УДК 625. Полосин М. Д. П52 Машинист дорожных и строительных машин Учеб пособие для нач проф образования Митрофан Дмитриевич Полосин
 Скачать 38.17 Mb.
|
 Рецензент — технический директор ЗАО «Дор-инженеринг» канд. техн. наук В. П. Варфоломеев Полосин М.Д. П52 Машинист дорожных и строительных машин: Учеб. пособие для нач. проф. образования / Митрофан Дмитриевич Полосин. — М.: Издательский центр «Академия», 2002. — 288 с. ISBN 5-7695-1072-2 Изложены сведения по конструкции, технологии использования по назначению, безопасной эксплуатации отечественных дорожных и строительных машин. Приведены в краткой форме особенности исполнения и показатели эксплуатационных качеств зарубежной дорожно-строительной техники, которая применяется в строительном производстве и дорожном хозяйстве и поступает на отечественный рынок дорожных и строительных машин. Для учащихся учреждений начального профессионального образования. Может быть использовано при профессиональном обучении на производстве и в центрах занятости. УДК 625.7/.8 ББК 39.311-06-05 © Полосин М.Д., 2002 © Образовательно-издательский центр «Академия», 2002 ISBN 5-7695-1072-2 © Оформление. Издательский центр «Академия», 2002 ПРЕДИСЛОВИЕ Дорожно-строительное машиностроение представляет собой одну из крупных и стабильных отраслей народного хозяйства. С помощью дорожно-строительной техники осуществляется строительство, содержание и ремонт дорожной сети. Для выполнения работ в дорожно-строительном производстве необходимы квалифицированные рабочие кадры. В дорожно-строительном производстве есть профессии, потребность в которых постоянно высокая. Обучение таким профессиям должно способствовать развитию конкурентоспособности механизации строительства, содержания и ремонта дорог. Современная система дорожных и строительных машин представляет собой совокупность сложных и высокопроизводительных средств механизации, техники большой мощности и мини-техники. Конструкции таких средств механизации выполняются из составных частей и сборочных единиц в виде широкого ряда силовых установок мощностью от 5 до 500 кВт, различной конфигурации опорных баз и ходовых устройств, рабочих механизмов с применением гидро- и электропривода и управляемых электронной элементной базой, основного и сменного рабочего оборудования. Связующие сборочные единицы машин представляют собой унифицированные блоки и модули, а схемы приводов имеют общие признаки, что обеспечивает последовательное изучение всех звеньев в конструкции несущей системы, двигателей, силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, исполнительных механизмов, рабочих органов, приборов и устройств безопасности и контроля качества выполнения машинами технологических операций и работ. На развитие дорожно-строительного машиностроения большое влияние оказывают изменения, происшедшие в течение последних десяти лет в строительном и дорожном производстве: расширение сети дорог федерального и местного значений с твердым покрытием, освоение перспективных ресурсосберегающих непрерывных технологий, повышение темпов и качества выполнения работ, обеспечение надежности и долговечности автомобильных дорог и элементов их обустройства, расширение рабочего сезона на строительстве и ремонте дорог и уменьшение зависимости от погодных условий. Необходимость достижения конкурентоспособности дорожных и строительных машин на уровне аналогов дальнего зарубежья выдвигает комплексные требования к повышению качества исполнений модельного ряда техники, росту ее единичной мощности и производительности, соблюдению мировых стандартов техники безопасности, экологии и эргономики, увеличению мобильности оборудования, расширению областей эффективного применения и универсальности типажей машин. В настоящее время появились новые конструкции дорожно-строительных машин (экскаваторы со смещаемой осью копания, экскаваторы-погрузчики, малогабаритные погрузчики и др.), отличающиеся универсальностью работы в различных условиях на строительной площадке и участках строящихся и ремонтируемых дорог. В связи с этим постоянно растут требования к профессиональному мастерству машинистов, управляющих дорожно-строительными средствами механизации. Учащиеся и выпускники учреждений начального профессионального образования, а также молодые машинисты должны уметь высокопроизводительно и безопасно управлять дорожными и строительными машинами, а также постоянно повышать свою квалификацию. При необходимости следует проводить переподготовку на соответствующую специальность по мере развития технологии строительных и ремонтно-эксплуатационных работ, конструкций машин, применяемых в дорожной отрасли. Обучение ведется также в целях получения рабочими второй профессии. Для этого используются учебники «Устройство и эксплуатация дорожно-строительных машин» (Раннев А.В., Полосин М.Д. — М.: ИРПО: Изд. центр «Академия», 2000), «Устройство и эксплуатация подъемно-транспортных и строительных машин» (Полосин М.Д. — М.: ПрофОбр-Издат, 2001). Для более углубленного изучения соответствующих разделов указанных выше учебников необходимо дополнительно использовать справочный материал. В настоящем справочном пособии рассматриваются системы и содержащиеся в них типы и модельные ряды машин, применяемые в любых отраслях строительства (машины для общестроительных работ), а также для устройства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Кроме того, приводятся показатели эксплуатационных качеств и технические характеристики дорожных и строительных машин. В справочном пособии также изложены в краткой и доступной для усвоения изучаемого материала форме все необходимые сведения об устройстве современных машин, о технологии работ с их применением, технической эксплуатации и сервисе дорожной и строительной техники. В справочном пособии рассматриваются используемые в дорожной отрасли машины для общестроительных работ, устройства земляного полотна и основания, а также специализированная дорожная техника для ремонта дорог, импортные дорожно-строительные машины. Разделы и главы книги расположены в соответствии с последовательностью выполнения работ при строительстве, содержании и ремонте дорог. Информационные данные об изготовителях модельного ряда дорожных и строительных машин, вошедшего в настоящее справочное пособие, а также шкала сравнения единиц измерения и графическое обозначение материала приведены в приложениях 1—3. Раздел I СИСТЕМА ДОРОЖНЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН ГЛАВА 1 МАШИНЫ ДЛЯ ОБЩЕСТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ Общестроительными называются работы, выполняемые на любых линейно-протяженных и сосредоточенных объектах дорожного комплекса. Как правило, к ним относятся земляные, бетонные, монтажные, погрузочно-разгрузочные и транспортные, а также вспомогательные работы. В предлагаемом справочном пособии приведены сведения о средствах механизации земляных, погрузочно-транспортных, вспомогательных работ, используемых при выполнении общестроительных процессов и операций, а также устройстве и ремонте земляного полотна, основания и покрытия автомобильных дорог. Для землеройно-транспортных работ используются следующие машины: бульдозеры, бульдозеры-рыхлители, скреперы, а также землеройные машины (ГОСТ Р ИСО 6168—99) для рытья котлованов и траншей, одноковшовые и роторные экскаваторы. Для малообъемных земляных и погрузочно-транспортных работ применяются: универсальные землеройно-транспортные и погрузочно-разгрузочные средства механизации, фронтальные одноковшовые погрузчики и экскаваторы-погрузчики. Для устройства и ремонта дорог предназначены: автогрейдеры, катки, виброплиты и асфальтоукладчики, а для вспомогательных работ — автокомпрессоры и передвижные компрессоры. Справочные данные, не вошедшие в приведенную номенклатуру видов строительной техники, приводятся в отдельных изданиях справочных пособий. Система разработки и постановки дорожных и строительных машин на производство изложена в ГОСТ 15.001-88. Бульдозеры Бульдозеры относятся к группе землеройных машин и предназначены для послойного срезания грунта, перемещения его к месту укладки и разравнивания. Они первыми используются при возведении земляного сооружения после предварительной расчистки территории от крупных включений и других загромождений (валунов, пней, остатков крупногабаритных и длинномерных материалов и конструкций). Общим признаком всех бульдозеров является наличие двух взаимосвязанных составных частей: базовой машины и навесного бульдозерного оборудования. В качестве базовой машины используется, как правило, гусеничный или (и) пневмоколесный трактор. Навесное бульдозерное оборудование закрепляется на передней части базовой машины и включает в себя отвал, устройство для соединения отвала с базовой машиной и механизм управления отвалом. Устройство для соединения отвала с базовой машиной изготовляют из двух брусьев с раскосами или в виде рамы с раскосами. К брусьям, шарнирно закрепленным на базовой машине (тракторе), прикреплен отвал. Механизм управления отвалом, предназначенный для подъема и опускания отвала, установлен на базовой машине и соединен с рамой или отвалом навесного бульдозерного оборудования. Бульдозеры по тяговому классу и мощности подразделяются на следующие типы: легкие (сила тяги 1,4...4т, мощность 38...96 кВт), средние (силатяги 6... 15 т, мощность 103... 154 кВт), тяжелые (сила тяги 25...35 т, мощность 220...405 кВт) и сверхтяжелые (сила тяги свыше 35 т, мощность 510 кВт и более). Бульдозер легкого типа ДЗ-186 (рис. 1.1) предназначен для разработки, перемещения и планировки грунтов I и II категорий  Рис.1.1. Бульдозер ДЗ-186: 1 - нож; 2 – отвал; 3 – уширитель отвала; 4 – кронштейн гидроцилиндра; 5 – гидроцилиндр; 6 – базовый трактор; 7 – поперечная балка ; 8- толкающий брус при рытье траншей и котлованов, возведении насыпей, устройстве оснований, а также засыпке траншей, перемещении дорожно-строительных материалов и расчистке дорог от снега. Навесное бульдозерное оборудование оснащено неповоротным отвалом. К нижней части отвала болтами прикреплены два боковых ножа и один средний. Отвал жестко приварен к двум продольным брусьям, свободные концы которых закреплены в цапфах поперечной балки, установленной на раме базового трактора. Управление отвалом осуществляется гидросистемой трактора с помощью одного гидроцилиндра двустороннего действия, закрепленного на кронштейне. Заглубление отвала при планировке грунта устанавливается с помощью двух лыж, смонтированных на продольных брусьях и регулируемых по высоте с помощью быстросъемных пальцев.Бульдозер легкого типа ДЗ-42Г (рис. 1.2) используется для разработки, перемещения и планировки грунтов I и II категорий при возведении земляных сооружений в дорожном и промышлен-но-гражданском строительстве. Конструктивно бульдозер ДЗ-42Г отличается от бульдозера ДЗ-186 базовой машиной, креплением поперечной балки и расположением продольных брусьев относительно отвала. Для управления отвалом имеется один гидроцилиндр (у бульдозера ДЗ-42 предусмотрено два гидроцилиндра управления отвалом).у  льдозер легкого типа ДЗ-42П, применяемый для разработки, перемещения и планировки грунтов I и II категорий, имеет поворотный о  твал. Относительно продольной оси симметрии базового трактора отвал может изменять угол установки на величину +25°. Наличие поворотного отвала позволяет более производительно использовать бульдозер при отсыпке грунта, засыпке траншей, очистке снега, а также на других дорожных и общестроительных работах. Отвал шарнирно закреплен на П-образной раме, свободные концы которой присоединены цапфами к поперечной раме. Кроме того, отвал соединен с рамой двумя раскосами вверху и двумя продольными брусьями внизу. Изменяя место крепления брусьев на раме, можно получить различный угол установки отвала в горизонтальной плоскости. Управление отвалом осуществляется гидросистемой трактора с двумя гидроцилиндрами двухстороннего действия, закрепленными на кронштейнах к раме по бокам силовой установки. Прикрепление двух гидроцилиндров вместо одного обеспечивает увеличение принудительного заглубления отвала в грунт. Для изменения угла установки отвала используются специальные тяги. Бульдозер легкого типа ДЗ-101А (рис. 1.3) предназначен для разработки, перемещения и планировки грунтов I —III категорий. Его отвал шарнирно соединен с продольными брусьями, один из концов которых закреплен с помощью цапф на поперечной балке. С продольными брусьями отвал шарнирно соединен четырьмя раскосами, два из которых являются винтовыми. Одним из верхних раскосов служит гидроцилиндр, с помощью которого обеспечивается перекос отвала в вертикальной плоскости. Управление отвалом осуществляется с помощью двух гидроцилиндров.  Рис. 1.4. Бульдозер ДЗ-104: 1 — нож; 2 — отвал; 3 — толкатель; 4 — кронштейн гидроцилиндра; 5 — гидроцилиндр; 6 — трактор; 7 — шарнир; 8 — универсальная рама Бульдозер легкого типа ДЗ-104 (рис. 1.4) применяется для разработки, перемещения и планировки грунтов I—III категорий. Отвал шарнирно закреплен на П-образной раме, свободные концы которой шарнирно соединены с цапфами поперечной балки. Верхняя часть отвала дополнительно соединена с продольными балками гусеничных тележек двумя винтовыми раскосами, с помощью которых можно регулировать угол резания, а также изменять угол установки отвала в горизонтальной плоскости. Управление отвалом осуществляется двумя гидроцилиндрами, приводимыми в действие от гидросистемы трактора. Технические характеристики легких бульдозеров приведены в табл. 1.1.
| ||||||||||||||||||||||||||||||