очистки при
полной мощности
|
1,5 кГ/см²
|
Перепад давления на фильтре тонкой очистки, не более
|
1,5 кГ/см²
|
Перепад давления масла на самоочищаемся фильтре при темпе-
Ратуре 75-85º
|
1,8 кГ/см²
|
Давление смазки в системе тормозного компрессора
|
1,5-6 кГ/см²
|
Напряжение в цепях управления при работающем стартер-
генераторе
|
110 В
|
Давление воздуха в ресивере дизеля (на полной мощности)
|
1,6-1,8 кГ/см²
|
Давление воздуха в воздухопроводе контакторов
|
5,5-6 кГ/см²
|
Положение вентилей масляной системы:
|
Номера вентилей
|
6
|
7
|
8
|
9
|
При заправке системы
|
Через заправочный вентиль 6
|
|
|
|
|
Через заправочный вентиль 7
|
|
|
|
|
При работающем дизеле
|
|
|
|
|
При сливе масла из системы
|
|
|
|
|
При сливе масла из теплообменника
|
|
|
|
|
Серый цвет – вентиль открыт
Положение вентилей и кранов водяной системы
Условия эксплуатации
|
Номера вентилей и кранов
|
26
|
28
|
29
|
30
|
31
|
32
|
33
|
34
|
35
|
36
|
37
|
38
|
40
|
41
|
42
|
43
|
44
|
45
|
При
заправке
системы
|
Через соединительную
Головку А
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Через соединительную
Головку Б
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При работающем дизеле в летний период
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При работающем дизеле в зимний период
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При опрессовке системы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При сливе воды из системы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При спуске паровоздушной смеси
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
Скачать 1.27 Mb.