Бунеев В.М. Управление работой флота. МУ. план освоения перевозок и организации работы флота
 Скачать 0.55 Mb.
|
определение техничеСких норМ наГрУзки и СкороСти ГрУзоВых СУдоВтехническая норма нагрузки грузового судна определяется с учетом влияния трех факторов: заданной глубины судового хода, рода груза и регистровой грузоподъемности. В расчетах прини- мается меньшее из трех значений. исходя из глубины судового хода, норма нагрузки (загрузка) определяется по формуле:  т, (7)где ТЭ– возможная эксплуатационная осадка типового грузового судна, м; Тэ=hг –hg, м, (8) где hг – гарантированная глубина судового хода, м; hg– запас воды под днищем, принимаемый по правилам пла- вания /5/. С учетом рода перевозимого груза нагрузка грузового судна рассчитывается следующим образом:    (9) где – удельный погрузочный объем груза, м3/т /5/. г для судов-площадок нагрузка определяется по формуле:  т, (10)где Нгр – максимально допустимая высота штабеля груза, разме- щенного на палубе судна, м; k– коэффициент использования габарита по высоте. при пере- возке насыпных и навалочных грузов k0,5÷0,75 и всех осталь- ных k=1,0. р Высота штабеля груза Нгр на палубе судна-площадки прини- мается исходя из условий обеспечения видимости с поста управ- ления судном. В курсовой работе её можно принять для судов грузоподъемностью Q1000 тнж равной высоте одного универ- сального контейнера (2,435 м), а для судов большей грузоподъ- емностью – высоте двух контейнеров (4,87) м. при выполнении расчетов необходимо учитывать, что норма нагрузки грузового судна не должна превышать его регистро- вую грузоподъёмность, поэтому при Q э > Qрследует в дальней- ших расчетах принимать максимально возможную загрузку, т.е. Qэ = Qр. таким образом, техническая норма нагрузки определя- ется для каждого грузового судна при перевозке определенного груза на заданном участке как минимальное значение из трех со- ставляющих: Qэ=min{Qэ1; Qэ2; Qp}, т. (11) для более эффективного использования грузовых судов необ- ходимо стремиться к тому, чтобы обеспечить их обратную загруз- ку. Задача согласования грузовых потоков прямого и обратного направлений решается в первом разделе, а здесь норма нагрузки грузового судна, определенная по формуле (11), должна быть от- корректирована исходя из равенства величин судопотоков прямо- го и обратного направлений.  (12)где Gпр и Gобр – величина грузопотока (масса перевозок), соответ- ственно в прямом и обратном направлениях, т. нормой скорости для судов и составов является техническая скорость (скорость относительно берега) и определяется по фор- муле: Tвн(вв) U=kV , км/ч, (13) где V–скорость относительно воды, км/ч; kT– коэффициент, учитывающий увеличение скорости при тол- кании /5/; вн(вв) – потеря скорости при движении вверх или приращение её при движении вниз, км/ч. Скорость грузового теплохода относительно воды зависит от его загрузки и может быть определена по графикам скоростных характеристик или рассчитана по формуле:     км/ч. (14)Скорость буксируемого или толкаемого состав относительно воды зависит от тяговых характеристик буксира-толкача и при- веденного сопротивления воды движению состава. Она определя- ется после обоснования типа расчетного состава и оптимальной скорости буксира-толкача. приведенное сопротивление воды движению отдельных неса- моходных судов зависит от их загрузки и может быть определено по графикам эксплуатационных характеристик либо рассчитано по формуле:  кгс.с2/м2. (15)кгс.с2/м2. (16)
раСчетноГо СоСтаВа Оптимальная скорость буксирного судна при движении с гру- женными несамоходными судами определяется по критерию мак- симума тяговой мощности.  км/ч, (17)где а и В – параметры (коэффициенты) силы тяги на гаке, при- нимаются исходя из справочных материалов / /. при выполнении расчетов по формуле (17) получаются два значения: одно положительное, а другое – отрицательное. при- нимается положительное. количество однотипных несамоходных судов в составе уста- навливается как целое число из следующего выражения:  (18)тип расчетного состава и форма счала устанавливаются в за- висимости от количества несамоходных судов в составе отдель- но при движении вверх (против течения) и вниз (по течению). В первом случае рекомендуются кильватерные составы: 1+1+т, 1+1+1+т и др., а во втором в две и три нитки: 2+2+т, 2+2+2+т, 3+3+т и т.д. Возможны и другие формы счала, например «бочо- нок» – 1+2+1+т, «безмен» – 1+1+2+т или 2+1+1+т, 1+2+т, 2+1+т и т.д. Основным способом вождения составов является толкание. исключение – буксировка на тросе, применяется при малых ра- диусах закругления судового хода, когда движение толкаемого жестко учаленного состава не допускается. Окончательно тип состава устанавливается после проверки на соответствие его габаритов габаритам судового хода. Обыч- но такая проверка производится на основании «инструкции по нормированию габаритов судов и толкаемых составов», изданной в 1980 г. Однако для этого необходимы характеристики конкрет- ных лимитирующих участков водного пути. кроме того, анали- тические выражения достаточно сложные. поэтому в курсовой работе эта задача может быть решена с помощью упрощенной формулы:  м, (19)где Lг – наибольшая допустимая длина груженого состава (без толкача) при движении по течению, м; Вх,R– ширина и радиус закругления судового хода лимити- рующего участка водного пути, м; Bсс– ширина состава, м; С– скорость течения, км/час; V– скорость состава, км/час. если состав «не вписывается» в габариты судового хода, то не- обходимо принять другую форму счала и повторить расчет. если же и это не даст положительных результатов, то уменьшается ко- личество несамоходных судов. после окончательного установления типового состава необхо- димо определить скорость. для этого рассчитывается приведен- ное сопротивление состава:  кгс.с2/м2. (20)где kсч – коэффициент счала /4/, /5/. Затем к полученному значению R приравнивается величина c приведенной силы тяги заданного буксирного судна и по графику тяговой характеристики определяется значение скорости состава при заданной загрузке барж. аналогично определяется скорость состава в порожнем состоянии. техническая скорость рассчиты- вается по формуле (13). |