Норо. Памятка локомотивной бригаде
 Скачать 1.27 Mb.
|
|
Пуск дизель-генератора Включить автоматы SF2 «Пожарная сигнализация», SF6 «МСУ-ТП», SF7 «Дисплей», SF8 «Дизель», SF9 «Возбуждение», SF10 «Возбудитель», SF12 «Генератор 110в, SF13 «Компрессор», SF11 «Холодильная камера», SF14 «Топливный насос», SF21 «Управление». Вставить и повернуть в рабочее положение блокировку тормозов 367 (SQ1); Блокировка 367 своим контактом включит реле К18 (Реле признака ведущей секции). (При включение блокировок в двух кабинах, МСУ-ТП не позволит запустить дизель); Убедиться по дисплею, что температура воды и масла не менее 8ºС. Перед пуском холодного дизеля (температура воды и масла ниже 45ºС), сделать дополнительную прокачку масла вручную включив переключатель «Насос масляный» в течение 60 секунд; Убедиться, что дисплей МСУ-ТП не выдает никаких запретных указаний. (если не выполнена какая-либо операция, то МСУ-ТП выдает соответствующее сообщение); Дать предупредительный сигнал о пуске дизеля, и убедиться, что сигнал воспринят; Рекомендуется сначала запускать дизель на задней секции. Для этого нажать на ведущей секции кнопку «ПУСК» соответствующей секции. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПУСК ДИЗЕЛЯ С ОТКЛЮЧЕННОЙ АВАРИЙНОЙ ЗАЩИТОЙ И ПРИБОРАМИ КОНТРОЛЯ ВОДЫ И МАСЛА; Если пуск дизеля не произошел, то повторный пуск производить через 1-2 минуты. Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые 2-3 пуска оказались безуспешными, до выяснения причины незапуска. Аккумуляторную батарею нельзя разряжать более 50% (по дисплею). Для выяснения неисправности использовать дисплей МСУ-ТП; Если автоматический пуск не происходит, то можно запустить дизель ручным. Для этого необходимо дополнительно включить переключатели «Дизель ручной пуск», «Насос топливный», «Насос масляный». После прокачки масла в течение 60-70 секунд нажать кнопку «Пуск» и держать ее нажатой до конца пуска, но не более 12 секунд. После пуска переключатели «Насос топливный» и «Насос масляный» отключить, а переключатель «Дизель ручной пуск» должен остаться в том положении, при котором запускался дизель. После запуска дизеля спустить воздух из масляной и водяной полостей теплообменника масла дизеля При переходе к работе под нагрузкой, краны ресивера маслоуловительной емкости закрыть. Примечание: если после нажатия кнопки «Пуск» не начинается отсчет времени, то проверь – чтобы дисплей показывал соответствующую секцию (переключение производится кнопкой «S» на дисплее. Порядок прогрева тепловоза Во время нахождения тепловоза в депо поддерживать его в рабочем состоянии, для чего следить, чтобы температура воды и масла не опускалась ниже +15 °С; При температуре окружающего воздуха менее 8ºС не допускать снижения температура масла, воды и топлива дизеля ниже 8ºС. Прогрев дизеля производить на 8-й позиции контроллера; Запуск дизеля производить на автоматическом режиме. Ручной запуск производить только в исключительных случаях при отсутствии автоматического, после проверки параметров дизеля на дисплее МСУ-ТП и на приборах в дизельном помещении. После пуска проверить сообщения на дисплее системы МСУ-ТП, а также показания приборов, обслуживающих дизели и другие агрегаты тепловоза. В случае ненормальных шумов или стуков немедленно остановить дизель для выявления и устранения причин. Проверить частоту вращения коленвалов дизелей. Проконтролировать отсутствие утечек масла, воды, топлива, воздуха и пропуска выпускных газов в соединениях. Допускается мелкое (до 3 мм в диаметре) пузырение выпускных газов в стыках между крышкой цилиндра и фланцем выпускного коллектора, крышкой цилиндра и упорной поверхностью блока (без перехода в просачивание). Проверить разряжение в картере, которое должно быть при минимальной частоте вращения не мене нуля, а при полной мощности 10-40 мм водяного столба. При появлении давления в картере немедленно остановить дизель-генератор. Дальнейшая работа допускается только после устранения причины появления давления. При работе дизеля показания на дисплее МСУ-ТП на пульте управления и на приборах в дизельном помещении должны соответствовать данным таблицы 1.
на всех режимах дизель-генератора после прогрева температура воды и масла должна быть в пределах: Вода на выходе из дизеля 75-90ºС; Масло на выходе из дизеля 70-80ºС; После пуска дизеля из холодного состояния (температура воды и масла ниже 45ºС) разрешается работа под нагрузкой с первой по четвертую позиции контроллера, а при достижении температуры воды и масла 45ºС – выше четвертой позиции. Длительность работы дизель-генератора на нулевой позиции более двух часов не рекомендуется. После работы на нулевой позиции рекомендуется проработать не менее 30 минут на 15 позиции холостого хода при включенных вспормогательных агрегатах. Остановка дизель-генератора Перед остановкой рекомендуется поработать 7-10 минут на нулевой позиции контроллера без нагрузки для снижения температуры масла до 50-60ºС. Остановить дизели, нажав кнопку «СТОП» соответствующей секции; Убедиться, что после остановки сработала автоматическая прокачка масла (в течение 60-70 сек). При отсутствии автоматической прокачки, прокачать масло вручную, включив переключатель «Насос масляный»; Следить за тем, чтобы температуры масла после остановки дизеля не упала ниже 15ºС. При остановке на длительный срок в холодное время – слить воду, закрыть жалюзи холодильника, воздухоочистителей, электрического тормоза, забора воздуха в дизельное помещение, утеплительные щиты, люки, окна, двери; Аварийную остановку производить: - нажатием на кнопку аварийной остановки на дизеле; - нажатием на кнопку воздушной захлопки ресивера дизеля; -нажатием на кнопку «Аварийная остановка» на пульте управления; После аварийной остановки прокачать систему смазки дизеля маслом в течение 5 минут, а затем провернуть коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валопроворотным механизмом. При этом, обратить внимание на плавность вращения коленчатого вала. ВНИМАНИЕ!!! ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ В НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ КНОПКОЙ ВОЗДУШНОЙ ЗАХЛОПКИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА НАЖАТИЕМ НА КНОПКУ ВОЗДУШНОЙ ЗАХЛОПКИ ПРИВОДЯТ К СКОПЛЕНИЮ ТОПЛИВА В ВЫХЛОПНЫХ КОЛЛЕКТОРАХ И ПОПАДАНИЮ ЕГО В МАСЛО! Проверка работы цепей управления Проверить работу схемы в тяговом режиме: Поставить тумблер реверсирования в соответствующее положение, а тумблер режима в положение «ТЯГА». Включить переключатель «ДВИЖЕНИЕ», и установить контроллер на первую позицию. Реверосор и тормозной переключатель должны установиться в соответствующее положение, после чего должны включиться поездные контакторы. После включения контактора КМ22 (КРН), должны включиться контакторы КВ и ВВ. Все неполадки определять по дисплею. Трогание тепловоза с места и обслуживание в пути следования Включить переключатели ТЭД «ОМ1-ОМ6» на каждой секции. Включить КЛУБ-У соответствующим порядком и включить ключ ЭПК-150. На ведущей секции включить переключатель «Движение». Поставить тумблер реверсирования в соответствующее положение, а тумблер режима в положение «ТЯГА». Подать звуковой сигнал о начале движения, отпустить тормоза и установить контроллер на первую и последующие позиции. Подъезжая к составу, проверить подачу песка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКЛЮЧАТЬ ТЭД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ «ОМ1-ОМ6» ПОД НАГРУЗКОЙ! Увеличивать нагрузку на дизель-генератор постепенно. Время выхода с первой позиции по пятнадцатую должно быть не менее 25-30 секунд. Не реже одного часа контролировать контролировать состояние дизель-генератора визуально и по приборам в дизельном помещении. Кнопка «Маневры» работает при постановке тумблера реверсирования в соответствующее положение, а тумблера режима в положение «ТЯГА». Также необходимо включить переключатель «ДВИЖЕНИЕ», а контроллер установить на нулевую позицию. Не допускать переключения тумблера реверсирования на ходу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЯ КОНТРТОКА ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ. При графиковой остановке на станции более 20 минут, проверить на ощупь нагрев подшипников электрических машин и других агрегатов при остановленном дизель-генераторе. Если дизель-генератор остановлен на срок более 10 минут, то необходимо проверить уровень масла в картере при работающем маслопрокачивающем насосе, который должен быть между метками маслоуказателя. Проверить на слух утечку воздуха из пневмоцилиндров приводов жалюзи и колес воздухоочистителей. В период дождей, слить воду из корпусов воздухоочистителей. При остановке на промежуточной станции проверить нагрев букс. При остановленном дизель-генераторе, отключить лишние потребители во избежание повышенного разряда аккумуляторной батареи. При необходимости экстренной остановки поезда, кратковременно нажать кнопку «Аварийная остановка», после чего произойдет: -Аварийная остановка дизель-генератора; -снятие возбуждения; -срабатывание автостопа; -подача песка; -подача звукового сигнала. После аварийной остановки прокачать систему смазки дизеля маслом в течение 5 минут, а затем провернуть коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валопроворотным механизмом. При этом, обратить внимание на плавность вращения коленчатого вала. Подачу песка производить нажатием на ножную педаль, а под первую колесную пару нажатием на кнопку «Песок». Автоматическая подача песка происходит при боксовании (системой МСУ-ТП), экстренном торможении краном машиниста, при срабатывании ЭПК-150 и при нажатии кнопки «Аварийная остановка». Определять место неисправности по дисплею МСУ-ТП. Холостой ход на одной из секций включается соответствующим переключателем. Дизель при том переходит на частоту вращения нулевой позиции. Восстановить тягу выключением переключателя «Холостой ход» можно на любой позиции. При необходимости применения электрического тормоза, необходимо: -при нулевом положении контроллера, включить тумблер режима в положение «Тормоз»; -перевести рукоятку контроллера в одно из тормозных положений; Если схема собралась успешно, то в течение 6 секунд обеспечивается режим предварительного торможения с усилием на автосцепке 4 тонны. Далее, электродинамический тормоз реализует тормозную силу, заданную контролером с постоянным контролем вращения колесных пар системой МСУ-ТП. При применении электрического тормоза, пневматический блокируется. Во всех случаях электрического торможения, при скорости ниже 30 км/ч происходит его замещение на пневматический с давлением в ТЦ 2-2,5 кГ/см². С первой позиции электрического тормоза, дизель выводится на частоту вращения второй позиции, а через 5 минут на частоту вращения двенадцатой позиции. При проскальзывании (юзе) колесных пар, МСУ-ТП ограничивает тормозную силу уменьшением возбуждения ТЭД, а также подает сигнал зуммера. При электрическом торможении необходимо заблаговременно подавать песок. Режим электрического торможения невозможен при аварийном возбуждении тягового генератора и при торможении краном вспомогательного тормоза с наполнением ТЦ 1,3-1,5 кГ/см²; В случае срыва электрического тормоза, происходит его замещение на пневматический с наполнением ТЦ 2-2,5 кГ/см². Перенос управления с одной секции на другую при работающих дизелях Произвести разрядку тормозной магистрали до нуля; Поставить ручку крана машиниста в 5 положение; Изъять рукоятку блокировки тормозов 367; Выключить ключ ЭПК-150; Отключить два автомата КЛУБ (в кабине); Изъять кассету; В тамбуре отключить тумблер КЛУБ-У на блоке БКР; Перейти в другую секцию; Вставить кассету; Включить два автомата КЛУБ-У(в кабине); Включить тумблер КЛУБ-У на блоке БКР в тамбуре; Вставить и повернуть рукоятку блокировки тормозов 367; Зарядить тормозную магистраль; Включить ключ ЭПК-150; Переход на работу одной секцией Остановить дизели обеих секций; Разъединить и закрепить рукава между секциями; Отключить рубильники АБ и рассоединить межтепловозные соединения; Установить на каждой секции ручки кранов согласно таблице №3; разъединить автосцепное устройство; Включить АБ и все необходимые аппараты для пуска дизеля. При сильном снегопаде, дожде или пылевой буре Закрыть жалюзи на воздухоочистителях дизеля и открыть жалюзи забора воздуха в кузов снаружи; Установить крышки люков каналов электрических машин в положение забора воздуха из кузова; Закрыть все люки, окна, двери; Для уменьшения разряжения в кузове, установить рукоятку заслонки тягового генератора в положение выпуска воздуха в кузов. В зимний период эксплуатации Систему охлаждения дизеля, масла, наддувочного воздуха наполнять непосредственно перед запуском водой, нагретой до температуры 40-60ºС. При этом следить на ощупь за нагревом системы. Если система не нагрелась, то рекомендуется слить воду, и произвести ее повторную заправку водой, нагретой до 70ºС. После остановки дизеля , если нет необходимости поддерживать его готовность к запуску, то воду слить. Масляную систему дизеля и картер компрессора рекомендуется заправлять маслом непосредственно перед запуском маслом, нагретым до температуры 80-90ºС. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать масло выше 100ºС. Бак санузла заправлять после заправки и прогрева системы дизеля; В нерабочей кабине включать калорифер; Установить заслонку генератора в положение выпуска воздуха в кузов; Для обогрева отсеков аккумуляторной батареи при температуре окружающего воздуха ниже 0ºС, открыть вентиль на трубопроводе подвода воздуха в глушитель и закрыть вентиль на перепускной трубе. Для рециркуляции нагретого воздуха, открыть жалюзи на передней стенке и люки на нижних горизонтальных стенках холодильной камеры, а при температуре наружнего воздуха минус 35ºС открыть люки забора воздуха из кузова на воздухоочистителях дизеля, а также жалюзи забора воздуха в кузов извне (возле тягового генератора); Закрыть жалюзи вентиляции кузова (в районе тормозного компрессора), при необходимости установить утеплительные щиты; Закрыть половину фронта зачехления боковых жалюзи холодильной камеры подвижными утеплительными щитами. ИЗМЕНЯТЬ ФРОНТ ЗАЧЕХЛЕНИЯ ПРИ НЕРАБОТАЮЩИХ ВЕНТИЛЯТОРАХ! Для эффективного использования рециркуляции рекомендуется: -при температуре окружающего воздуха до -20ºС, ограничить открытие верхних жалюзи наполовину (переставить штыри пневмопривода); -при температуре ниже -20ºС, ограничить открытие верхних жалюзи наполовину, а верхних – на величину, обеспечивающую поддержание рабочей темературы воды и масла при номинальной нагрузке; --при температуре ниже -30ºС, увеличить до ¾ фронт зачехления правых жалюзи, полностью закрыть левые, ограничить открытие боковых и верхних жалюзи; -при стабильной температуре ниже -20ºС, полностью зачехлить боковые жалюзи, ограничить открытие боковых жалюзи и полностью закрыть верхние жалюзи; -прогрев дизеля производить на восьмой позиции контроллера в режиме рециркуляции с ограничением открытия правых боковых жалюзи; -После остановки дизеля жалюзи и люки рециркуляции оставить открытыми; Во избежание конденсации влаги на поверхностях электрооборудования, рекомендуется вводить тепловоз в депо в прогретом рабочем состоянии. Запрещается принимать тепловоз с электрооборудованием, покрытым влагой. Заборники мультициклонных фильтров перевести в положение забора воздуха из дизельного помещения. |