УДК 625. Полосин М. Д. П52 Машинист дорожных и строительных машин Учеб пособие для нач проф образования Митрофан Дмитриевич Полосин
 Скачать 38.17 Mb.
|
|
ГЛАВА 3 ОСНОВНЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ ДОРОЖНЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН К основным частям, которыми комплектуются дорожные и строительные машины при изготовлении, относятся базовые тракторы, тягачи, колесные шасси, двигатели внутреннего сгорания, а также гидравлическое оборудование, электрооборудование, ножи и вибраторы рабочих органов. Тракторы, выпускаемые отечественной промышленностью для дорожных и строительных машин, подразделяются на сельскохозяйственные и промышленные. В качестве базового трактора для бульдозеров, бульдозеров-рыхлителей, прицепных и полуприцепных скреперов, а также неполноповоротных одноковшовых экскаваторов используют промышленные тракторы, промышленные модификации сельскохозяйственных тракторов и тракторы общего назначения. Базовыми тягачами для роторных экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, самоходных скреперов служат либо промышленные тракторы, либо тяговые средства с использованием составных частей и сборочных единиц промышленных тракторов и промышленных модификаций сельскохозяйственных тракторов. Колесные шасси применяются в качестве ходового устройства одноковшовых погрузчиков, экскаваторов-погрузчиков, автогрейдеров. Такие шасси изготовляются, как правило, с шарнирно сочлененной рамой.          тяговых классов 3, 4, 5, 6, 8, 10, 15, 25, 35, 50, 75. Для каждог0 тягового класса тракторов характерна базовая модель, которая может иметь несколько модификаций. Модификации отличаются от базовой модели некоторыми особенностями конструкции составных частей и сборочных единиц. По типу ходовой части различают колесные и гусеничные тракторы. У сельскохозяйственных и промышленных тракторов составные части и сборочные единицы скомпонованы по модульному принципу в следующие блоки: двигатель, трансмиссия, ходовая система, контур управления, устройства передачи энергии от силовой установки на рабочее оборудование агрегатируемых дорожных и строительных машин. Технические характеристики тракторов и тягача, используемых в качестве базы для ряда дорожных и строительных машин, приведены в табл. 3.1 — 3.3. 3.2. Двигатели На дорожных и строительных машинах в силовых устройствах применяют дизельные и бензиновые двигатели. Дизельные двигатели устанавливают на бульдозерах, скреперах, экскаваторах, а также погрузчиках, автогрейдерах, катках и компрессорах. Бензиновые двигатели служат в основном для привода в действие виброплит. Каждый дизельный двигатель 4-тактный, имеет кривошипно-шатунный и распределительный механизмы, а также системы охлаждения, питания, смазочную и пуска. Цилиндры таких двигателей имеют однорядное или V-образное расположение. Распределительный механизм выполнен с подвесными клапанами. Топливные насосы бывают многоплунжерными и распределительными. Системы охлаждения двигателей — жидкостные, принудительные, смазочные системы предусмотрены комбинированными. Пуск дизельных двигателей осуществляется непосредственно стартером или пусковым двигателем. Кроме двигателя в систему пуска входит сцепление, редуктор и механизм отключения. Пусковые двигатели — карбюраторные (бензиновые) двух- или четырехтактные, одно- или двухцилиндровые. Основным показателем двигателя является его мощность в киловаттах (Приложение 2). Чем выше степень сжатия, тем большую мощность может развивать двигатель. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступающая в цилиндр топливово'здуШ-ная смесь (бензиновый двигатель) или воздух (дизель) при перемещении поршня от нижней мертвой точки (н.м.т.) к верхней мертвой точки (в.м.т.). Экономичность двигателя характеризуется удельным расходом топлива (г/(кВт-ч)). Для повышения мощности двй' дя без увеличения объема цилиндров в ряде конструкций дивных двигателей применяют наддув воздуха с соответствующим увеличением
    количества впрыскиваемого топлива. Для обеспечения наддува используются турбокомпрессоры, нагнетающие на входе в цилиндр воздух под давлением 0,15...0,17 МПа. Использование турбонаддува позволяет без изменения размеров двигателя и частоты вращения коленчатого вала повысить мощность двигателя на 20...40 %. Для привода турбокомпрессора, подающего воздух в цилиндр, используют энергию отработавших газов. Турбокомпрессор состоит из двух лопастных колес — турбинного и компрессорного, установленных на одном валу. При открытом выпускном клапане поршень выталкивает отработавшие газы, часть которых через со-пловый аппарат попадает на лопасти рабочего колеса турбины. Рабочее колесо компрессора вращается вместе с валом и засасывает воздух через воздухоочиститель, нагнетая его по впускному трубопроводу в цилиндр при открытом впускном клапане. Турбокомпрессор разборке не подлежит, при отказе его заменяют целиком. Двигатели рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от -45 до +40 °С. Технические характеристики двигателей, используемых на дорожных и строительных машинах, приведены в табл. 3.4—3.7
 Таблица 3.7 Технические характеристики 8- и 12-цилиндровых дизельных двигателей для дорожных и строительных машин
 3.3. Гидравлическое оборудование У современных дорожных и строительных машин для привода рабочего оборудования, вращения поворотной платформы, управления поворотом колес используется гидравлическое оборудование. Группы такого оборудования объединены в гидроконту-pbi. Например, гидросистема автогрейдера состоит из трех конту-«йов, обеспечивающих работу: 1) грейдерного отвала и сменных органов (кирковщика, бульдозерного отвала); 2) механизма наклона передних колес и гидроусилителей сцепления с тормозами; 3) рулевого устройства и механизма поворота колес. Контуры включают оборудование: гидронасосы, насосы-гидромоторы, гидромоторы, гидроцилиндры, гидрораспределители. I Гидронасос преобразует механическую энергию в энергию потока рабочей жидкости, идущую на питание гидромоторов и гидроцилиндров. Гидронасосы бывают нерегулируемые (постоянной подачи) шестеренные и аксиально-поршневые. Шестеренный насос имеет две шестерни, входящие в зацепление друг с другом и заключенные в корпусе. Аксиально-поршневые нерегулируемые насосы выполнены с наклонным блоком, получающим вращение от приводного вала через универсальный шарнир. I Насос-гидромотор предназначен для преобразования механической энергии приводного двигателя в гидравлическую и передачи ее к другому гидроагрегату, который, в свою очередь, приводит в движение исполнительные механизмы дорожной машины Иромощью рабочей жидкости под давлением. I Гидромоторы, применяемые для привода исполнительных механизмов дорожных и строительных машин, по конструктивному исполнению аналогичны соответствующим типам насосов. Основное назначение гидромоторов заключается в преобразовании энергии потока рабочей жидкости, поступаемого от насоса, в механическую энергию вращения выходного вала. I Гидроцилиндры применяют возвратно-поступательные одно-и двустороннего действия. В свою очередь, гидроцилиндры одностороннего действия подразделяются на поршневые, плунжерные и телескопические. Обратное движение в них выполняется под Действием внешних сил или пружины. В гидроцилиндрах двустороннего действия шток и поршень движутся в обоих направлениях под действием рабочей жидкости. С помощью гидрораспределителей производится управление Потоком рабочей жидкости, приводящим в движение гидрообо-Рудование (гидроцилиндры и гидромоторы). Применяются гид-Рораспределители секционного типа, набранные из необходимого числа унифицированных напорных, золотниковых рабочих, промежуточных и сливных секций, стянутых между собой болтами. Кроме того, бывают гидрораспределители моноблочного типа, выполненные в одном блоке с расположенными в нем едиными по конструкции золотниковыми устройствами. Технические характеристики гидравлического оборудования    
3.4.Электрооборудование Основными составными частями электрооборудования дорожных и строительных машин являются аккумуляторные батарей и стартеры, технические характеристики которых приведены в табл. 3.11, 3.12.  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||