Проект поста диагностических работ на АТП. Проект_поста_Д_1. Перечень условных сокращений
 Скачать 0.7 Mb.
|
3.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов. Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав [3]. Метод специализированных постов принимается в средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав. По рекомендациям НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО > 50, для ТО – 1 > 12, а для ТО – 2 > 6 обслуживаний однотипных автомобилей. В противном случае должен быть применён либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный метод, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создаёт возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сохранению производственных площадей. В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован метод универсальных или специализированных постов. Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространённым для большинства АТП [11]. Метод специализированных постов находит всё большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоёмкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда. В данной работе предлагается организовать диагностику Д1 на специализированном посту поточным методом. 3.3. Схема технологического процесса на объекте проектированияСхема технологического процесса на объекте проектирования показана на рис. 3.1  Рисунок 3.1. Схема технологического процесса на объекте проектирования. Эффективность диагностики в АТП зависит от двух факторов - наличия средств диагностики и совершенства организации технологического взаимодействия между процессами диагностики, технического обслуживания и ремонта. Действие первого фактора определяется рядом объективных причин, а другого зависит в основном от работы технических служб предприятия. Четко функционирующая диагностика может дать объективную информацию о фактически необходимом объеме ремонтно-профилактических мероприятий и тем самым исключить необоснованные затраты времени в зонах ТО и ТР на поиски дефектов методом полной разборки узлов. Основная задача диагностики Д-1 состоит в определении технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормозные системы, рулевое управление, приборы освещения и сигнализации, стеклоочистители). Общую диагностику производят перед каждой, постановкой автомобиля на первое техническое обслуживание. В процессе Д-1 выполняют необходимые регулировочные работы узлов и механизмов (без демонтажа). Основной целью поэлементной диагностики Д-2 является выявление неисправностей автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами второго технического обслуживания. Такие неисправности должны устраняться до ТО-2 в зоне текущего ремонта. Технологический процесс на объекте проектирования организован в следующем порядке: автомобили, заезжающие на АТП, в первую очередь проезжают через контрольно-пропускной пункт, на котором производится осмотр состояния автомобиля после рабочей смены дежурным механиком. Он дает заключение о состоянии автомобиля, затем, в зависимости от состояния, автомобиль направляется на место организованной стоянки или на мойку. После мойки автомобиль направляется на стоянку или в зону ожидания для последующего прохождения диагностики, соответственно Д-1 и Д-2. После определения состояния автомобиля, он направляется на место стоянки или, при неудовлетворительном состоянии, в ТО-1, ТО-2 соответственно. После прохождения автомобилем ТО-1 он может быть вновь направлен на Д-1, для подтверждения исправности. После ТР, автомобиль может быть направлен в ТО-1, ТО-2 и на место стоянки. С места стоянки автомобиль направляется на КПП и затем на линию, или же, при его несоответствии этическим нормам после прохождения ТО-1, ТО-2, ТР ( то есть, произошло замасливание и т.д.), автомобиль направляется вновь на мойку. Таким образом на проектируемом АТП, осуществляется контроль и подержание передвижного состава в исправном, чистом состоянии. |