Билеты экзамен Право. Перечень вопросов по дисциплине Воздушное право для промежуточной аттестации экзамензачет
 Скачать 7.39 Mb.
|
|
Перечень вопросов по дисциплине «Воздушное право» для промежуточной аттестации экзамен/зачет 1. Основные периоды становления гражданской авиации (дата рождения, нормативно-правовое регулирование, воздушные суда, аэродромы, выдающиеся руководители КБ). 2. Иерархия нормативных правовых актов, составляющих воздушное законодательство. Конституционно-правовое регулирование вопросов воздушного права (Конституция РФ: ст.4, 15, 35, 55, 115, 125). 3. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ – основной источник воздушного права России (структура, основные разделы). 4. Система органов управления в области авиации. Понятие уполномоченных органов. 5. Государственный надзор за деятельностью в области гражданской авиации, его цели и задачи. Субъекты государственного контроля (надзора) за деятельностью авиационной транспортной системы РФ. 6. Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России), Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ), Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (ФСНСТ), их полномочия и организация деятельности. 7. Межправительственные и неправительственные международные организации. 8. Международный договор в системе права Российской Федерации (Конституция РФ, Венская конвенция о праве международных договоров, 1969г.). Отношения, регулируемые воздушным законодательством Российской Федерации. 9.Понятие международной организации. Международная организация гражданской авиации (ICAO). 10. Стандарты и рекомендуемая практика ИКАО. 11. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). 12. Региональные международные авиационные организации: Европейская конференция гражданской авиации (ЕКАК), Европейская организация по обеспечение безопасности аэронавигации (Евроконтроль), Европейское агентство безопасности полетов (ЕАСА), Латиноамериканская комиссия гражданской авиации (ЛАКАК), Африканская комиссия гражданской авиации (АФКАК) и др. 13. Понятия авиации ее виды, государственные органы, осуществляющие регулирование их деятельности (нормативно-правовое регулирование). 14. Понятие воздушного судна (ВС). ВС как объект гражданского права. 15. Международные полеты воздушных судов. 16. Государственная регистрация, сертификация, допуск к эксплуатации воздушных судов. Обозначения, наносимые на воздушные суда. 17. Национальная принадлежность ВС. 18. Документация на борту гражданского воздушного судна. 19. Понятие экипажа воздушного судна. 20. Основания прекращение поиска потерпевшего бедствие воздушного судна, его пассажиров и экипажа. 21. Экипаж пилотируемого воздушного судна состоит из:….Командир воздушного судна, его права (правовое регулирование). 22. Понятие авиационного персонала. Квалификационные требования к лицам авиационного персонала. 23. Понятие и виды полетов воздушных судов. Правовые основы полетов воздушных судов. 24. Терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно. 25. ВС как источник повышенной опасности. Государственная регистрация прав на ВС и сделок с ним. 26. Обозначения, наносимые на воздушные суда. 27. Ответственность эксплуатанта при столкновении ВС. 28. Ответственность эксплуатанта перед третьими лицами на поверхности. 29. Правовое положение командира воздушного судна. 30. Органы, компетентные проводить расследование авиационных происшествий или инцидентов. 31. Полномочия и ответственность государственных транспортных инспекторов при исполнении ими должностных обязанностей в целях осуществления контроля (надзора) в установленной сфере деятельности. 32. Определение и основание внедоговорной (деликтной) ответственности. 33. Аэродромы, аэропорты и объекты единой системы организации воздушного движения: понятие, регистрация, сертификация, допуск к эксплуатации аэродромов и аэропортов. 34. Правовое положение служб авиационной безопасности аэродромов (аэропортов) и эксплуатантов. 35. Авиационная безопасность (кем обеспечивается). Предполетный и послеполетный досмотры. 36. Классификация аэродромов. 37. Требования к аэродромам, вертодромам и посадочным площадкам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов. 38. Допуск ВС к эксплуатации. 39. Эксплуатация гражданского воздушного судна. Эксплуатант. 40. Правовое регулирование обеспечения авиационной безопасности. Нормативное регулирование предполетного и послеполетного досмотра. 41. Персональные данные пассажиров воздушных судов. 42. Признание свидетельства иностранного государства, выданного лицу из числа авиационного персонала. 43. Организация поисковых и аварийно-спасательных работ. 44. Обеспечение поисковых и аварийно-спасательных работ. Сообщения о терпящих или потерпевших бедствие воздушных судах. Оповещение о потерпевшем бедствие воздушном судне. 45. Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента. Полномочия комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента. 46. Прекращение поиска потерпевшего бедствие воздушного судна, его пассажиров и экипажа, а также поиска людей, потерпевших бедствие на море, с привлечением поисковых и аварийно-спасательных сил и средств авиационных предприятий и организаций государственной и экспериментальной авиации. 47. Организация и порядок проведения расследования авиационных происшествий и инцидентов. 48. Действия экипажа пилотируемого воздушного судна в случае бедствия. 49. Правовые основы использования воздушного пространства (ИВП). 50. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства. 51. Структура воздушного пространства. 52. Классификация воздушного пространства. 53. Разрешительный и уведомительный порядок использования воздушного пространства. 54. Контроль за соблюдением правил ИВП. Ответственность за нарушение ИВП. 55. Объекты единой системы организации воздушного движения. Приаэродромная территория. 56. Сертификация гражданских аэродромов, аэропортов и объектов ЕсОрВД. 57. Принципы правового регулирования международных полетов воздушных судов. 58. Договорная ответственность воздушного перевозчика и ее виды. 59. Финансовая аренда (лизинг) ВС. 60. Аренда (фрахтование на время) ВС с экипажем. 61. Договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер). 62. Авиационные работы (договор). 63. Прекращение по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза. 64. Правовое регулирование обеспечения безопасности полетов. 65. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства. Правила пересечения государственной границы РФ. 66. Пересечение государственной границы Российской Федерации воздушными судами при выполнении международных полетов. 67. Федеральные авиационные правила «Требования к диспетчерам управления воздушным движением и парашютистам-инструкторам № 216 (характеристика, основные положения). 68. Федеральные авиационные правила Российской Федерации «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам)» № 147 (характеристика, основные положения). 69. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ» № 128 (характеристика, основные положения). 70. Федеральные авиационные правила «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации» № 50 (характеристика, основные положения). 71. Федеральные авиационные правила «Использование воздушного пространства РФ» № 138 (характеристика, основные положения). 72. Федеральные авиационные правила «Организация воздушного движения РФ» № 293 (характеристика, основные положения). 73. Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к организациям, осуществляющим контроль качества авиационные топлив, масел, смазок и специальных жидкостей, заправляемых в воздушные суда» №126 (характеристика, основные положения). 74. Федеральные авиационные правила «Требования авиационной безопасности к аэропортам» № 142 (характеристика, основные положения). 75. Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов». № 149 (характеристика, основные положения). 1. Основные периоды становления гражданской авиации (дата рождения, нормативно-правовое регулирование, воздушные суда, аэродромы, выдающиеся руководители КБ). 17 декабря 1903 года. Побережье атлантического океана, долина Китти-Хок, Северная Каролина, США. Самолет "Флайер" ("Летун" - англ) конструкции братьев Уилбура и Орвилла Райт совершил первый полет под управлением Орвилла. Продолжительность полета составила двенадцать секунд, расстояние, которое смог преодолеть первый летательный аппарат с двигателем, равнялось тридцати с небольшим метрам. В течении этого дня, братья поочередно поднимали самолет еще три раза. На третьей попытке им удалось преодолеть 279 метров на максимальной высоте 14 метров за 59 секунд. 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны создает Совет по гражданской авиации, перед которым была поставлена задача достичь темпов роста и качества самолетостроения, соответствующих передовым промышленным странам, увеличить объем перевозок. Эту дату принято считать Днем рождения воздушного флота России. Официальной датой рождения отечественной гражданской авиации считается 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны принял Постановление "О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации". Совет являлся постоянным межведомственным органом, осуществляющим открытие новых воздушных линий, технический надзор и ряд других функций, связанных с деятельностью гражданской авиации. После образования Совета по гражданской авиации начали формироваться основные производственные звенья будущей отрасли, которые в то время имели форму добровольных акционерных обществ. Первым авиационным транспортным предприятием - прообразом сегодняшних авиационных компаний - стало Российское общество добровольного воздушного флота (Добролет), которое действовало на основе Устава, утвержденного высшим органом исполнительной власти - Совнаркомом СНК СССР. Подобные авиатранспортные предприятия были созданы также на Украине (Укрвоздухпуть) и Закавказье (Закавиа). Основными целями этих обществ были открытие воздушных линий, перевозка пассажиров, почты и грузов, производство аэрофотосъемки и т.д. на основе продукции отечественного авиапрома. Указанная деятельность потребовала создания управленческого аппарата, ориентированного на обеспечение и контроль вопросов эксплуатации, строительство аэродромов, разработку новых методов применения самолетно-моторного парка и т.д. В 1925 году Закавиа вошло в состав Укрвоздухпуть, а в 1929 году Добролет и Укрвоздухпуть объединились во Всесоюзное общество гражданского воздушного флота Добролет. 29 октября 1930 года Главная инспекция и акционерное общество Добролет были упразднены и было создано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота. 25 февраля 1932 года Постановлением СНК СССР вместо Всесоюзного объединения было создано ГУ ГВФ - Главное управление гражданского воздушного флота, на которое возлагалось регулирование всей деятельности гражданской авиации СССР. С этого момента в практику было введено название "Аэрофлот". В 1934 году были образованы 12 территориальных управлений гражданской авиации, которые должны были руководить работой всех видов гражданской авиации на своей территории. Они наделялись определенными правами по всем вопросам руководства подчиненными подразделениями и службами. Во время Великой Отечественной войны Аэрофлот находился в оперативном подчинении Наркомата обороны. В послевоенный период была восстановлена система управления гражданской авиацией, а с 1964 года, когда на базе ГУ ГВФ (главное управление гражданским воздушным флотом) было создано общесоюзное Министерство гражданской авиации (МГА), в нашей стране началась новая эра в сфере управления гражданской авиацией. В течение последних лет происходили постоянные изменения в системе органов государственного управления деятельностью гражданской авиации России (Департамент воздушного транспорта (ДВТ-1991г.) в рамках Министерства транспорта Российской Федерации, Федеральная авиационная служба (ФАС-1996г.), Федеральная служба воздушного транспорта (ФСВТ-1999г.), Государственная служба гражданской авиации (ГСГА-2000г.), с 2004 года Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ или Росавиация) и Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор или ФСНСТ) Каждый последующий орган по отношению к предыдущему являлся правопреемником, что предполагало возможность применения актов предыдущего органа в процессе регулирования деятельности гражданской авиации. Самые знаменитые отечественные пассажирские самолёты 1913. «Илья Муромец» – первый в мире пассажирский самолет. Это был первый в мире четырехмоторный самолет. На нем – и тоже впервые в мире! – появился специализированный пассажирский салон, в котором могли размещаться 15 человек. Начавшаяся Первая Мировая война заставила «Илью Муромца» стать первым в мире многомоторным бомбардировщиком – и именно в этом качестве он был наиболее знаменит. 1947. Ан-2 – самый массовый многоцелевой самолет в мире. Он мог использоваться и в сельскохозяйственной авиации, и в санитарной, и в полярной, и перевозить пассажиров на местных линиях. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннеса как единственный в мире самолет, который выпускается уже более 60 лет 1955. Ту-104 – первый отечественный реактивный пассажирский лайнер. 1957. Ил-18 – первый советский пассажирский самолет, широко продававшийся за границу. И все это – только потому, что Ил-18 был первым в СССР специально спроектированным именно гражданским, а не многоцелевым или переделанным военным самолетом. За счет этого в нем удалось достичь такого баланса экономичности, уровня комфорта и безопасности, что к нему – впервые в истории советской авиации – проявили большой интерес за рубежом. 1963. Ил-62 – первый советский реактивный дальнемагистральный лайнер. Во время первого трансокеанского полета Москва-Нью-Йорк-Москва. Когда пришло время возвращаться назад, к самолету подогнали тягач, чтобы оттянуть его от здания аэропорта. Но вот незадача: присоединить буксировочную штангу к самолету не получилось! Тогда, к удивлению американцев, командир советского экипажа просто попросил отогнать буксир и… дал задний ход! Ил-62 был одним из немногих самолетов, которые были способны на такой фокус. Так на реверсе лайнер и дорулил до взлетной полосы и улетел в Москву. 1965. Ан-22 – первый советский широкофюзеляжный самолет. «Антеи» сыграли колоссальную роль в освоении богатств Сибири и Дальнего Севера: они быстро и в самые труднодоступные места транспортировали оборудование для горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, крупногабаритную строительную и грузовую технику, электростанции и генераторы. Отлично проявили себя Ан-22 и на Крайнем Севере, в составе полярной авиации, позволяя за один раз перебросить столько грузов, сколько могли бы доставить другие машины лишь за десятки рейсов. 1966. Як-40 – первый в СССР самолет для местных пассажирских линий. Почти половина мирового объема воздушных перевозок приходится на очень короткие местные линии – от 100 до 500 километров. Гонять на таких рейсах многотонные многолюдные лайнеры экономически нецелесообразно, но и пользоваться устаревшими винтовыми самолетами в середине 1960-х было уже не с руки. Для их замены в Советском Союзе и был создан первый отечественный – и второй в мире – самолет для обслуживания местных пассажирских линий – Як-40. 1968. Ту-144 – первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер. Первые работы по созданию сверхзвуковых пассажирских самолетов на базе сверхзвуковых бомбардировщиков постигла неудача: слишком уж разными стали требования к таким машинам к этому времени. Поэтому авиастроителям пришлось отказаться от простого пути и пойти по сложному. А именно – проектировать сверхзвуковые лайнеры с нуля. И первенство в этом процессе осталось за Советским Союзом, сумевшим построить первый – и один из двух находившихся в серийной эксплуатации – сверхзвуковых пассажирских самолетов Ту-144. 1968. Ту 154 – самый массовый советский реактивный пассажирский самолет. Этот самолет с характерным силуэтом, который легко опознает каждый, кому доводилось летать еще в советское время, до конца 2000-х годов оставался в нашей стране одним из основных самолетов на маршрутах средней дальности. Кроме того, за Ту-154 закрепилась слава одного из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров, а также одного из самых массовых пассажирских самолетов в мире, которые продолжают летать до сих пор. 1976. Ил-86 – первый советский серийный широкофюзеляжный пассажирский самолет. Ил-86 стал советским ответом на появление в авиапарках западных компаний таких знаменитых широкофюзеляжных лайнеров, как «Боинг-747» и «Эйрбас А300». Создание подобных «тяжеловозов» было продиктовано не только экономикой, но и безопасностью полетов. Аэропорты России. Их краткая история. Первая воздушная гавань появилась в Москве в 1910 году на Ходынском поле. Поскольку авиационный транспорт в то время только развивался, строили аэродром на пожертвования любителей авиации. В 1931 году на Центральном аэродроме появилось первое здание аэровокзала, которое в то время было одним из самых больших в мире. В 1936 году воздушную гавань реконструировали, построили бетонную взлетно-посадочную полосу. В связи с увеличением объема авиационных перевозок в 1930-е годы началось активное строительство в столице других аэродромов. Вторым московским аэропортом стала площадка в «Быково». В 1933 году здесь построили грунтовую полосу и стоянку для самолетов. После постройки нового здания аэровокзала в 1975 году пассажиропоток в «Быково» превысил 1,5 миллиона человек в год. Однако вскоре все рейсы аэропорта стали выполняться с других аэродромов. В 1937 году из-за перегруженности Центрального аэропорта на Ходынском поле было начато строительство новой авиационной гавани – аэропорта «Внуково». Первая очередь была закончена до начала военных действий, поэтому во время войны здесь уже располагалась Московская авиагруппа особого назначения. После окончания войны «Внуково» получил статус основного аэропорта столицы и первого международного аэродрома Москвы. Отсюда авиалайнеры полетели в Австрию, Болгарию, Германию, Польшу и другие европейские страны. Аэропорт «Шереметьево» изначально строился как главный военный аэродром Советской армии, в начале 1950-х годов он не принимал гражданские рейсы и носил название «Шереметьевский» по расположенному рядом поселку. «Домодедово» появился несколько позже, но сразу в качестве гражданского аэропорта. Первый пассажирский Ту-104 вылетел отсюда в Свердловск в 1964 году, а регулярные пассажирские перевозки начались в 1966 году. Сегодня «Внуково», «Шереметьево» и «Домодедово» считаются основными аэродромами Москвы, принимающими миллионы пассажиров, однако существовавшая некогда специализация столичных аэродромов отсутствует. Все воздушные порты столицы являются международными и встречают самолеты со всего мира. |