Проект поста диагностических работ на АТП. Проект_поста_Д_1. Перечень условных сокращений

• Название: Перечень условных сокращений
• Анкор: Проект поста диагностических работ на АТП
• Дата: 05.09.2021
• Размер: 0.7 Mb.
• Имя файла: Проект_поста_Д_1.doc
• Тип: Реферат; #229603
• страница: 9 из 10

3.8 Определение производственной площади объекта проектирования.

Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [12]:
(3.1)

где Sа – площадь горизонтальной проекции автомобиля (для ЗиЛ-130 – 16,68 м2);

n – количество постов (по данным раздела 2 – 1 пост)

Sо – общая площадь оборудования (табл. 3.1)

Кп – коэффициент плотности расстановки (для поста диагностики принимается равным 4,5).

Следовательно,

S_П = 53,76 х 4,5 = 241,92 м²
Компоновка технологического оборудования, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий», а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени, энергии исполнителей, при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.

Окончательно принимаемая площадь поста 226 м² . Расхождение с расчетными значениями не более 10 %.

4. Технологическая карта

Технологический процесс представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности, с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований.

В зоне диагностики производится контроль состояния автомобилей. Общее диагностирование автомобиля проводят на одном посту, основным оборудованием которого являются стенд для проверки тормозов и переносные диагностические приборы для контроля приборов освещения и сигнализации, рулевого управления, а также инструмент для регулировки этих приборов.

К органам управления автомобиля относятся тормозная система и рулевое управление. От технического состояния этих механизмов во многом зависит безопасность движения, производительность автомобиля и утомляемость водителя. При надежной работе тормозной системы позволяет обеспечить безопасное движение с максимальной средней скоростью, а исправное техническое состояние рулевого управления позволяет уменьшить усилия при управлении автомобилем.

Статистический анализ выполненных текущих ремонтов показал, что на рулевое управление и передний мост приходится от 9 до 20 % ремонтов (среди которых на тормозную систему от 8 до 33 %).

Величина люфта рулевого колеса как результат износа и ослабления крепления деталей, замеряемого по ободу рулевого колеса, не должна превышать величину, установленную заводом-изготовителем. Распределение общего люфта рулевого колеса по составляющим его элементам примерно таково: износ деталей шарниров тяг увеличивает люфт на 2 – 4 °, поломка пружины поперечной рулевой тяги – на 10 - 20°, ослабление поворотных рычагов – на 10 - 15°, износ шкворня и его втулок – на 3 - 4°.

Контроль технического состояния ролевого управления состоит из диагностических операций, выполняемых на стендах или приборами, и из операций без измерения количественных величин – визуальные и на ощупь.

Люфтомер [2] предназначен для контроля суммарного люфта рулевых управлений автомобилей, регламентируемого ГОСТ 25478 «Автотранспортные средства Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки»

Люфтомер (рисунок 4.1) состоит из: верхнего 1 и нижнего 2 раздвижных кронштейнов, приставляемых к ободу рулевого колеса упорами 3; передвижной каретки 4, стягивающей направляющие стержни 5 кронштейнов с помощью зажиму 6; угломерной шкалы 7, устанавливаемой на оси зажима 6 с возможностью, поворота (рукой) и самоторможения (при снятии усилия) за счет фрикционной, резиновой шайбы 8; резиновой нити 9, натягиваемой с помощью присоса 10,



Рисунок 4.1. Общий вид люфтомера
от зажима 6 к лобовому стеклу автомобиля и играющей роль указательной «стрелки» угломерной шкалы, и нагрузочного устройства, представляющего собой пружинный динамометр 11 двухстороннего действия. Каретка 4 с осью поворота угломерной шкалы выставляется в центр поворота рулевого колеса – путем обеспечения одинаковых вылетов («а» и «в») стержней 5 относительно каретки. Этим обеспечивается неподвижность указательной нити – «стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.

При подготовке люфтомера к установке на автомобиле осуществляют следующие действия:

• 
  установить управляемые колеса автомобиля в положение движения по прямой, сесть за руль автомобиля;
  
• 
  слегка ослабив зажим каретки 4 (рисунок 4.1), раздвинуть кронштейны 1 и 2 так, чтобы расстояние между ними (по упорам 3) превышало размер диаметра рулевого колеса. Каретку 4 при этом расположить примерно посередине между кронштейнами, после чего затянуть зажимом 6 на направляющих стержнях 5.
  
• 
  отвернуть воротки 15 и отодвинуть прижимы 16 от кронштейна 2 в зависимости от толщины обода рулевого колеса, также отодвинуть и поджимные кольца 17 относительно кронштейна 1.
  

При установке люфтомера на рулевое колесо необходимо проделать следующие действия:

• 
  присос указательной нити закрепить (предварительно) на лобовом стекле (рисунок 3) так, чтобы нить не мешала дальнейшим операциям по установке люфтомера;
  
• 
  надвигая люфтомер на рулевое колесо сбоку (рисунок 3), приложить его к колесу так, чтобы упоры 3 кронштейнов (рисунок 1) охватывали обод колеса;
  
• 
  - ослабив зажим 6 (рисунок 10), выправить положение кронштейнов 1 и 2 так, чтобы они касались своими щеками обода колеса сверху, после чего затянуть зажим 6;
  
• 
  придвинуть одной рукой нижний кронштейн к ободу колеса снизу, до касания упорами, а другой затянуть кронштейн на ободе воротками прижима;
  

Измерения люфта:

• 
  нажимая на головку динамометра справа, медленно повернуть рулевое колесо по часовой стрелке до момента достижения соответствующего регламентируемого усилия, т.е. до совпадения соответствующей риски (1, 2 или 3) указателя 4 динамометра с кромкой 5 крышки 6.
  
• 
  в этом положении, не снимая усилия пальца руки с головки и не трогая рулевого колеса, повернуть другой рукой шкалу до совпадения ее нулевого деления с указательной нитью.
  
• 
  нажимая пальцем левой руки на головку динамометра слева,медленно повернуть колесо против часовой стрелки до достижения регламентируемого усилия - такого и таким же методом как и в первом случае.
  
• 
  сразу же, по достижении этого положения и не отнимая пальца от головки, определить значение суммарного люфта рулевого управления - по положению нити относительно угломерной шкалы. Окончательный результат уточнить по результатам двух или более измерений.