Бунеев В.М. Управление работой флота. МУ. план освоения перевозок и организации работы флота

• Название: план освоения перевозок и организации работы флота
• Дата: 29.03.2022
• Размер: 0.55 Mb.
• Имя файла: Бунеев В.М. Управление работой флота. МУ.docx
• Тип: Документы; #424322
• страница: 2 из 7

анализ переВозок ГрУзоВ и СоГлаСоВание ГрУзоВых потокоВ пряМоГо и оБратноГо напраВлений

Основой для выполнения расчетов при разработке отдельных разделов графика движения флота является корреспонденция гру- зовых потоков. В задании на курсовую работу такая информация приводится применительно к расчетному участку на меженный период навигации. на основании её строятся дислокация грузо- вых потоков и шахматная таблица, а также рассчитываются пока- затели перевозок грузов. Методика решения этих задач и правила построения приведены в учебно-методической литературе /1/, /2/,

/6/.


г
В рамках курсовой работы на основании заданной корреспон- денции грузопотоков определяются следующие показатели: мас- са перевозок ∑G_j, грузооборот А_гj=∑G_jl_гjпо направлениям – вверх, вниз и в оба направления; средняя дальность l_г и средняя густота и_г, рассчитываются по направлениям перевозок. Определяется также коэффициент неравномерности перевозок по направлени- ям ρ ^//. полученные результаты могут быть оформлены в таблич- ном виде.

Задача согласования грузовых потоков прямого и обратного направлений заключается в обосновании оптимального плана загрузки тоннажа в обратном направлении. Суть её в том, что необходимо обеспечить экстремальное значение (минимум или максимум) принятого критерия оптимальности при условии пол- ного освоения всех грузовых потоков на расчетном участке. Эта задача, применительно к речному пароходству или бассейну в целом может быть реализована одним из методов линейного про- граммирования /1/.

В курсовой работе задача определения оптимального варианта согласования грузовых потоков решается способом экспертных оценок, поскольку число их ограничено до пяти. критериями здесь являются следующие соображения:

- возможность использования данных типов судов для загрузки грузов, как в прямом, так и в обратном направлениях, с учетом их физико-химических свойств;

• 
  отсутствие встречного движения порожнего тоннажа;
  
• 
  максимальное совпадение корреспондирующих пунктов;
  
• 
  в первую очередь согласовываются грузопотоки примерно равные по величине, что способствует наиболее полному исполь- зованию грузоподъемности судов в обратном направлении.
  

для наглядности согласованные пары грузопотоков изобража- ются в виде схемы. при сопоставлении её с дислокацией грузо- вых потоков можно убедиться в правильности решения постав- ленной задачи.

2. анализ техничеСких и экСплУатационных характериСтик

транСпортноГо флота

В курсовой работе в качестве исходных данных задаются бук- сирное, самоходное сухогрузное и несамоходное суда.

к основным техническим и эксплуатационным характеристи- кам транспортных судов, необходимым для выполнения расчетов по разработке отдельных разделов графика движения флота, от- носятся /4/, /5/:

• 
  регистровая грузоподъемность Q_p, тнж;
  
• 
  регистровая N_pи тяговая N_т(для буксирных судов) мощность, л.с.;
  
• 
  грузовместимость W, м³ или полезная площадь палубы S, м²;
  

cпл

• 
  габаритные длина L_cи ширина судна B_c, м;
  
• 
  средняя осадка порожнем T₀ и с полной загрузкой Т_р(для гру- зовых судов) и максимальная, с полной экипировкой Т_max (буксир- ного судна), м;
  
• 
  приведенное сопротивление воды движению несамоходного
  

p

0
судна порожнем R^/ и при полной загрузке R^/, кгс²/м²;

• 
  скорость относительно воды при движении грузовых тепло- ходов порожнем V₀ и с полной загрузкой V_p, а буксирного судна
  

• 
  легкачем V_л, км/ч;
  
  • 
    сила тяги на швартовах F_шв, кгс;
    
  • 
    грузовая Q=f(T), скоростная V=f(T), ходовая R^/=f(T) и тя-
    

1 э 2 э 3 э

говая F^/ =f(V) характеристики (в табличной и графической фор-

г 4

мах);

• 
  архитектурно-конструктивный тип судна;
  
• 
  марка главных двигателей и норма расхода топлива b_mи смаз- ки b_см, г/л.с.ч.
  

при построении графиков эксплуатационных характеристик

необходимо обратить внимание на выбор масштаба. Он должен быть удобен для использования графических зависимостей в ре- шении ряда задач по техническому нормированию работы транс- портных судов.