Дипломная работа по колесно-моторному блоку тепловоза ТЭМ-18ДМ. Диплом. Перед локомотивным депо стоят следующие задачи
 Скачать 1.19 Mb.
|
|
При эксплуатации объектов железнодорожного транспорта используются определенные виды природных ресурсов – топливно-энергетические, земельные и др. При всем разнообразии объектов (станции и узлы, локомотивные и вагонные депо, железнодорожные пути, электрические и контактные сети, средства сигнализации и связи и др.) можно сформулировать общие экологические требования к их функционированию. Для определения экологичности объекта железнодорожного транспорта используют коэффициент экологичности транспортной системы (КЭТС), который представляет собой разность влияния на природу неэкологизированного Ос и экологизированного Оэ объектов: КЭТС = Ос - Оэ → min (5.1) КЭТС отражает степень совершенства объекта с учетом его влияния на окружающую среду. КЭТС может выражаться в размерных и безразмерных единицах уменьшения объемов природопользования или объемов загрязнения. Наиболее рациональной следует считать оценку влияния транспортного объекта непосредственно на природные ресурсы. При этом очень важно соблюдать равновесие между объемами выделяемых загрязнений и возможностями каждого природного комплекса по самоочищению. К подвижному составу предъявляются определенные требования по обеспечению экологической безопасности в районах или на маршрутах их эксплуатации. Эти требования формируются на основании природоохранных норм и правил и вводятся в проекты в виде параметрических характеристик, обязательных к реализации при изготовлении и эксплуатации подвижного состава. Достижение параметрических характеристик контролируется экологической экспертизой. В ОАО «РЖД» уделяется большое внимание экономии топливно-энергетических ресурсов и, соответственно, снижению выбросов парниковых газов. Реализуются мероприятия по экономии топливно-энергетических ресурсов. Это позволит сократить выбросы парниковых газов на 355 тыс.т. Компания является одним из основных перевозчиков грузов и пассажиров в стране, при этом доля ОАО «РЖД» в загрязнении окружающей среды России составляет менее 1% по выбросам вредных веществ в атмосферу от стационарных источников, сбросу загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты, образованию отходов производства и потребления. Экологические факторы играют все более заметную роль в производственной деятельности компании, в обеспечении ее экологической безопасности и конкурентоспособности. В связи с этим филиалы ОАО «РЖД» должны нести экологическую ответственность, использовать более щадящие для окружающей среды технологии, внедрять соответствующие российские и международные стандарты и неукоснительно следовать им в текущей деятельности. В России экологические преимущества железнодорожного транспорта обеспечиваются в первую очередь широким применением электрической тяги, которая исключает загрязнение атмосферного воздуха, прилегающих территорий, в то же время на нее приходится значительная доля перевозок. Российскими железными дорогами более 85% грузов и 80% пассажиров перевозятся электрической тягой. Постоянно проводимая в отрасли работа по техническому перевооружению обеспечивает стабильное улучшение экологических показателей. В дальнейшем необходимо полностью отказаться от сжигания топлива на железнодорожном транспорте и перейти на электроэнергию путем внедрения новых технологий. При проведении работ по электрификации железных дорог происходит замена тепловозной тяги на электровозную, что значительно уменьшает выбросы вредных веществ в атмосферу. Решение экологических проблем становится одним из приоритетов развития России: органы государственной власти предпринимают действия, направленные на ужесточение государственного экологического контроля и на повышение как административной, так и имущественной ответственности нарушителей природоохранного законодательства; планируется принятие федеральных законов и нормативных актов, предусматривающих как внедрение экологических механизмов, стимулирующих применение, экологически чистых технологий, так и меры усиления ответственности предприятий за несоблюдение нормативов допустимого воздействия на окружающую среду. Вклад электровозов в загрязнение окружающей среды не велик по сравнению с тепловозами. В то же время электровозы потребляют электроэнергию, которая вырабатывается на электростанциях, являющихся крупными загрязнителями окружающей среды. Поэтому снижение потребления электроэнергии электровозами крайне важно. Активное потребление угля, нефти и газа привело к появлению глобальных экологических проблем, которые ждут своего скорейшего решения. Для обеспечения устойчивого развития человеческого общества необходимо существенно расширить использование возобновляемых видов энергии, а также альтернативных видов топлива. Необходима также выработка рациональной стратегии энерго- и ресурсосбережения и последовательная целенаправленная ее реализация. А это требует от современных молодых специалистов глубоких теоретических и экономических знаний. Особенно важно получить такие знания специалистам железнодорожного транспорта – одного из крупнейших потребителей энергии и природных ресурсов. Обеспечение права граждан России на благоприятную окружающую среду принято как одна из стратегических целей в программном документе развития железнодорожной отрасли России – Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Заключение Согласно выданному заданию в выпускной квалификационной работе спроектировано сервисное локомотивное депо, которое специализируется на ремонте грузовых, пассажирских и маневровых тепловозов. Для проектирования депо была определена программа ремонта и технического обслуживания приписного парка, фронт ремонта локомотивов, процент неисправных локомотивов, контингент работников проектируемого депо, производственные площади депо. В индивидуальной части были рассмотрены устройство, работа и ремонт колесно-моторного блока на основании чего разработана технологическая карта ремонта и карта эскизов и дефектации. В экономической части произведен расчёт годового фонда заработной платы и план эксплуатационных расходов участка по ремонту колесно-моторного блока. Для этого была рассчитана заработная плата слесаря подвижного состава шестого разряда, которая составила 47344,57 рублей, и годовой фонд заработной платы участка по ремонту колесно-моторного блока составила 27726624,4 рубля, а так же план эксплуатационных расходов составил 52213193,07 рублей. В охране труда изложены правила техники безопасности, которые обязаны соблюдать работники по ремонту колесно-моторного блока. В разделе «Экология на железнодорожном транспорте» рассмотрены вопросы влияния на экологию железнодорожного транспорта. В графической части выпускной квалификационной работы разработан план сервисного локомотивного депо с учетом полученных данных в расчетной части проекта. Планировка депо выполнена по строительным нормам и правилам. Так же представлена карта эскизов и дефектации и технологическая карта ремонта колесно-моторного блока ТЭМ18. Список использованных источников 1. Донцов Сергей Александрович. Экологическая безопасность железнодорожного транспорта [Текст]: учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта / Донцов С.А. – М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 255с. ISBN 978-5-89035-962-9 2. Иванов, Виктор Павлович. Технология ремонтов тепловозов [Текст]: учебное пособие для учащихся техникумов железнодорожного транспорта по специальности «Тепловозное хозяйство» / Иванов В.П., Вождаев И.Н., Дьяков Ю.И., Углинский А.Я. – М.: «Транспорт», 2017. – 336с. ISBN 978-5-89035-168-4 3. Петропавлов, Юрий Пертович. Технология ремонта Электроподвижного состава [Текст]: учебное пособие для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / Петропавлов Ю.П. – М.: «Маршрут», 2016. – 432с. ISBN 978-5-89035-348-9 4. Рахматулин, Мансур Джаляли. Технология ремонта тепловозов [Текст]: учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта / Рахматулин М.Д. – М.: «Транспорт», 2017. – 319с. ISBN 978-5-89035-348-9 5. Скалин, Анатолий Владимирович. Экипажная часть тепловозов. Конструкция, долговечность, ремонт [Текст]: учебное пособие для технических школ, средних профессиональных учебных заведений железнодорожного транспорта / Скалин А.В., Кононов В.Е., Бухтеев В.Ф., Ибрагимов М.А. – М.: ООО «Желдориздат», 2018. – 304с. ISBN 978-5-94069-015-7 6. Хасин, Лев Файфельевич. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством [Текст]: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / Хасин Л.Ф. Матвеев В.Н. — М.: ООО «Желдориздат», 2019 – 452с. ISBN 978-5-94069-028-9 |