Перед специалистами поставлена тяжелая задача в короткие сроки наладить выпуск до 500 локомотивов в год
 Скачать 217.68 Kb.
|
|
1.6 Определение фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонта и ожидания его, находящихся в процессе пересылки, подготовки и постановке в запас ОАО «РЖД» и резерв дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте. Заводской фронт ремонта  определяем по формуле  , (1.46)где  – количество соответствующего вида ремонта за год;  – время простоя локомотива в ремонте,  = 18 сут,  = 6 сут [5,10]а) для грузового движения  локомотиваб) для пассажирского движения  локомотива Деповской фронт ремонта  определяем по формуле  , (1.47)где – количество соответствующего вида ремонта за год; – время простоя локомотива в ремонте, принимаем  = 6 сут,  = 3 сут,  =18 ч = 0,75 сут. [5,10];  - количество неплановых ремонтов, принимаем 20 % от  [7,27];  - время простоя локомотива, принимаем = 0,25 суток [7,27]. Количество неплановых ремонтов определяем по формуле  (1.48)а) для грузового движения  принимаем 22 локомотиваб) для пассажирского движения  принимаем 4 локомотиваОпределяем деповской фронт ремонта по формуле 1.47 а) для грузового движения  локомотиваб) для пассажирского движения  локомотиваОбщий деповской фронт ремонта определяем по формуле  , (1.49) принимаем 6 локомотивовОбщий заводской фронт ремонта определяем по формуле  , (1.50) принимаем 2 локомотиваИнвентарный парк депо включает все локомотивы, состоящие на балансе депо. Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле  , (1.51)где  - эксплуатируемый парк грузовых локомотивов; - эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;  - число локомотивов, находящихся в ремонте; - число локомотивов, находящихся в резерве дороги; - число откомандированных локомотивов; - локомотивы запаса МПС; - локомотивы, сданные в аренду.Число электровозов, находящихся в ремонте определяем по формуле  , (1.52) локомотивовЧисло локомотивов, находящихся в резерве, определяем по формуле  , (1.53) принимаем 13 локомотивовИнвентарный парк локомотивов определяем по формуле 1.51  локомотиваПарк в распоряжении депо определяем по формуле  , (1.54)где  - локомотивы, прикомандированные из других депо. локомотивовТехническое состояние парка локомотивов характеризуется процентным отношением количества неисправных локомотивов к общему парку локомотивов, находящихся в распоряжении депо. Процент неисправных локомотивов – отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов (фронта ремонтов) к парку, находящемуся в распоряжении депо. Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов. Заводской процент неисправных локомотивов определяем по формуле  , (1.55) Деповской процент неисправных локомотивов определяем по формуле  , (1.56) Общий процент неисправных локомотивов определяем по формуле  , (1.57) Как мы видим, деповской процент неисправных локомотивов не превышает норм, устанавливаемых начальником службы ЮУЖД. 1.7 Расчет потребного количества стойл В основных локомотивных депо в зависимости от выполняемой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов строят специализированные стойла (позиции): для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, для одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков, для обточки бандажей колесной пары без выкатки ее из-под кузова, обдувки и обмывки перед постановкой на осмотр или ремонт, окраски после ремонта. Количество специализированных стойл для каждого вида ремонта и технического обслуживания определяют в соответствии с годовой программой ремонта, продолжительностью простоя в каждом из них на специализированном стойле с организацией работ в депо. Количество ремонтных стойл для ТР-3 и ТР-2 определяем по формуле  , (1.58)где - годовая программа соответствующего вида ремонта; - норма простоя локомотива в ремонте, сутки (ч); - количество рабочих дней в году, =365 дней.а) для грузового движения  стойла стойлаб) для пассажирского движения  стойла стойлаКоличество ремонтных стойл для ТР-1 определяем по формуле  , (1.59)где  - коэффициент неравномерности постановки локомотива в стойло,  = 1,1 [1,75]; - фронт рабочего времени стойла за сутки, = 24 ч.а) для грузового движения  стойлаб) для пассажирского движения  стойлаОпределяем количество стойл на каждый вид ремонта, округлив до целого числа в большую сторону по формулам  , (1.76) , (1.76) , (1.76) принимаем 1 стойло принимаем 1 стойло  принимаем 4 стойла Для полной загруженности ремонтных стойл цехов ТР-3, ТР-2 и обеспечения работой в течение года рабочих комплексных и специализированных бригад проверяем стойла на их загруженность. Загруженность стойл определяем по формуле   , (1.63)где  - количество стойл, полученных по расчету для ТР-3, потом для ТР-2; - норма простоя локомотива в ремонте, сутки.Загруженность стойла ТР-3 определяем по формуле 1.63  принимаем 61 локомотивЗагруженность стойла ТР-2 определяем по формуле 1.63  принимаем 122 локомотиваПо полученным расчетам видно, что загруженность стойл ТР-3 позволяет нам отремонтировать 61 локомотив, а по рассчитанной выше программе ремонтов необходимо отремонтировать 58 локомотивов. По загруженности стойл ТР-2, согласно полученным расчетам мы можем отремонтировать 122 локомотива, а по программе ремонтов необходимо отремонтировать 116 локомотивов. Это позволяет нам для обеспечения полной и равномерной загрузки оборудования и ремонтного персонала принимать для производства ТР-3 и ТР-2 локомотивы из других депо, чтобы не было простоя стойл. Полученное количество локомотивов для ремонтов принимаем для дальнейших расчетов в проекте. 1.8 Определение размеров основных участков депо, выбор площадей отделений Основным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных депо размещаются стойла (позиции) для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения. Длину участка ТР-3 определяем по формуле  , (1.64)где  - число секций локомотива, принимаем = 2 секции; - длина одной секции локомотива, принимаем = 16,42 м [7,38]; - число тележек, принимаем = 4 тележки; - длина одной тележки, принимаем = 4,825 м [7,44] - расстояние от оси автосцепки до обреза смотровой канавы, принимаем = 2,1 [6,13]; - расстояние от обреза канавы до внутренней грани торцевой стены, принимаем = 4,25 м [6,13]; - ширина прохода между тележками поперек канавы [6,13]; - сумма диаметра колесных пар, принимаем  = 1,25 м [7,38]. = 1,25∙8=10 м.Во всех случаях рассчитанную длину стойла округляем до ближайшего большего числа, кратного 6 или 12 м.  мДлину участка ТР-2 при условии одновременной выкатки всех тележек определяем по формуле  , (1.65)где  - расстояние от тележки до оси автосцепки локомотива. мДлину участка ТР-1 при установке на пути двух локомотивов определяем по формуле  , (1.66)где  - расстояние между автосцепками локомотивов, принимаем = 2 м [1,79]. мРазмеры зданий основных цехов депо устанавливаем, исходя из следующих основных положений строительных норм, правил и производственных расчетов: - здание по длине должно обеспечивать технологический процесс ремонта и обслуживания локомотивов, внутрицеховую транспортировку деталей и узлов, безопасную работу и переходы персонала; - компоновка депо из составляющих его зданий должна иметь в плане наиболее простую форму; - длину здания следует принимать кратной 6 или 12 м; - ширина зданий основных цехов должна приниматься 18, 24 или 30 м, а мастерских 12, 18 м (допустимо 6 м); - высота здания должна определяться с учетом выемки и перемещения агрегатов и деталей локомотивов. Мы рассчитали минимальную длину стойловых ремонтных участков депо, а принимаем длину стойл по унифицированным нормам ТР-3 = 84 м [7,51]; ТР-2 = 72 м [7,51]; ТР-1 = 84 м [7,51]. Габаритные размеры основных ремонтных участков депо и всех остальных отделений принимаем с учетом их дальнейшего перспективного развития и в соответствии с принятой технологией работ в них, программой ремонта, с учетом годового пробега локомотивов и их типов (постоянный или переменный ток) и количества выбранного оборудования и рабочих мест в зависимости с объемом работы по видам ремонта локомотивов. При этом должны обеспечиваться проходы между стенками, рабочими местами в соответствии с требованиями и нормами производственной санитарии и техники безопасности. Для осмотра и ремонта крышевого оборудования в части участков депо на всю длину смотровых канав на отметке 4,5-5 м от уровня пола устраиваются площадки с ограждениями. Для удобства при осмотре и ремонте буксового узла и электроаппаратуры на ТР-1 по всей длине канавы с обеих сторон делается понижение пола на 0,55 м. Смотровые канавы устраиваются глубиной 1200 мм и шириной 1400 мм, которые оборудуются низковольтным освещением, напряжением 36 В и мощностью лампы 40 Вт, воздухопроводами и канализацией. Основная унифицированная длина участка ТР-3, равная 84 м, обеспечивает ремонт всех серий грузовых локомотивов при крупно-агрегатном методе ремонта. Участок проектируем на 1 сквозной путь –длиной 84 м. На пути размещаем стойло для ремонта локомотива. Ширину участка принимаем 30 м, при этом расстояние от стены до оси крайнего пути и между осями смежных путей равно соответственно 6,0-7,5-16,5 м. Высота участка ТР-3 составляет 13,2 м (от головки рельсов до низа конструкций перекрытия) из условия установки здесь мостовых кранов грузоподъемностью 30/5 и 10 т. Площадь этого отделения завышена против потребной, чтобы разместить максимальное количество производственных отделений в одном здании. Основная унифицированная длина участка ТР-2 равна 72 м, ширина – 24 м, высота – 10,8 м (от головки рельсов до низа конструкций перекрытия) из условия установки здесь мостового крана грузоподъемностью 10 т. Участок проектируем на 3 сквозных пути: на одном производим ремонт локомотива с выкаткой всех тележек, на втором устанавливаем станок типа КЖ-20М для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива, на третьем пути размещаем скатоопускную канаву для одиночной выкатки КМБ или колесной пары. Расстояние при этом от стены до оси крайнего пути и между осями смежных путей равно соответственно 5-7-7-5 м. Основная унифицированная длина участка ТР-1 равна 84 м, ширина – 24 м, высота – 10,8 м (от головки рельсов до низа конструкций перекрытия) из условия установки здесь мостового крана грузоподъемностью 2 т. Участок проектируем на 2 сквозных пути: на одном пути 2 локомотива и устанавлен станок типа КЖ-20М для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива, на втором пути размещаем скатоопускную канаву для одиночной выкатки КМБ или колесной пары. Расстояние при этом от стены до оси крайнего пути и между осями смежных путей равно соответственно 5-7-7-5 м. Полученные данные сводим в итоговую таблицу 1.3 Таблица 1.3 – Краткая характеристика основных участков локомотивного депо
Размещение отделений производственных мастерских во многом зависит от рода выполняемых работ и типа подвижного состава. Здесь производят ремонт снимаемых с локомотивов при ТР-3, ТР-2, ТР-1 агрегатов, сборочных единиц и деталей. Эти отделения работают также на деповские кладовые, обеспечивая постоянные неснижаемые эксплуатационные и технологические запасы. Компоновка отделений мастерских должна учитывать взаимную технологическую связь между ними и цехами текущих ремонтов с короткими (по возможности) путями транспортировки ремонтируемых узлов, деталей, запасных частей. Но есть отделения, которые требуют расположения в отдельных изолированных помещениях. Таблица 1.4 – Площади отделений и участков производственных мастерских локомотивного депо [7,57]
Кроме зданий основных ремонтных участков и отделений производственных мастерских в локомотивном депо размещаем служебно-бытовые помещения, для этого размещаем рядом с производственными зданиями служебно-бытовой комплекс, соединенный с ними теплыми переходами. В этом комплексе находятся бытовые помещения: гардеробные – 1,3 м2 на одного работающего, душевые (на одну душевую сетку) – от 3 до 5 м2, помещения общественного питания – 250-300 м2, здравпункт – 120 м2, а также культурно-массовые помещения: зал собраний – 400 м2, кабинет профкома – 66 м2 и административно-конторские помещения (таблица 1.5). Их площади определяются с учетом списочного количества работающих по санитарно-техническим нормам. Таблица 1.5 – Площади административно-конторских помещений [7,66]
|
