куурв. Писать номера страниц и оглавние их
 Скачать 127.77 Kb.
|
2.8 Определение общей годовой трудоемкости всех видов ТО и ТР по автообслуживающей организации»2.8.1 Определение годовой трудоемкости всех видов ТО по авто обслуживающей организации рассчитывается по формуле (24)   , чел.-ч (24)здесь ТЕО. Г = 832 чел. ч /п. 2.7.1/; ТТО-1. Г = 8395 чел. ч /п. 2.7.2/; TТО-2. Г = 32120 чел. ч /п. 2.7.3/; ТСО. Г = 730 чел. ч /п. 2.7.4/ ∑ ТТО = 832+8395+32120+730=42077 ч 2.8.2 Определение годовой трудоемкости работ ТР определяется по формуле (25)  ,чел.-ч (25)где LП.Г.= 173375 км /п. 2.5/; tТР= 5.115чел. ч/1000 км /п. 2.2.3/. ТТР=   = 8868,1 чел.-ч2.8.3 Определение общего объема работ по ТО и ТР рассчитывается по формуле (26) ТТО и ТР=ТТО+ТТР, чел.-ч (26) где ТТО = 42077 чел.- ч. /п. 2.8.1/; ТТР= 8868,1 чел.- ч. /п. 2.8.2/. ТТО и ТР= 42077+8868,1=50945,1 чел.-ч 3 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ Определение количества рабочих в цехе Рорг=  ,чел.-ч.где ТТО и ТР– трудовая трудоемкость по объёму работ по ТО и ТР, ТТО и ТР= 50945,1чел.-ч. ФРМ– фонд рабочего времени явочного времени. В отсутствии табеля календаря годовой фонд рабочего времени, Фрм = (Дкр-Двых-Дпр)×tсм = 183×12= 2196ч. Рорг  = чел.Принимаем Рорг=23 чел. 4 Организация работы зоны ТО автомообилей в ООО”Автобан” Зона ТО предназначена для проведения технического обслуживания и диагностирования Д-1 автомобилей. Основное содержание работ ТО-1 и ТО-2. Первое и второе технические обслуживания предназначаются для снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей автомобилей. Они выполняются в плановом порядке через определенный пробег автомобилей, рекомендуемый действующим положением [18]. На величину пробега между ТО автомобилей оказывает влияние большое количество различных факторов, которые не могут быть в полной мере учтены в единых нормативах. Поэтому на передовых АТП периодичность ТО систематически уточняется. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года и, как правило, приурочивается к выполнению очередного ТО-2. При ТО-1 и ТО-2 выполняют контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, шинные, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию приборов системы питания двигателя и при этом обычно выявляется необходимый сопутствующий текущий ремонт автомобилей. Более детальный, чем рекомендуется в Положении, перечень работ систематически составляется и публикуется отдельно по маркам и моделям автомобилей. На передовых АТП рекомендуемый в литературе перечень работ систематически уточняется применительно к конкретным условиям эксплуатации автомобилей. Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 приводятся в Положении [18]. Они зависят от конструкции автомобилей и размеров АТП. Так, например, трудоемкость ТО-1 различных автомобилей по положению колеблется от 2,2 до 16,4 чел-ч, а ТО-2 — от 7,2 до 76,9 чел-ч. Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. Оно в основном предназначено для обеспечения первичного и заключительного диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения, в процессе ТО-1. Кроме того, посты и средства Д-1 используются для регулировок и заключительного диагностирования тормозов и механизмов переднего моста автомобилей, прошедших ТО-2 или текущий ремонт. Поэтому посты (линии) диагностирования оснащаются стационарными роликовыми стендами, обеспечивающими углубленный контроль, выполнение регулировочных работ и заключительных проверок автомобиля. С помощью переносных приборов проводится диагностирование систем питания и зажигания. Необходимое оборудование и оснастка представлены в таблицах 3 и 4. Таблица 3 – Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки участка СО
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||