УДК 625. Полосин М. Д. П52 Машинист дорожных и строительных машин Учеб пособие для нач проф образования Митрофан Дмитриевич Полосин
 Скачать 38.17 Mb.
|
|
ГЛАВА 4 ЗАРУБЕЖНЫЕ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ В строительном и дорожном комплексах ощущается нехватка определенных типов и моделей конкурентоспособных машин, в связи с чем туда поступает по импорту от фирм Западной Европы, Японии и США ряд средств механизации общестроительных работ, устройства и ремонта автомобильных дорог. В строительных, дорожно-строительных и дорожно-эксплуатационных организациях находятся в эксплуатации зарубежные бульдозеры, бульдозеры-рыхлители, экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, а также одноковшовые погрузчики, передвижные компрессоры, катки, асфальтоукладчики и виброплиты. Ознакомление с дорожными и строительными машинами западных фирм, имеющимися на отечественном рынке, в строительных, дорожно-строительных и дорожно-эксплуатационных организациях, осуществляется на уровне справочных данных об их представительных типах и моделях. 4.1. Бульдозеры и бульдозеры-рыхлители Из группы бульдозеров и бульдозеров-рыхлителей могут быть отмечены образцы фирм Komatsu (Япония), Caterpillar (США),' Liebherr (Германия). Фирма Komatsu изготавливает модельный ряд бульдозеров и бульдозеров-рыхлителей из 25 образцов мощностью 52...784 кВт, оснащает такие землеройно-транспортные машины специальными дизельными двигателями с турбонаддувом собственного производства, гидромеханической трансмиссией и гидрообъемной системой изменения направления движения машины. Особенностью специального исполнения является полная приспособленность их конструкции к тяжелым режимам работы бульдозеров и бульдозеров-рыхлителей, что достигается за счет непосредственного впрыска топлива, среднескоростных характеристик, высокого крутящего момента при топливной экономичности и низкой токсичности выхлопных газов. Тяжелым условиям нагружения ходового устройства соответствует гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая переключение пе дач под нагрузкой, поворот машины без ослабления потока мощности, а также смягчение действия ударных нагрузок на элементы ^Трансмиссии. Многодисковые фрикционы управляются с помощью |ридроусилителей. Управление движением осуществляется одним рычагом, называемым джойстиком. Долговременная смазка и долговечные уплотнения не требуют технического обслуживания износостойких сочленений ходового устройства. Фирма Caterpillar изготавливает ряд бульдозеров и бульдозеров-рыхлителей из 30 моделей мощностью 52...574 кВт, оснащает fix силовые установки дизелями собственного производства повышенной мощности с запасом крутящего момента, рассчитанны-на особенности производства земляных работ в тяжелых грун-1вых условиях. Электронное управление подачей топлива облегчает запуск двигателей с насос-форсунками зимой. В ходовом устойстве применена гусеничная лента с треугольным контуром, оразуемым отрезком между передней и задней ведомыми звездочками и линиями соединения каждой из этих звездочек с распложенным над ними ведущим колесом. Треугольный контур с поднятым над опорной поверхностью ведущим колесом позволяет обеспечить защиту бортовых передач трансмиссии от нагрузок, вникающих при поперечных смешениях рам гусеничных тележек, и попадания загрязнений внутрь элементов ходового устройства. Работоспособность гидромеханической трансмиссии обеспечивается гидронасосом и двумя бортовыми гидромоторами, автономно передающих крутящий момент через тормоза и фрикционы планетарным редукторам. Стояночные тормоза могут быть автоматически приведены в действие, если падает давление в гидросистеме ходового устройства. Фирма Liebherr предлагает на рынке шесть моделей бульдозеров-рыхлителей различных исполнений мощностью 77...276 кВт. Существенным отличием от конструкций машин аналогичного на-гачения фирм Японии и США является наличие электронно-щравлической системы типа Litronic, сочетающей возможности юмпьютера и гидравлического оборудования гидромеханической ">ансмиссии. Каждая гусеничная тележка имеет независимый гид-"контур, включающий насос переменной производительности гидромотор, встроенный в бортовой двухступенчатый планерный редуктор вместе с многодисковым стояночным тормозом, непрерывность потоков мощности, подводимых к обеим бортом передачам гидрообъемной трансмиссии, препятствует поте-управляемости машины при повороте с заполненным или внецентренно нагруженным отвалом. На отечественном рынке землеройно-транспортных машин появились еще бульдозеры и бульдозеры-рыхлители фирм Fiat — 'itachi (Италия —Япония), Case (США), Dressta (США), но отсутствуют скреперы дальнего зарубежья.  Технические характеристики бульдозеров и бульдозеров рыхлителей западных фирм приведены в табл. 4.1. 4.2.Одноковшовые экскаваторы, экскаваторы-погрузчики На Западной Европы, Японии и США выпускают более моделей одноковшовых полноповоротных экскаваторов с ковшом вместимостью 0,18 м3...2,7 м3, предназначенных для производства земляных работ в общестроительном и дорожно-строительном производстве. Изготовляются преимущественно гусеничные экскаваторы, однако объем производства пневмоколесных экскаваторов значителен и удовлетворяет потребности сегментов мирового рынка. Привод обоих исполнений гидравлический. Канатные, с механическим приводом, неполноповоротные на сельскохозяйственных тракторах экскаваторы западные фирмы не выпускают. Вт отечественных строительных, дорожно-строительных и дорожно-эксплуатационных организаций находятся в машинном парке одноковшовые полноповоротные гидравлические экскаваторы фирм Komatsu, Kato, Hitachi (Япония), Caterpillar, Case-Poclain (США), Liebherr (Германия), JCB (Англия), Volvo (Швеция), Fiat —Hitachi (Италия —Япония). Японские экскаваторные фирмы длительное время поставляют на рынок землеройной техники свои машины. Надежность, частота ряда типоразмеров, универсальность, комфортность работы машиниста и простота эксплуатации являются главными качествами, которыми обладают экскаваторы фирм Японии. Фирма Komatsu, изготовляющая 35 моделей экскаваторов, разместила производство отдельных сборочных единиц для своих машин на предприятии «КРАНЭКС», расположенном в г. Иваново. Фирмы Kato и Hitachi, выпускающие соответственно 20 и 35 моделей экскаваторов, много лет сотрудничают с отечественными механизаторскими хозяйствами, постоянно улучшают эксплуатационные качества, до минимума свели объемы работ по техническому обслуживанию своих надежных машин. Благодаря автоматизации режимов работы значительно повышена производительность машин. В исполнении 70 моделей экскаваторов фирмы Caterpillar привлекают внимание эргономика и дизайн кабины машиниста, набор стрел и рукоятей различной длины и конфигурации, а также Повышенная надежность гидрооборудования и приспособленность Конструкции к сервису. Экскаваторы Case — Poclain рассчитаны с Помощью электронного регулирования на три режима выполнения рабочих операций: обычный, высокоточный и наибольшей Мощности. Дизели этих экскаваторов собственного производства Фирмы Case. В ходовом устройстве гидромоторы оснащены автоматическими тормозами, а при движении под уклон скорость автоматически ограничиваться во избежание разгона. Точки смазки гусеничных тележек наполнены «вечной смазкой», шарнирных соединения поворотной части достаточно герметизированы и доступны для обслуживания с поверхности, на которой установлена, машина. Ряд экскаваторов из 24 моделей фирмы Liebherr известен при. менением в конструкции гидрообъемного привода ходового устройства, автоматической коробки со сменой передач под нагру3_ кой (у пневмоколесных образцов), электронно-гидравлической системы управления Litronic, долговечных дизелей собственного производства. Фирма JCB хотя и сравнительно недавно вышла на отечественный рынок дорожных и строительных машин, однако ее ряд экскаваторов из 14 моделей получил определенное распространение в строительных организациях, дорожно-эксплуатационных и дорожно-строительных хозяйствах. Экскаваторы фирмы JCB оборудованы автоматическими устройствами выбора режимов работы в зависимости от рода разрабатываемого грунта, быстрого перевода двигателя с рабочей нагрузки на холостой ход и обратно. Система самодиагностики, которой оснащена машина, упрощает поиск неисправностей. Используются нефроновые фильтры для достижения высокой степени очистки рабочей жидкости, что увеличивает значительно ее срок службы. На экскаваторах установлены комфортные кабины, не допускающие утомляемости машиниста при его длительной работе. Появились в эксплуатации у отечественных механизаторов строительства экскаваторы фирмы Volvo. В конструкциях 14 моделей экскаваторов фирмы Volvo воплощены все лучшие решения, достигнутые в современном экскаваторостроении. Силовая установка включает нефорсированный дизель с турбонаддувом, обеспечивающий экологическую безопасность машины. Сокращено до оправданного минимума количество модулей гидросистемы, что уменьшает протяженность трубопроводов и число их соединений, а также повышает герметичность гидроборудования. Кроме того, предусмотрено минимальное количество рычагов и других органов управления за счет установки многофункционального рычага-джойстика, расположенного в кабине сбоку от машиниста. Кабина защищена устройствами ROPS (от повреждения при опрокидывании) и FOPS (от падающих сверху предметов). Учтены все эргономические и экологические требования, предъявляемые к землеройным машинам. Внедрена система контроля расходования мощности, самодиагностика сборочных единиц и составных частей. Обеспечена работоспособность экскаватора при низкой температуре. Для увеличения рабочей зоны экскаватора изменена геометрия стрелы и рукоятки. Сокращено до минимума время, 'затрачиваемое на технические обслуживания, входящие в операции сервиса. Кроме отмеченных компаний, на отечественном рынке землеройной техники имеются экскаваторы фирм Orenstein — Корре' -мания —Голландия), Daewoo (Южная Корея), Kobe (Япония). ;технические характеристики зарубежных одноковшовых полноморотных экскаваторов приведены в табл. 4.2   Основными потребителями экскаваторов-пофузчиков являются Зрительные организации, дорожно-строительные и дорожно-эксплуатационные хозяйства, а также городские коммунальные и благоустроительные предприятия. С тыльной стороны пневмоколесного ходового устройства монтируется экскаваторное оборудование, впереди кабины машиниста устанавливается оборудование ковша погрузчика. Колеса переднего и заднего мостов соответственно меньшего и большего размеров, но могут быть и одного размера. Цельнометаллическая режущая рама, не разделенная на шарнирно сочлененные полурамы, исключает возникновение скручивающих и изгибающихся деформаций, повышает устойчивость ходового устройства и машины в целом. I\ К числу поставщиков на отечественный рынок экскаваторов-погрузчиков относятся фирмы JCB (Англия), Case (США), Caterpillar (США), Fiat—Hitachi (Италия—Япония), Komatsu (Япония), New Holland (США). Фирма JCB («Джей Си Би Сейлс») представлена на российском рынке семью моделями мощностью 55,2...75,3 кВт. Из них шини-машиной является образец 1СХ, смонтированный на ко-шоткобазовом пневмоколесном шасси с гидрообъемной трансмиссией и балансирной подвеской колес. Последующие типоразмеры, воплощенные в моделях 2СХ, ЗСХ, 4СХ, оснащены полноп-йшводными пневмошасси со ступичными дисковыми тормозами, [реверсивными синхронизированными коробками переключения передач под нагрузкой. Переключение передач осуществляется юукояткой мотоциклетного типа, расположенной на рулевой коронке. В ходовом устройстве моделей 2СХ и 4СХ все колеса управляемые с помощью гидроруля следящего типа. Высокая несущая способность заднего моста позволила установить на нем экскаваторное оборудование со смещаемой осью копания. Работа ковша Погрузочного оборудования может переключаться на автоматический режим с сохранением положения поднятого груза в пространстве и возвращением порожнего ковша в исходное положение спереди машины без участия в управлении этими операциями машиниста. Широкий набор сменного рабочего оборудования, [Придаваемый экскаватору и погрузчику, делает экскаваторы-погрузчики фирмы JCB весьма универсальными. Экскаваторы-погрузчики фирмы Case представляют собой ряд типоразмеров из семи моделей. Аналогично другим зарубежным Землеройным машинам класса экскаваторы-погрузчики, образцы фирмы Case монтируются на полноприводном шасси с усиленными мостами. Причем переключение с неполноприводного На полноприводной режим работы шасси производится в процессе передвижения машины с грузом. Рама опирается на передний мост через шарнир, благодаря чему возможен наклон шаси в обе стороны до 22°. Экскаваторное оборудование выполнено Таблица 4.3 Технические характеристики зарубежных экскаваторов-погрузчиков
со смещаемой осью копания, оснащено стрелой и телескопической рукоятью. Рабочее оборудование экскаватора и погрузчи-ка имеет быстромонтируемые сменные быстродействующие ра„ бочие органы. Фирма Caterpillar изготавливает шесть моделей экскаваторов-погрузчиков, в конструкции которых применены лучшие реще. ния: полноприводное цельнорамное ходовое устройство, ступичные дисковые малопогруженные тормоза, гидроруль следящего типа, а также реверсивные синхронизированные коробки с переключением передач под нагрузкой, автоматизированная система адаптации гидрооборудования к нагрузкам на рабочих органах и комфортная кабина машиниста. Стрела экскаваторного оборудования имеет изогнутые очертания, рукоять — телескопическая. Кроме того, предусмотрен отдельный гидроконтур для сменных рабочих органов: гидромолота, вибротрамбовки и клешевого захвата. Оборудование фронтального погрузчика установлено перед кабиной машиниста так, что рычаги стрелы разведены в стороны, чем улучшен обзор рабочей зоны. Фирма Fiat —Hitachi представлена на нашем рынке дорожных и строительных машин четырьмя моделями экскаваторов-погрузчиков. Задние мосты первых трех моделей ведущие, передние — управляемые. Четвертая модель оборудована ходовым устройством со всеми ведущими и управляемыми мостами с колесами одного размера. Стрела экскаваторного оборудования — треугольного сечения, прямая, с смещаемой осью копания. По желанию потребителя экскаваторное оборудование может быть оснащено быстродействующим захватом сменных рабочих органов. Изменение наклона погрузочного оборудования осуществляется двумя гидроцилиндрами. Конструкция экскавторов-погрузчиков фирмы Fiat—Hitachi предусматривает возможность работы машины с системой сохранения ориентации груза в пространстве и адаптации гидропривода к нагрузкам на рабочих органах. По две и четыре модели экскаваторов-погрузчиков выпускают соответственно фирмы Komatsu и New Holland. Технические характеристики зарубежных экскаваторов-погрузчиков приведены в табл. 4.3. 4.3. Погрузчики одноковшовые и с телескопической стрелой Фронтальные одноковшовые погрузчики оснащаются, как правило, шарнирно сочлененной рамой, благодаря чему могут производить рытье слабого грунта, перемещать и выгружать его порции в самосвалы в стесненных условиях строительных площадок В основном погрузчики рассчитаны на погрузку сыпучих и кусковых материалов. Имея несколько меньшие габаритные размеры И массу по сравнению с одноковшовыми экскаваторами, одноковшовые погрузчики способны производить подъем и перемещение грузов большей массы. Ковши различной конструкции погрузчиков могут быть заменены вилочными захватами, грейферами, грузоподъемными стрелами с крюком. Замена одного сменного рабо-чего органа на другой происходит достаточно быстро и легко с минимальными затратами усилий машиниста погрузчика. . По шарнирно сочлененной раме определяют существенное отличие фронтальных одноковшовых погрузчиков от других землеройных и погрузочных машин с цельной рамой, задняя полурама является опорой двигателя, кабины, заднего моста с трансмиссией. На передней полураме закреплены корневая часть рабочего оборудования, передний мост и элементы гидросистемы управления. Полурамы поворачиваются относительно друг друга с помощью двух гидроцилиндров, управляемых машинистом из кабины рулевой системой следящего типа. Угол поворота полурам пропорционально соизмерим с углом поворота рулевого колеса, равным 28...40°. В ходовом устройстве погрузчиков все колеса ведущие, трансмиссия гирообъемная или с гидротрансформатором и переключением передач под нагрузкой, мосты усиленные и повышенной прочности, при этом передний мост жестко крепится к полураме, а задний мост выполнен с подвеской и может качаться в поперечном направлении на угол 12... 30°. Имеется также устройство для автоматического выбора скорости передвижения в зависимости от тягового режима рабочих нагрузок. В кабине машиниста погрузчиков установлено подрессоренное кресло с регулировкой под массу и рост машиниста, положение рулевой колонки регулируется, применен минимум рычагов управления (джойстиков), а также улучшены обогрев и вентиляция (кондиционирование), обеспечены два вида наружного освещения (рабочее и транспортное) и предупредительная световая сигнализация. Кроме того, увеличены площади остекления и внутреннее пространство, применены специальные покрытия для снижения шума и улучшения виброизоляции кабины, а также улучшен дизайн поста управления (приборной панели, рукояток, тумблеров, кнопок, рулевого колеса) и смонтированы устройства ROPS и FOPS. I Изготовлением и продвижением на отечественный рынок фронтальных одноковшовых погрузчиков занимаются в Западной Европе, США и Японии фирмы JCB (Англия), Liebherr (Германия), Volvo (Швеция), Case (США), Caterpillar (США), Komatsu (Япония), Kawasaki (Япония), Fiat —Hitachi (Италия —Япония) и др. Технические характеристики зарубежных фронтальных одноковшовых погрузчиков, применяемых в дорожном и строитель-Ном производстве, приведены в табл. 4.4. За рубежом 10 лет назад появились и быстро нашли широкое применение погрузчики с телескопической стрелой. Самый представительный типаж погрузчиков с    телескопической стрелой, состоящий из 25 моделей, имеет в производстве и продаже фирма jvlanitou (Франция). Состав отличительных признаков конструкции погрузчиков с телескопической стрелой фирмы Manitou обширен. Стрела выполнена 2 — 4-секционной грузоподъемностью 2...6 т. Опорная база со специальными постами и несущей площадкой цель-норамной конструкции. Оба моста управляемые, все колеса ведущие, но по требованию потребителя могут быть предусмотрены ведущими только два задних колеса. На погрузчиках установлены двигатели с турбонаддувом, благодаря чему мощность погрузчика повышается без увеличения расхода энергоносителей. Коробка передач рассчитана на переключение под нагрузкой. Для облегчения управления колесами при передвижении погрузчика с грузом имеется гидроусилитель руля. Секции рабочего оборудования, двигатель, опорная рама, мосты в сборе, подвеска, приводные валы, трансмиссия, колеса, гидрооборудование, кабина, пост управления унифицированы для всех моделей погрузчиков с телескопической стрелой фирмы Manitou. На оголовке верхней секции телескопической стрелы установлен гидроцилиндр для изменения положения сменного грузонесущего устройства при укладке грунта в проектное положение. Баки с топливом и рабочей жидкостью можно открыть только при нажатии специальных кнопок в кабине, что исключает кражу энергоносителей при закрытой на ключ дверце кабины. Фирма JCB (Англия) выпускает 12 моделей погрузчиков с телескопической стрелой грузоподъемностью 2...3,2 т. Все эти погрузчики работают без выносных опор и могут передвигаться с грузом при одновременном перемещении подвижных секций телескопической стрелы. Для безопасного производства работ погрузчики с телескопической стрелой JCB оснащены индикаторами предельной нагрузки, заранее предупреждающими машиниста о появлении признаков превышения допустимой устойчивости. Имеется возможность с помощью переключателя в трансмиссии выбирать в зависимости от дорожных условий строительной площадки любой из трех режимов колесной формулы: привод на два колеса, четырехколесный привод, поворот и привод всех колес в избранном Направлении. Синхронизированная и реверсируемая трансмиссия Ходового устройства обеспечивает быстрый и плавный переход от Движения вперед к движению назад и наоборот. Гидронасос смонтирован непосредственно на двигателе, что отдаляет его от кабины, снижая в ней уровень шума. Для защиты поста управления отндализма его верхняя облицовка покрывается складывающимся Прочным покрытием, запираемым на замок.  В США производством погрузчиков с телескопической стрелой занято несколько фирм. Так, фирма Caterpillar освоила пять моделей погрузчиков-с телескопической стрелой, заложив в их конструкцию лучшие технические решения: двигатели с турбо-наддувом собственного производства, ведущие и управляемые мосты, цельнорамную несущую базу, закрытые гидравлические дисковые тормоза с сервоприводом, а также устройство автоматического выравнивания подвески колес заднего моста и четырехскоростную коробку передач с переключением под нагрузкой. Фирма Ingersoll-Rand выпускает три модели погрузчиков с телескопической стрелой длиной 5,5...7,7 м. По одной модели изготовляют фирмы Trak International и Credol. В западных странах производителями автогрейдеров являются рмы Orenstein (Германия), Komatsu (Япония), Champion, terpillar, Galion (США) и др. Особенности конструкции зару-гых автогрейдеров определяются требованиями к их эксплуа-юнным качествам. Ходовое устройство выполнено трехосным расположением грейдерного отвала между передней осью и задней тандемной тележкой. Система крепления грейдерного отвала к раме обеспечивает изменение положения отвалом в горизонтальной плоскости на 360°, в вертикальной плоскости справа и слева машины, а за опорным контуром с выдвижением в обе стороны на треть длины отвала. Перемещение тяговой рамы в сторону осуществляется гидроцилиндром, а сама тяговая рама поддерживается двумя гидроцилиндрами подъема-опускания отвала и снабжена скользящими отпорами для удержания большого зубчатого колеса (поворотного круга) с внешним и внутренним зацеплением. Передние управляемые колеса, поворачиваясь гидроцилиндрами, могут также гидроцилиндрами наклоняться вправо или влево от вертикали на угол 20°. Передняя ось может выравнивать сцепление ее колес с дорогой за счет изменения положения относительно рамы машины до 35°. Ведущие колеса средней и задней осей тандемной тележки крепятся к выходным валам бортовых редукторов правой и левой сторон опорного контура. Крутящий момент на тандемную тележку передается от ведущего заднего моста с дифференциалом. Равномерно распределяя крутящий момент между бортовыми редукторами, дифференциал обеспечивает требуемую проходимость по грунтовой трассе и управляемость машины. В трансмиссии зарубежных автогрейдеров применены гидротрансформатор, автоматическая коробка передач и раздаточная коробка, что по сравнению с механическими системами снижает утомляемость машиниста, повышает безопасность выполнения землеройно-транспортных операций на строящейся автомобильной дороге, а также дает возможность передвигаться с достаточно высокими скоростями (до 50 км/ч) с одного объекта на другой и На эксплуатационную базу. Технические характеристики зарубежных автогрейдеров приведены в табл. 4.6. Изготовлением и поставкой на отечественный рынок дорожных катков занимаются фирмы Dynapac (Швеция), Bomag и hgersoll-Ranol (Германия), Caterpillar (США), Komatsu (Япония), Bitelli (Италия), Vibromax (Германия). Катки фирмы Dynapac насчитывают 50 моделей и предназначены для вибрационного уплотнения грунтовых оснований (в обозначении моделей имеется буква А), асфальтовых покрытий (бук-   ва С). Ходовое устройство, являющееся одновременно рабочим органом, бывает гладковальцовым (D), пневмоколесным (Р) и кулачковым. Если рама шарнирно сочлененная, то в такой машине на передней полураме размещены вибровалец и кабина машиниста, на задней — двигатель, трансмиссия и вибровалец. Расположение в кабине сиденья и поста управления таково, |1то обеспечивает машинисту полный обзор края уплотняемой полосы. | Фирма Bomag выпускает 60 моделей дорожных катков: с гладкими вальцами (D), комбинированные (АС), пневмоколесные (R). Наличие в производстве большого ряда типоразмеров катков позволяет охватить всевозможные условия их применения. На катках из 15 моделей фирмы Ingersoll-Ranol предусмотрена возможность варьирования восьмью различными значениями амплитуды и вынуждающей силы, благодаря чему значительно увеличено число видов уплотняемых материалов. I Ряд катков фирмы Caterpillar состоит из 22 моделей. Трансмиссия переднего и заднего вальцов и их вибровозбудители питаются от аксиально-поршневого насоса регулируемой производительности. Уплотнение основания происходит при 2 — 3 значениях амплитуды и вынуждающей силы вибровозбудителей валь-Чов. Пост управления машиной размещен на специальной кон-Соли вблизи подлокотника сиденья машиниста. Консоль управления, сиденье, стойка рулевого колеса фиксируются в четырех Положениях, что значительно облегчает управление катком. Предусмотрена также система автоматического контроля скорости Движения машины. Технические характеристики зарубежных дорожных катков приведены в табл. 4.7   Раздел II ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ С ПРИМЕНЕНИЕМ ДОРОЖНЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН ГЛАВА 5 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОИЗВОДСТВЕ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ Земляное сооружение представляет собой составную часть объекта строительства зданий, коммуникаций и автомобильных дорог. Оно образуется в грунтовом массиве или специально возводится из грунта, уложенного на поверхности земли. Сведения о грунтах содержатся в ГОСТ 25100—95 «Грунты. Классификация».   В задачу машинистов не входит выбор тех или иных грунтов. Для земляных сооружений, однако для опенки возможности использования такой дорожно-строительной техники по назначению машинисту надо руководствоваться системой распределения грунтов по трудности их разработки. В строительном и до-Итожном производстве все грунты разбиты па восемь категорий (табл. 5.1), которые используют конструкторы для определения Вехнологического назначения зсмлеройно-транспортных и зем-Нюройных машин. В зависимости от срока службы земляные сооружения могут Выть постоянными (например, автомобильные дороги) и временными, к которым относятся траншеи коммуникаций, котлованы под здания и сооружения, а также дороги внутрихозяйственных и строительных площадок. Автомобильная дорога (ГОСТ Р21.1207—97) представляет со-рой дорожную одежду и земляное полотно, на которое опирается Дорожная одежда. В соответствии с нормами СНиП 3.06.03-85 и СНиП И-Д.5-72** в зависимости от назначения и интенсивности движения автомобильные дороги делят на пять категорий (табл. 5.2). Дорожная одежда — это многослойная конструкция (рис. 5.1), состоящая из подстилающего слоя, основания, дорожного покрытия. Ос-   I.Яг нованием автомобильной дороги служит несущая прочная часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна. Покрытием является верхняя часть одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных осадков. При уширении проезжей части автомобильных дорог в случае их реконструкции следует обеспечивать плотное и ровное сопряжение укладываемых слоев с существующей дорожной одеждой. При ремонте дорог работы по восстановлению дорожного покрытия необходимо начинать немедленно после засыпки траншеи и котлована и заканчивать на улицах, тротуарах, скверах, бульварах и в парках, а также в местах интенсивного движения транспорта и пешеходов в течение 48 ч, в делах трех суток, что должно предусматриваться ППР и графиками производства работ. Дорожное покрытие после вскрытия следует восстанавливать в первоначальном виде. Стоянки автомобилей устраивают в соответствии с нормами СНиП 21-02-99. 5.1. Основы технологии производства общестроительных и дорожно-строительных работ Технология производства строительно-монтажных работ (ГОСТ 14.004—83) — это взаимосвязь методов механизированного выполнения процессов и операций, входящих в состав отдельных видов работ, при возведении зданий и сооружений, последовательности производства процессов и операций, а также применяемых материалов и средств механизации (дорожных и строительных машин) с целью получения конечной строительной продукции (например, участка дороги) заданного качества. Технология производства строительно-монтажных работ при возведении конкретного сооружения, участка автомобильной дорогие излагается в проекте производства работ (ППР) или в технологической карте (ТК). Работы по устройству слоев дорожной Рдежды следует вести только на подготовленном непереувлажненном и недеформированном земляном полотне. Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое. Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разрешается только по земляному полотну, полностью законченному до наступления отрицательных температур, за исключением строительства в условиях вечной мерзлоты и выполнения аварийно-восстановительных работ. Перед началом земляных работ должна быть получена справка об отсутствии подземных коммуникаций. Наличие таких коммуникаций должно быть отмечено знаками. Каждое место разрытия по прокладке и ремонту дорог, инженерных сетей и сооружений ограждается забором (щитами) с красными габаритными фонарями и оборудуется типовыми дорожными знаками. При обнаружении в процессе производства земляных работ несоответствия расположения действующих инженерных сетей и сооружений с рабочими чертежами, а также при обнаружении фрагментов старых зданий и сооружений, археологических древностей и других исторических ценностей, работы приостанавливаются. На стройплощадку земляного сооружения немедленно вызываются представители проектной организации, заказчика, эксплуатационной организации, а также органов охраны культурного наследия для принятия согласованных решений с целью продолжения работ. По возможности, проектные решения вносятся на месте в рабочие чертежи с отметкой в Журнале производства работ. Строительство и ремонт дорог выполняют после реконструкции и капитального ремонта или перекладки подземных сетей и сооружений. По окончании дорожных работ необходимо вывезти оставшиеся грунт, мусор и строительные материалы. 5.2. Выбор технологических комплектов машин для общестроительных и дорожных работ Каждый вид общестроительных и дорожных работ можно разделить на процессы, отличающиеся друг от друга по принципу технологического взаимодействия с рабочей средой, характеру обработки строительных и дорожных материалов, а также выбору машин для выполнения процессов в составе данного вида работ. Так, в технологии производства земляных работ различают процессы резания, разработки, рытья, погрузки, а также транспортирования, укладки и уплотнения грунта и других дорожно-строительных материалов. В свою очередь, технологический процесс можно разделить на технологические операции, которые в составе работ и процессов различаются между собой в основном схемой их выполнения и применяемыми машинами. Таким образом, каждый вид работ представляет собой технологический комплекс разнородных процессов и операций, которые выполняются технологическими комплектами модельного ряда дорожных и строительных машин. Совокупность технологических процессов и операций, входящих в отдельные виды общестроительных Б дорожных работ, подлежащих выполнению на строительной площадке, участке строящейся дороги, составляет технологический комплекс. На основе технологических комплексов определяют тип, главные основные параметры дорожных и строительных машин, после чего формируют из них технологические комплекты. Г Технологический комплект дорожных и строительных машин представляет собой совокупность согласованно используемых по назначению и взаимно увязанных по главному и основным параметрам средств механизации, подобранных для выполнения тех-  нологически связанных операций, процессов и видов работ технологических комплексов строительно-монтажных работ в целом. Выбор состава комплектов дорожных и строительных машин осуществляется применительно к конкретным технологическим комплексам общестроительных и дорожных работ, их видам, операциям и технологии производства на реальных объектах применения. В состав формируемых технологических комплектов входят ведущие,
вспомогательные и резервные машины. Ведущие маши-1 выполняют основные технологически взаимосвязанные провесы в требуемом объеме и в установленные строки. Вспомогательные машины (например, передвижные компрессоры) способствуют выполнению ведущими машинами заданных объемов работ. Резервные машины находятся в парке подрядного предприятия и предназначены для бесперебойного обеспечения комплексной механизации на строительной площадке. Для сокращения непроизводственных простоев на объекте целесообразно включать в технологический комплект универсальные машины со сменным рабочим оборудованием. Выбор состава комплектов машин осуществляется в два этапа. На первом этапе в зависимости от технологического комплекса строительно-монтажных работ определяют схему комплексной Механизации, основные параметры ведущих машин, а также набор технологически необходимых вспомогательных машин. На втором этапе из числа отобранных вариантов производится определение оптимального состава комплекта машин на основании сравнительной технико-экономической оценки. Таким образом, может быть сформирован состав комплекта машин для строительства автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием (рис. 5.2)', входят машины для профилирования грунта, распределения порошкообразных вяжущих материалов, смешивания грунта с вяжущими материалами, уплотнения готовой смеси, нанесения [Защитного пленкообразующего материала, укладки асфальтобетона и его уплотнения. Состав технологического комплекта возведения земляного полотна приведен в табл. 5.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||