Бунеев В.М. Управление работой флота. МУ. план освоения перевозок и организации работы флота

• Название: план освоения перевозок и организации работы флота
• Дата: 29.03.2022
• Размер: 0.55 Mb.
• Имя файла: Бунеев В.М. Управление работой флота. МУ.docx
• Тип: Документы; #424322
• страница: 5 из 7

норМироВание ВреМени транСпортных операций

норма времени на ход с грузом (с груженым составом) и по- рожнем (с порожним составом) рассчитывается по формуле:


час, (21)

где l_г(0) – проходимое судном или составом расстояние, соответ- ственно, с грузом (груженым составом) или порожнем (с порож- ним составом), км.

полученное по формуле (20) время хода должно быть откор- ректировано с учетом непредвиденных задержек в пути следова- ния и обслуживания судов:


пут xx
t=(1 +  )t, час. (22)



где t_пут – «путевое» время, час;

_x– коэффициент, учитывающий задержки в пути: для грузо-

вых теплоходов 0,03÷0,10; для несамоходных грузовых и буксир- ных судов – 0,03÷0,15.

нормы времени грузовой обработки судна устанавливаются, исходя из его типа и судо-часовой нормы погрузки (выгрузки), класса груза и вида упаковки по формуле:

час, (23)

где Б_{прг(вгр)} – судо-часовая норма погрузки-выгрузки, т/час. норма времени на технические операции судов в пунктах их


mн
грузовой обработки: в начальном t , промежуточном t и ко-

mn


mк
нечном t принимаются по справочным материалам /4/, /5/. при


t
определении продолжительности грузовой обработки состава

тгр(вгр)

необходимо учитывать ограничение пропускной способ-

ности пункта, указанного в задании на курсовую работу. продол- жительность кругового рейса грузового судна и состава рассчи- тывается по формуле:

час. (24)

7. раССтаноВка ГрУзоВых СУдоВ по напраВленияМ переВозок и УчаСткаМ

раБоты

Решаемая задача состоит в расстановке имеющегося на балан- се флота по согласованным между собой грузовым потокам, при обеспечении экстремального значения принятого критерия опти- мальности и полного их освоения. таким критерием является ми- нимум эксплуатационных расходов.

Функция цели здесь имеет следующий вид:

(25)

где X_ij– количество грузовых теплоходов или составов i-го типа, закрепленных на j-ом направлении, ед.;

Э_ij– эксплуатационные расходы при использовании теплохода или состава i-го типа на j-ом направлении (паре согласованных грузопотоков), руб.

Ограничивающими условиями при реализации поставленной задачи являются следующие:

• 
  неотрицательность переменных
  

ij
X  (26)

• 
  количество судов и составов i-го типа, работающих на j-ом направлении не должно превышать их наличие
  

(27)

• 
  полное освоение грузооборота на каждой паре согласованных грузопотоков
  

(28)

где п_ij– провозная способность одного грузового теплохода или состава i-го типа за меженный период на j-ой паре согласованных грузопотоков, ткм;
(29)

где t_меж – продолжительность меженного периода пункта зимнего отстоя, сут.;

t_крij– продолжительность кругового рейса грузового судна i-го

типа на j-ом направлении, ч.;

^tвыв_ij

– период вывода из эксплуатации i-го типа на j-ом направ-

лении, ч.;

– дальность перевозки грузов в прямом и обратном на-

правлении, км;

– норма нагрузки грузового теплохода (или масса состава), соответственно, в прямом и обратном направлениях, т.

прямое направление перевозок грузов выбирается, исходя из расположения пункта зимнего отстоя так, чтобы период вывода судна из эксплуатации был минимальным.

где t


тк₀

(30)

– продолжительность технических операций порожнего

судна или состава в пункте последней выгрузки, после её окон- чания, ч.;

t_пут – «путевое» время порожнем при следовании судна или со- става от пункта разгрузки в последнем рейсе до пункта зимнего отстоя, ч.;

t_зат – продолжительность технических операций по прибытию судна или состава в пункт зимнего отстоя с учетом постановки в затон, ч.

Величина эксплуатационных расходов рассчитывается по сле- дующей формуле:

(31)

где t_Xij, t_CXij– продолжительность времени хода и стоянки буксир- ного или самоходного грузового судна за круговой рейс, ч.

количество грузовых теплоходов или составов, которое долж- но быть закреплено для освоения данной пары согласованных грузопотоков, определяется по формуле:

(32)

Решение задачи обоснования оптимального плана расстановки грузовых судов по направлениям перевозок может быть получено с помощью распределительного метода линейного программи- рования или другими методами /1/. кроме того, в компьютерном классе имеется соответствующая программа, с помощью которой решается обобщенная транспортная задача. Эта программа мо- жет быть использована и для решения рассматриваемой задачи.