Проект поста диагностических работ на АТП. Проект_поста_Д_1. Перечень условных сокращений
 Скачать 0.7 Mb.
|
1. Характеристика предприятия и объекта проектированияПо производственному назначению автотранспортное предприятие является грузовым и обеспечивает транспортные работы, хранение и неполный частичный объём работ по ТО и ТР грузового подвижного состава: перевозка грузов, оказание транспортных услуг населению, оказание транспортных услуг организациям, ремонт грузовых автомобилей частных лиц, ремонт грузовых автомобилей организаций. Категория условия эксплуатации – II [17]. Предприятие расположено в городе Бердске Новосибирской области, который находится в умеренно континентальной природно-климатической зоне. Количественный и качественный состав автотранспортного предприятия: Климат – умеренно холодный [6] Условия эксплуатации – II категории Тип автомобилей – ЗиЛ – 130 Среднесписочное количество автомобилей Ан – 250 шт Пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от пробега до капитального ремонта) Lkp: 160 шт. – 400 тыс. км. (0,75 – 1,0) (0,88) 90 шт. – 120 тыс. км (0.25 – 0.50) (0,26). По ОНТП-01-91 [17] ресурс (пробег до КР) автомобиля ЗиЛ-130, не менее, 450 тыс. км. Среднесуточный пробег Lcc – 120 км Время начала выхода автомобилей на линию – 7.00 Время возвращения в парк – 17.30 Средняя дневная продолжительность работы Tн – 10 час. 30 мин. (10,5 час) Количество смен автомобилей и участков ТОиР – 1 смена Количество рабочих дней в году составляет – ДРГ – 305дн.; 2. Расчетно-технологический раздел2.1. Выбор и корректирование исходных нормативов2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до КР. Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [17]. Корректирование нормативов выполняются по формулам:  (км) (2.1) (км) (2.2) (км) (2.3)где: L1 – расчётная периодичность ТО-1, км; L2 – расчётная периодичность ТО-2, км L kp – расчётный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; L1Н – нормативная периодичность ТО-1, км; L2Н – нормативная периодичность ТО-2, км; LкрН – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; К 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации; К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; К 3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды. Значения нормативов и коэффициентов корректировки для автомобиля ЗиЛ-130 приведены в таблице 2.1 [19]: Таблица 2.1. Значения нормативов и коэффициентов корректировки
Учитывая данные, получаем: L1 = 4000 х 0,9 х 1 = 3600 км L2 = 15000 х 0,9 х 1 = 13500 км. L kp = 450000 х 0,9 х 1 х 0,9 = 364500 км Откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу [16]: n1 = L1 / Lсс где n1 – величина кратности. L1 / Lсс = 3600 / 120 = 30 Принимаем L1 = 3600 км n2 = L2 / L1 где n2 – величина кратности. L2 / L1 = 13500 / 3600 = 3,75 ≈ 4 тогда L2 = L1 х 4 = 3600 х 4 = 14400 км. Принимаем L2 = 14400 км n3 = Lкр / L1 где n3 – величина кратности. Lкр / L1 = 364500 / 3600 = 101,25 ≈ 101 тогда Lкр = L1 х 101 = 3600 х 4 = 363600 км. Принимаем Lкр = 363600 км, с учетом кратности с ТО-2 значение Lкр = 360000 км. Выбираем окончательно скорректированные по кратности значения: L1 = 3600 км L2 = 14400 км. L kp = 360000 км 2.1.2. Трудоёмкость ЕО, ТО - 1, ТО – 2, Д – 1, Д- 2 ,СО, ТР Трудоёмкость ЕО (tEO) определяется по формуле (нормативные значения указаны в таблице 2.2):  (2.4)где:  - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел-ч;К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Км(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:  (2.5)где: См - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимаем равным 55%); Со - % снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимаем равным 15%). Отсюда: teo = 0,3 х 1 х 1 х 0,3 = 0,09 (чел.-ч) Таблица 2.2. Значения нормативов проведения ТО и ремонта
Трудоёмкость ТО-1(t1) определяется по формуле:  (2.6)где:  - нормативная трудоёмкость ТО-1;Км(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,8). Тогда: t1 = 3,6 х 1 х 1 х 0,8 = 2,88 (чел.-ч) Трудоёмкость ТО-2 (t2) определяется по формуле:  (2.7)где:  - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч;Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства (принимаем равным 0,9). В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициент механизации Км(1) и Км(2) принимаются равными 1,0. Тогда: t2 = 14,4 х 1 х 1 х 0,9 = 12,96 (чел.-ч) Трудоёмкость СО (tСО) определяется по формуле:  (2.8)где: Ссо = 0,2 - процент работ сезонного обслуживания, (0.5 – для очень холодного и очень жаркого, сухого климатических районов; 0.3 – для холодного и жаркого, сухого районов; 0.2 – для прочих районов). Тогда: tсо = 0,2 х 12,96 = 2,59 (чел.-ч). Трудоёмкость общего диагностирования t(д1) определяется по формуле:  (2.9)где: t1 - скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1; СД1 - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-1 Тогда: tД1 = 2,88 х 0,1 = 0,29 (чел.-ч) Трудоёмкость поэлементного диагностирования t(д2) определяется по формуле:  (2.10)где: t2 - скорректированная удельная трудоёмкость ТО-2; СД2- – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-1. Тогда: tД2 = 14,4 х 0,1 = 1,44 (чел.-ч) Удельная трудоёмкость ТР (tТР) определяется по формуле:  (2.11)где: tТРН - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км К4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.  (2.12)где (применительно к данной работе): А1 = 160 – количество автомобилей, входящих в группу с пробегом 0,75 – 1,0 от нормативного А2 = 90 – количество автомобилей, входящих в группу с пробегом 0,25 – 0,50 от нормативного; К4(1) = 1,2 – величина коэффициента корректирования для автомобилей с пробегом 0,75 – 1,0 от нормативного; К4(2) = 0,7 – величина коэффициента корректирования для автомобилей с пробегом 0,25 – 0,50 от нормативного. Тогда:  = 1,02К4(ср) = 1,02 Отсюда: tТР = 3,4 х 0,9 х 1 х 0,9 х 1,02 х 1 = 2,81 (чел.-ч) Расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТО и ТР), определяется по формуле:  (2.13)где:  - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;К'4 (ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.  (2.14)где (применительно к данной работе): А1 = 160 – количество автомобилей, входящих в группу с пробегом 0,75 – 1,0 от нормативного А2 = 90 – количество автомобилей, входящих в группу с пробегом 0,25 – 0,50 от нормативного; К'4(1) = 1,2 – величина коэффициента корректирования для автомобилей с пробегом 0,75 – 1,0 от нормативного; К'4(2) = 0,7 – величина коэффициента корректирования для автомобилей с пробегом 0,25 – 0,50 от нормативного. К'4(cр) = 1,02 Соответственно:  = 0,38 х 1,02 х 1 = 0,39 (чел.-ч)По результатам проведенных расчетов составляется таблица 2.3. Таблица № 2.3 Исходные данные и скорректированные нормативы ТО и ТР.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
