Билеты экзамен Право. Перечень вопросов по дисциплине Воздушное право для промежуточной аттестации экзамензачет
 Скачать 7.39 Mb.
|
Виды полетов воздушных судов8. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации подразделяются: а) по правилам выполнения на: полеты по правилам визуальных полетов (далее именуются - ПВП); полеты по правилам полетов по приборам (далее именуются - ППП); б) по использованию элементов структуры воздушного пространства на: трассовые полеты - по воздушным трассам или МВЛ; маршрутные полеты - по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ; маршрутно - трассовые полеты - по воздушным трассам или МВЛ и вне их; аэродромные полеты - в районе аэродрома (аэроузла) или в дополнительно выделенном воздушном пространстве под управлением органа ОВД (управления полетами) аэродрома; районные полеты - в пределах воздушного пространства одного района ЕС ОрВД; зональные полеты - в пределах воздушного пространства одной зоны ЕС ОрВД; в) по метеорологическим условиям выполнения: в визуальных метеорологических условиях; в приборных метеорологических условиях; г) по количеству воздушных судов на: одиночные полеты; групповые полеты; д) по времени суток на: дневные - в период между восходом и заходом солнца; ночные - в период между заходом и восходом солнца; смешанные - при выполнении которых в период от взлета до посадки происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот; е) по физико - географическим условиям, месту и способам выполнения: над равнинной и холмистой местностью; над горной местностью; над безориентирной местностью и пустыней; над водной поверхностью; в полярных районах; ж) по высоте выполнения: на предельно малых высотах - до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью; на малых высотах - свыше 200 м до 1 000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью; на средних высотах - свыше 1 000 м до 4 000 м включительно; на больших высотах - свыше 4 000 м до 12 000 м (до тропопаузы) включительно; в стратосфере - свыше 12 000 м (выше тропопаузы). Другие виды полетов определяются соответствующими актами видов авиации. В пункте 1 ст. 66 ВК законодатель подчеркнул, что воздушные суда, не прошедшие соответствующую регистрацию или учет и не имеющие государственных опознавательных знаков, к полетам не допускаются. Кроме того, воздушные суда должны пройти необходимую подготовку согласно нормативным актам и иметь на борту документацию в соответствии с положениями ст. 67 ВК. Пунктами 2 и 3 ст. 66 ВК учитывается специфика полетов в гражданской, государственной и экспериментальной авиации. Этими пунктами устанавливается, что порядок допуска к полетам гражданских воздушных судов устанавливается федеральными авиационными правилами, которые должны утверждаться Минтрансом России, а порядок допуска государственных и экспериментальных воздушных судов - Минобороны России и Минпромторгом России соответственно. Каждое зарегистрированное (учтенное) воздушное судно должно иметь документы, свидетельствующие о его годности (допуске) к полетам. Поддержание каждого воздушного судна в процессе эксплуатации в состоянии, отвечающем требованиям норм летной годности, возлагается на предприятия, учреждения и организации, осуществляющие эксплуатацию судна (см. комментарий к ст. 37 ВК). Выдача, замена или продление срока действия удостоверения о годности воздушного судна к полетам производятся на время эксплуатации воздушного судна до очередного ремонта, но не более чем на два года. До получения постоянного удостоверения о годности к полетам воздушное судно может эксплуатироваться на основании временного удостоверения о годности к полетам, выданного представителем заказчика на предприятии-изготовителе сроком на два месяца. Основанием для перегонки воздушного судна на авиапредприятие после капитального ремонта является приемо-сдаточный акт. Полеты воздушных судов без действующего свидетельства о регистрации и удостоверения о годности к полетам, а также без государственно-регистрационных опознавательных знаков запрещаются, за исключением воздушных судов, проходящих заводские, государственные и эксплуатационные испытания. В статье 68 законодатель определил, что без соответствующей подготовки любого воздушного судна и его экипажа, независимо от их принадлежности к видам авиации, полеты выполняться не могут. Указанные документы предусматривают, что каждому полету должна предшествовать тщательная подготовка воздушного судна и экипажа. Все лица, входящие в состав экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта летной работы обязаны пройти подготовку и проверку готовности к полету. Подготовка к полету подразделяется на предварительную и предполетную. 24. Терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно. Статья 86 ВК РФ: 1. Воздушное судно признается терпящим бедствие, если такому судну или находящимся на его борту лицам угрожает опасность, которая не может быть устранена в результате действий членов экипажа, либо воздушное судно, с которым потеряна связь и место нахождения которого неизвестно. 2. Потерпевшим бедствие признается воздушное судно, получившее при рулении, взлете, полете, посадке или в результате падения серьезное повреждение либо полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома. 3. Терпящее или потерпевшее бедствие пилотируемое воздушное судно подлежит немедленному поиску и спасанию. 25. ВС как источник повышенной опасности. Государственная регистрация прав на ВС и сделок с ним. |