УДК 625. Полосин М. Д. П52 Машинист дорожных и строительных машин Учеб пособие для нач проф образования Митрофан Дмитриевич Полосин

• Название: Полосин М. Д. П52 Машинист дорожных и строительных машин Учеб пособие для нач проф образования Митрофан Дмитриевич Полосин
• Анкор: УДК 625.doc
• Дата: 18.05.2017
• Размер: 38.17 Mb.
• Имя файла: УДК 625.doc
• Тип: Документы; #7836
• страница: 7 из 17

Роторный экскаватор ЭТР-254 (рис. 1.40) офывает самые круп­ные для землеройных машин непрерывного действия траншеи в Районах с тяжелыми климатическими и фунтовыми условиями. Особенностью ротора экскаватора ЭТР-254 является двухрядное







расположение ковшей. Приводы всех исполнительных механиз­мов ЭТР-254А механические, ротор — двухрядный. Тягач экскава­тора сконструирован с использованием сборочных единиц трак­торов К-701 и Т-130М.

В трансмиссию входят: коробка передач трактора К-701, ре­дукторы (реверса ротора, дифференциальный привода конвей­еров, барабанов конвейеров), ходоуменыпитель и ведущий мост с главной передачей и планетарным редуктором. Гидросистема состоит из контура подъема рабочего оборудования (цилиндры, дроссели с обратными клапанами, гидрораспределитель) и кон­тура подъема конвейера (гидроцилиндры и гидрораспределитель). Гидробак, насос, фильтр и гидрораспределитель — общие для обоих контуров.
Технические характеристики экскаваторов приведены в табл. 1.11.

Таблица 1.11 Технические характеристики роторных экскаваторов

Показатель	ЭТР-134		ЭТР-204А			ЭТР-223А		ЭТР-224А			ЭТР-253А				ЭТР-254
Наиболь­шая техни­ческая про­изводитель­ность, м3/ч	50		650			650		600			1200				1200
Размеры разрабаты­ваемой траншеи, м: глубина	1,3		2,0			2,2		2,2			2,5				2,4
Показатель		ЭТР-134			ЭТР-204А		ЭТР-223А			ЭТР-224А			ЭТР-253А					ЭТР-254
ширина по дну		0,28			1,2		1,5			0,85				2,1				1,8; 2,1; 2,4
по верху (с откосами)		—			2,30		2,58			1,85				3,2				2,7...3,8
начало от­коса от дна		—			0,6		0,6			0,6				1,2				1,0
Тип рабоче­го оборудо­вания		Навесное											Полуприцепное
Ротор: тип		Бесков­шовый								Ковшовый
диаметр (по режу­щим кром­кам зубьев), мм		2360			3550		3830			3830				4500				4350
число ковшей (зубьев)		(18)			14		14			16				14				24
вмести­мость ковша, л					140		160			85				250				148
окружная скорость, м/с		1,92			1,45; 1,80		1,45; 1,80			1,45; 1,80				1,88				1,874
частота вращения ротора, 1/с					0,13; 0,158		0,12; 0,15			0,12; 0,15				0,133				0,128
привод ротора		Гидрав­лический			Механический									Элек­триче­ский				Механи­ческий
Конвейер: тип		" —			Ленточный, двухсекционный, складывающийся
ширина ленты, мм					800		800			800				1200				1200
Показатель	ЭТР-134			ЭТР-204А		ЭТР-223А		ЭТР-224А			ЭТР-253А						ЭТР-254
привод скорость ленты, м/с	—			Гщ 3,9; 5,0		(равличес 3,9; 5,0		кий 3,9; 5,0			Элек­триче­ский 4,9						Механиче­ский 3,5; 5,0
Шины пневмоко-лесной опо­ры рабочего оборудова­ния: число размеры (дюйм)	—			—		—		— ;			2 18,0x0,24						2 18,0x0,24
Базовый тягач	Трактор ТТ-4			Специализированный с использованием составных частей тракторов Т-140МГ, Т-10.02							Тракто­ры ДЭТ- 250М, ДЭТ-350						Специали­зирован­ный с ис­пользова­нием со­ставных частей тракторов Т-170М1 и ДЭТ-250М
Двигатель	А-01МЛ			Д-160 с турбокомпрессором							В-30						ЯМЗ-240Б
Мощность, кВт	96			125		125		125			136						225
Привод пе­редвижения	Гидравлический										Элек­триче­ский						Гидравли­ческий
Транспорт­ные скоро­сти, км/ч, При движе­нии: вперед назад	2,2...9,8 3,4...6,5			1,5...6,2 1,5...4,2		1,5...6,2 1,5... 4,2		1,5 ...6,2 1,5-4,2			3,5...5,4 3,4...5,2						0,5...5,6 0,8...4,1
Рабочие скорости, м/ч	10... 480			10...480		10... 300		10...480			20... 280						20... 500
Показатель		ЭТР-134		ЭТР-204А		ЭТР-223А			ЭТР-224А			ЭТР-253А				ЭТР-254
Среднее давление на грунт в ра­бочем по­ложении, кг/см2		0,65		0,7		0,7			0,7			0,9				0,8
База, мм		2720		3960		3960			3960			3218				3590
Колея, мм		2000		2600		2600			2600			2510				2600
Ширина гусеничной ленты, мм		500		600		600			600			690				600
Габаритные размеры экскавато­ров в транс­портном положении, мм: длина		6300		11000		11500			11500			14 800				13450
ширина		2550		3200		3200			3200			3780				3770
высота		3560		4200		4240			4130			4700				4350
Масса, т		18,3		31,4		33,5			31,6			58,8				45,0

1.10. Универсальные землеройно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины

К универсальным землеройно-транспортным и погрузочно-раз-грузочным машинам относятся экскаваторы-погрузчики, фрон­тальные одноковшовые, с телескопической стрелкой и универ­сальные малогабаритные погрузчики.

Экскаватор-погрузчик ПК-301 (рис. 1.41) предназначен для раз­работки грунтов I и II категорий при рытье котлованов и тран­шей, погрузки сыпучих материалов в транспорт или отвал. Уста­новка позади и впереди базового пневмоколесного трактора со­ответственно экскавационного оборудования и наружного ков­ша обеспечивает работу машины в режиме неполноповоротного экскаватора и фронтального погрузчика. В состав сменного рабо­чего оборудования входят: двухчелюстной ковш и вилы для по-



Рис. 1.41. Экскаватор-погрузчик ПК-301:

1, 2, 3—положения погрузочного ковша; 4—стрела погрузчика; 5,6—гидроци­линдры ковша и стрелы погрузчика; 7 — базовый трактор; 8—выносные опоры; 9—каретка для смещения оси копания экскаватора; 10,11,13—гидроцилиндры стрелы, рукояти и ковша экскаватора; 12—стрела; 14—рукоять; 15—20—поло­жения ковша обратной лопаты
-груэузочного оборудования, погрузочная телескопическая стрела, <ват погрузочный для длинномеров, ковши обратной лопаты «еныненного размера для тяжелых грунтов и узких траншей, а нсже гидромолот, зуб-рыхлитель для скальных пород и мерзло-грунта, бур и крюк. ПК-301 можно использовать также с руч­ным гидравлическим инструментом: отбойным молотком, нож­ищами и перфоратором. Наличие механизма поперечного сме­шения оси копания навесного экскаватора позволяет возводить гмляные сооружения небольших объектов в стесненных услови-строительной площадки и при вскрытии ремонтируемых ин-сенерных коммуникаций и дорожных оснований. Кабина базо-)го трактора оснащена подпружиненным регулируемым пово-этным сиденьем, рулевым колесом с изменяемым наклоном, кондиционером, отопителем, шкафчиком-столиком с термосом.

погрузочным ковшом вместимостью 1,5 м3 экскаватор-погруз-шк устойчив при маневрировании на рабочих площадках с ук-Юном до 15°.

Погрузочное оборудование установлено на передней полураме состоит из стрелы, ковша и рычажной системы для перемеще-№я ковша и сохранения его положения в пространстве при изме-*ении положения стрелы. Погрузочный ковш и стрела перемеща-гся двумя парами гидроцилиндров. Экскаваторное оборудование размещено на задней полураме и имеет две направляющие, на которых подвижно закреплена каретка. Перемещение каретки по направляющим полурамы происходит под действием боковых уси­лий, создаваемых экскаваторным оборудованием. В необходимых местах направляющих, после смещения оси копания, каретка фиксируется на направляющих четырьмя плунжерными гидроци­линдрами. На перемещаемой каретке расположена поворотная колонка с рабочим оборудованием, приводимая двумя гидроци­линдрами.

Для фронтальных одноковшовых погрузчиков (ГОСТ Р51601— 2000) особенностью исполнения конструкции является переднее (фронтальное) расположение ковша, а также применение в ка­честве ходового устройства специального шасси или колесного трактора.

Фронтальный одноковшовый погрузчик ТО-18Б (рис. 1.42) пред­назначен для погрузки в транспортные средства или отсыпки в отвал сыпучих и мелкокусковых материалов, а также для выпол­нения вспомогательных погрузочных работ. Его ходовая часть со­держит четыре колеса одинаковых размеров. Погрузчик имеет ори­гинальную конструкцию шасси, состоящего из двух частей, со­единенных двумя вертикальными соосными шарнирами. Оба мос­та ведущие, унифицированные. Механизм передвижения содер­жит гидромеханическую коробку передач. Имеются также два тор­моза: рабочий (ножной) — колодочный с пневматическим при­водом на все колеса и стояночный (ручной) — с механической передачей.

Стрела состоит из двух аналогичных элементов коробчатого сочетания из листовой стали, разнесенных по ширине машины.


Подъем-опускание стрелы, поворот ковша осуществляются гид-роцилиндрами. Гидронасос, питающий приводы рабочего обору­дования , вращается от редуктора отбора мощности дизеля и уста­новлен на корпусе этого редуктора. Питание гидроусилителя руля 0т автономного насоса. Дизель запускается стартером. Прототипа­ми одноковшового погрузчика ТО-18Б служат погрузчики ТО-18 ТО-18А.

фронтальный одноковшовый погрузчик ТО-25 грузоподъем­ностью 3 т (рис. 1.43) смонтирован на базе пневмоколесного трактора Т-150К с шарнирно сочлененной рамой, с соответ­ствующей доработкой. Основным рабочим органом погрузчика является опрокидной погрузочный ковш, оборудованный зубь­ями. Помимо основного ковша на погрузчике могут устанавли­ваться ковш уменьшенной вместимости для черпания и погруз­ки тяжелых материалов (объемной массой свыше 1,4 т/м3), ви­лочный подхват, крановая безблочная стрела и др. Рабочее обо­рудование смонтировано на немоторной раме и представляет собой стрелу, на конце которой шарнирно крепится рабочий орган, и рычажную систему, обеспечивающую заданное поло­жение рабочего органа в пространстве. Подъем и опускание стре­лы, а также поворот рабочего органа (опрокидывание и запро­кидывание) осуществляется при помощи гидроцилиндров дву­стороннего действия.

Механическая трансмиссия трактора заменена унифицирован­ной гидромеханической. Отбор мощности на привод гидромеха-кического насоса рабочего оборудования на гидромеханическую

коробку передач осуществляется при помощи специального ре, дуктора отбора мощности, установленного на картер маховика двигателя вместо муфты сцепления. Кабина трактора переставле­на для осуществления рабочего и транспортного движения в сто­рону немоторного моста.

Фронтальный одноковшовый погрузчик ТО-28А (рис. 1.44) пред­назначен для производства погрузочно-разгрузочных работ с сы­пучими и кусковыми материалами, а также для земляных работ на строительных площадках и в карьерах. Смонтирован на пнев-моколесном самоходном шасси с шарнирно сочлененной рамой. Навесное погрузочное оборудование установлено на передней по­лураме и состоит из портала, стрелы, шарнирно-рычажной сис­темы, гидроцилиндров и рабочего органа. Портал представляет собой сварную листовую конструкцию с осями для шарнирного крепления стрелы и гидроцилиндра поворота ковша, жестко при­крепленную болтами к грузовой полураме. Прототипом погрузчи­ка является модель ТО-28.

Погрузчики с телескопической стрелой (рис. 1.45) появились сравнительно недавно. Благодаря использованию телескопичес­кой стрелы взамен моноблочной стрелы фронтальных одноков­шовых погрузчиков, такими погрузчиками можно вести монтаж деталей и конструкций, а также складировать материалы, транс­портировать их к месту укладки в дело и поднимать рабочих в люльке на заданный уровень сооружения. У погрузчиков имеют­ся быстро устанавливаемые на оголовке телескопической стрелы сменные рабочие органы: ковш, наголовник с крюком, вилы,







Рис. 1.45. Погрузчик с телескопической стрелой «Амкодор-535»: 1 — несущая рама неразрезная; 2, 3 — задний и передний мосты с поворотными колесами; 4 — ковш; 5 — устройство для быстрой замены сменных рабочих орга­нов; 6 — стрела; 7— кабина машиниста с постом управления; 8, 9 — гидроцилин­дры стрелы и телескопа; 10 — силовая установка
челюстной захват, а также люлька, бульдозерный отвал, бадья для бетона и бетонолом. Мосты ведущие с поворотными колеса­ми, рама жесткая неразрезная, без шарнирно сочлененного уст­ройства. При таком ходовом устройстве для передвижения погруз­чика с телескопической стрелой не обязательно устраивать доро­ги и площадки с недеформируемым покрытием. Без опорно-по­воротного устройства, грузовой лебедки и часто без выносных опор вездеходный погрузчик с телескопической стрелой выпол­няет те же функции, что и автомобильные краны, фронтальные погрузчики с шарнирно сочлененной рамой, а также легкие буль­дозеры, автогидроподъемники, вышки и строительные подъем­ники. Пост управления рабочими операциями совмещен в одной кабине с системой управления передвижением машины. Двига­тель отдален от кабины, между ними расположена корневая часть стрелы, что исключает распространение шума и вибрации на ра­бочее место машиниста. Технические характеристики погрузчи­ка с телескопической стрелой «Амкодор-535» (см. рис. 1.45) сле­дующие: двигатель Д-245, ковш грузоподъемностью 3500 кг и вместимостью 1,35 м3, ширина режущей кромки ковша и отвала 2500 мм, высота разгрузки 5930 мм, грузоподъемность вил 3500 кг при высоте 5100 мм.

Универсальные малогабаритные погрузчики относятся к классу строительных мини-машин и позволяют выполнять малообъем­ные погрузочно-разгрузочные, транспортные и земляные работы на строительных площадках. В качестве базового ходового устрой­ства универсальных малогабаритных погрузчиков служат корот-кобазовые пневмоколесные шасси с гидростатической трансмис­сией, бортовым поворотом четырех ведущих колес. Вместо нуле­вого колеса малогабаритные погрузчики оснащены устройством бортового поворота, обеспечивающего разворот машины вокруг своей оси при вращении колес обоих бортов в разные стороны.

Кабина машиниста размещена между боковыми балками гру­зовой стрелы и с тыльной стороны прикрыта модулем силовой установки. Вход в кабину расположен со стороны места установки рабочего оборудования. Пуск производится электростартером из кабины машиниста. Выполненные по типовой полноприводной и малогабаритной схеме короткобазового ходового устройства мини-погрузчики имеют возможность широкого маневрирования в стес­ненных условиях строительных площадок путем поворота перед­них колес, поворота всех колес переднего моста в одну сторону при повороте колес заднего моста в другую сторону, а также по­вороте колес обоих мостов в одну сторону. Высокая степень уни­версальности мини-погрузчиков достигается обилием сменного рабочего оборудования — до 20 видов. Замена одного оборудова­ния другим механизирована, управляется эта операция из кабины машиниста.

Универсальный малогабаритный погрузчик ПУМ-500 (рис. 1.46) рассчитан на работу с 16 видами сменных рабочих органов, бла­годаря чему может выполнять часто встречающиеся на строитель­ной площадке малообъемные процессы и операции. К сменным рабочим органам относятся: ковш погрузочный без зубьев, ковш погрузочный с зубьями, экскаваторное оборудование обратной лопаты, вилы навесные, захват вилочный, гидробур, виброка­ток, а также асфальтовый каток, щетка дорожная, снегоочисти­тели плужный и роторный, компрессорная и насосная установ­ки, перфоратор, сварочный агрегат, бетоносмеситель и др. Пе­речень процессов и операций, которые может выполнять маши­на на строительной площадке, обширен: погрузка, перевозка и




разгрузка различных грузов; рытье траншей и котлованов в стес­ненных условиях; устройство тротуаров и отмосток, уплотнение покрытий и оснований под фундаменты; расширение и удаление старого асфальтобетона при ремонте дорог; откачка воды; произ­водство сварочных работ на рассредоточенных объектах. На этой мини-машине установлены дизельный двигатель, откидная каби­на и регулируемое сиденье машиниста. На базе мини-машины ПУМ-500 создан универсальный малогабаритный погрузчик «БОБР-500».

Универсальный малогабаритный погрузчик «БАРС-1101 А» (рис. 1.47) предназначен для выполнения погрузочно-разгрузоч-ных и транспортно-складских операций, планировки ограничен­ных площадок, устранения аварий участков коммуникаций, уборки снега, очистки прибордюрных углов дорог. Универсальность ма­шины достигается использованием широкого ряда видов быст-росъемного сменного рабочего оборудования: трех типов ковшей, грузовых вил, бульдозерного отвала, гидробура, гидромолота, под-метально-уборочных щеток, снегоочистительного устройства и др. Маневренность мини-машины в стесненных условиях обеспечи­вается применением бортового поворота — способа управления направлением движения путем изменения скорости колес на од­ной стороне по отношению к другой. Прототипы мини-машины — МУМС-11, ТО-31, «Барс-1101». Создана новая модификация «Барс-2101» грузоподъемностью 6,6 т.

Универсальный малогабаритный погрузчик типа МКСМ-800 сре­ди обширной номенклатуры основного и сменного рабочего обо­рудования имеет экскаваторный ковш обратной лопаты со сме­щаемой осью копания. Благодаря наличию разнотипных сменных рабочих органов этот малогабаритный погрузчик превращен в ис­полнение мини-машины строительного, дорожного и коммуналь­ного многоцелевого назначения. В передней части грузовой П-об-разной стрелы, перед входом в кабину машиниста предусмотрено устройство для быстрого крепления и отсоединения сменных ра­бочих органов.

Свободные тыльные концы боковых балок грузовой стрелы шарнирно крепятся к расположенному за кабиной порталу, об­разуя вместе с опорной силовой рамой несущую систему мини-машины. Трехцилиндровый дизель с Жидкостным охлаждением, являющийся силовой установкой машины, встроен в портал позади кабины. Колеса обоих бортов приводятся отдельными гид­ромоторами и могут работать в режиме противовращения, бла­годаря чему может происходить маневрирование мини-машины на одном месте.

Технические характеристики универсальных землеройно-транс-портных и погрузочно-разгрузочных машин приведены в табл. 1.12 и 1.13.












1.11. Автокомпрессоры и передвижные компрессоры

Термины и определения компрессоров содержатся в ГОСТ 28567-90.

Эксплуатационные качества автокомпрессоров и передвижных компрессоров (компрессорных станций) определяются их мобиль­ностью, обеспечивающей быструю доставку машины на рассре­доточенные объекты, значительно удаленные от эксплуатацион­ной базы.

По способу доставки к месту использования по назначению компрессорные станции подразделяются на автокомпрессоры и передвижные компрессоры.

Автокомпрессоры монтируются на шасси грузового автомоби­ля и приводятся в действие, как правило, от двигателя базового автомобиля, чем достигается полная автономность передвижения и работы на объекте. Водитель автомобиля одновременно является машинистом компрессора. В эксплуатации находится один двига­тель, что важно для работы в холодное время, сокращения но­менклатуры запасных частей и эксплуатационных материалов.

В качестве шасси передвижного компрессора служит пневмоте-лежка в прицепе к транспортному средству или кузов транспорт­ного средства. Привод передвижного компрессора осуществляется от собственного двигателя внутреннего сгорания. Ходовое устрой­ство передвижных компрессоров состоит из одно- или двухосного шасси и системы управления этим ходовым устройством.

Автокомпрессоры

Автокомпрессор АК-52-55ВМ (рис. 1.48) предназначен для ис­пользования на строительных площадках, дорожных и коммуналь­ных работах при рыхлении мерзлого грунта и смерзшихся инерт­ных материалов (гравия, песка, щебня), разборке каменной кладки и бетонных конструкций, снятии старых дорожных покрытий, а также для приведения в действие пневмопробойников во время бестраншейной прокладки коммуникаций через дороги. Привод компрессора осуществляется от коробки отбора мощности. Крутя­щий момент от двигателя шасси автомобиля передается к комп­рессору винтового типа. В винтовом компрессоре воздух сжимается в процессе вращения двух роторов, установленных в его корпусе. На роторе нарезаны зубья специального профиля, которые назы­ваются винтами. Всасываемый воздух порциями последовательно перемещается в винтовой нарезке впадин при вращении роторов, образуя непрерывный рабочий цикл сжатия. В эксплуатации нахо­дятся две модификации с поршневым компрессором: АК-52-ПКСД-5,25 и АК-130-ПКСД-5,25. К модификации относится так­же автокомпрессор АК-130-55ВМ с винтовым компрессором на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130.

Автокомпрессор АК-52-ПР-6М (рис. 1.49) отличается от моде­ли АК-52-55ВМ наличием ротационного компрессорного агре­гата вместо винтового компрессора. На шасси базового автомо­биля ГАЗ 52-04 установлены компрессор, воздухосборник и хо­лодильник. Посредством промежуточных карданных валов через коробку отбора мощности осуществляется привод ротационного компрессора, который включают рычагом из кабины водителя (машиниста). Механизм блокировки, выполненный совместно с рычагом управления отбора мощности, позволяет передавать крутящий момент от двигателя либо на задний мост шасси, либо к компрессору. Имеются модификации: АК-53-ПР-6М на



шасси грузового автомобиля ГАЗ-53А, АК-130-ПР-6М на базовом авто­мобиле ЗИЛ-130.

Автокомпрессор АПКС-10 (рис. 1.50) предназначен для исполь­зования на строительных и дорожных работах, в коммунальном хозяйстве. На раме базового автомобиля ЗИЛ-130 смонтирован винтовой компрессор марки НВ-107 в блоке с воздухосборником и холодильником. Холодильник обдувается потоком воздуха, подаваемого вентилятором, установленным на валу компрессора. Прототипами автокомпрессора АПКС-10 являются модели АПКС-3 и АПКС-6 с поршневым компрессором.

Технические характеристики автокомпрессоров приведены в табл.1.14.

Технические характеристики авто компрессоров




Передвижные компрессоры устанавливаются на одно- или двух­осных пневмотележках и в силу своей мобильности применяются на рассредоточенных объектах. Как правило, на таких объектах передвижные компрессоры выполняют небольшие объемы работ при рыхлении мерзлых грунтов и инертных материалов (гравия, щебня, песка), разборке кладки и разрушении бетона, а также снятии старых дорожных покрытий, очистке и продувке бетони­руемых поверхностей и дорожных швов и бестраншейной про­кладке коммуникаций. Конструкция компрессоров обеспечивает их работоспособное состояние при температуре окружающего воз­духа от -35 до +40 "С.

У одноосного шасси отсутствуют рама, поворотный и тормоз­ной механизмы. Вместо второй передней оси предусмотрена одна ткидная опора. Ось с двумя колесами прикреплена через рессоры воздухосборнику, являющемуся одновременно и рамой одноос-ого шасси. Колеса применяют от грузовых автомобилей. Двухос-ое ходовое устройство состоит из рамы, рессор, осей, дышла и колес. Рама представляет собой металлическую сварную конструк-но из двух продольных и нескольких поперечных швеллеров с осынками и уголками в местах их соединения. На приваренные к 1еллерам кронштейны крепят компрессорный модуль с двига-лем, а к нижним кронштейнам — рессоры. В эксплуатации находятся поршневые и винтовые передвиж-ые компрессоры с двигателем внутреннего сгорания. Также из-отовляются компрессоры с электроприводом, но они на рассре-оточенных объектах применяются реже. Передвижной поршневой компрессор на пневмотележке со­стоит из дизельного двигателя, муфты сцепления и компрессор­ной станции с двухступенчатым компрессорным агрегатом, воз-^цухосборником и раздаточными вентилями для раздачи сжатого воздуха потребителям. В передвижном винтовом компрессоре, ус­танавливаемом на пневмотележке, воздух сжимается в процессе вращения двух роторов, вмонтированных в корпус компрессора. ;На каждом роторе переданы зубья специального профиля, назы­ваемые винтами. В передвижных компрессорах обоих типов пре­дусмотрены воздухоочиститель и устройство регулирования про­изводительности. В нижней части лонжеронов пневмотележки имеются два спускных крана для отделения масла из воздухо­сборника.

Передвижной компрессор ПКС-5 (рис. 1.51) на двухосной пнев­мотележке предназначен для выработки сжатого воздуха давлени­ем до 0,8 МПа (8 кг/см2), подаваемого через раздаточные вентили пневматическим инструментам и ручным машинам. Поршневой Четырехцилиндровый двухступенчатый компрессор приводится от

карбюраторного двигателя через коробку передач и фрикцион-jjyjo муфту сцепления. Охлаждается компрессор потоком воздуха _оТ вентилятора. Сжатый воздух после ступени сжатия в компрес­соре охлаждается в межступенчатом холодильнике, трубки кото­рого обдуваются воздухом. Электростартер для запуска двигателя Читается от аккумуляторной батареи. Производительность комп­рессора регулируют изменением частоты вращения коленчатого _вала за счет переключения передачи в коробке передач (со вто­рой на третью или наоборот), а также частоты вращения двига­теля. Капот имеет по два съемных щита с каждой стороны стан­ции. К системе управления, предназначенной для изменения на­правления движения компрессора вслед за тягачом (транспорт­ным средством), относятся дышло, рычаги и тяги. С их помощью поворачиваются передние управляемые колеса. Станцию обычно буксируют автомобилем со скоростью до 30 км/ч по грунтовым дорогам и до 40 км/ч по дорогам с асфальтовым или бетонным покрытием.

Передвижной винтовой компрессор ЗИФ-ПВ-5 (рис. 1.52) вклю­чает в себя компрессорный модуль и дизельный двигатель Д37Е-СЗ, смонтированные на двухосной прицепной подрессоренной тележке с поворотным механизмом передних колес. Автоматичес­кое регулирование производительности обеспечивается дроссель­ным клапаном. Можно также регулировать производительность из­менением частоты вращения двигателя. Вентилятор во время ра­боты компрессора создает воздушный поток, охлаждающий на­ружные поверхности трубок холодильника, по которым протекает охлаждаемое масло. Вентилятор приводится от вала ведущего винта компрессора. Контрольно-измерительные приборы разме­щены на щите. Однодисковая муфта сцепления установлена в чу­гунном корпусе, который крепится к картеру двигателя. Масляная Система после холодильника включает в себя масляный фильтр, который крепится к раме станции с левой стороны.

Передвижной компрессор ПКСД-5,25 (рис. 1.53) является одноосной компрессорной станции ПКС-5,25. Двухступенчатый шестицилиндровый поршневой компрессор приводится карбюраторным двигателем ГАЗ-52-04. Двигатель соединен с компрессором однодисковой сухой муфтой сцепления, коробкой передач и эластичной муфтой. Двигатель запускается электрическим стартером. Межступенчатый трубчатый холодильник, охлаждающий сжатый воздух после ступени компрессора, Вдувается потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Для луч­шего обдува межступенчатого холодильника боковые двери капот откидываются на петлях. Во время работы станции их оставляют открытыми. В воздухосборнике накапливается сжатый воздух, выходит из него через четыре муфтовых запорных вентиляторов Для предотвращения чрезмерного давления в компрессоре и

возможной при этом аварии после каждой ступени установлены предохранительные клапаны. Контрольно-измерительные прибо­ры и органы управления размещены на щите управления. Тележка одноосная. Для создания горизонтального устойчивого положе­ния и обеспечения легкости маневрирования на месте производ­ства работ в ее конструкции предусмотрена опора с катком, ко­торая при транспортировании станции складывается. Модифика­циями передвижного компрессора ПКСД-5,25 являются поршне­вые компрессорные станции ПКСД-5,25А и ПКСД-5,25Д.

Передвижной компрессор ЗИФ-ПВ-5М (рис. 1.54) смонтиро­ван на одноосной пневмотележке. Состоит из винтового компрес­сора маслозаполненного типа, двигателя с муфтой сцепления, системы регулирования производительности и аварийной защиты машины, масляной и топливной систем. Двигатель с однодисковой муфтой сцепления и винтовой компрессор маслозаполненно­го типа соединены в единый блок — модуль, установленный на раме пневмотележки. Масляная система компрессора включает в себя маслоотделитель, масляный холодильник, фильтр и трубо­проводы. Масловоздушная смесь, поступая из компрессора в мас­лоотделитель по трубе, наталкивается на сферическую поверх­ность дна фильтра и резко меняет направление потока. За счет резкого изменения направления и скорости происходит отделе­ние масла от воздуха. Масло при этом скапливается в нижней части маслоотделителя, откуда через штуцер поступает в холо­дильник. Окончательная очистка воздуха от масла происходит в







фильтре маслоотделителя. Отделяемое фильтром масло скаплива­йся на дне фильтра, откуда по трубке поступает в редуктор ком­прессора. Маслоотделитель имеет следующие клапаны: предохра­нительный, минимального давления, стравливания воздуха в момент остановки машины, перепада давления. Система регулиро­вания производительности состоит из силового цилиндра, датчикa давления, дроссельного клапана и соединительных трубок. При прекращении потребления сжатого воздуха, например отбойны­ми молотками,


обороты двигателя падают до минимальных зна­чений, дроссельный клапан закрывается полностью. Когда потреб­ление сжатого воздуха возобновляется, давление в маслоотдели­теле начинает падать, дроссельный клапан открывается, система |цэиходит в исходное работоспособное состояние. Аварийная оста­новка производится вручную нажатием машинистом специаль­ной кнопки на приборном щите.

Передвижной винтовой компрессор ЗИФ-55В (рис. 1.55) на двух­осной пневмотележке соединен с карбюраторным двигателем уп­ругой муфтой с обрезиненными стальными пальцами и дисковой фтой сцепления. Дисковая муфта позволяет отключать двига-1Ь от компрессора в период его пуска и прогрева. Поступающий компрессор воздух очищается в воздухоочистителе. Производи-ность компрессора в зависимости от потребности сжатого воздуха регулируется автоматически изменением частоты вращения игателя и дросселированием воздуха на всасывании. Компрессорную станцию перемещают за дышло автомобилем или актором.






Передвижной ротационный компрессор ЗИФ-ПР-6М (рис. 1.56) оптирован на двухосной подрессоренной пневмотележке. Привод осуществляется от дизельного двигателя СМД-14А с водяной си­стемой охлаждения, которая состоит из вентилятора и водяного радиатора. Двигатель муфтой сцепления и упругой муфтой соединен с компрессором. Муфта сцепления позволяет отключать ком-сор от двигателя в период пуска и прогрева последнего. Выключают и включают муфту сцепления рычагом. Циркулирующее компрессоре масло охлаждается в холодильнике. Воздух, засасываемый в компрессор, очищается в воздухоочистителе. На раме нции перед холодильником установлен масловоздухосборник компрессора. В качестве тягача для перемещения станции используют грузовые автомобили или тракторы. Максимальная скорость станции по дорогам с твердым покрытием 35 км/ч, а о грунтовым дорогам — 25 км/ч. Станция оборудована тормозом приборами безопасности: стоп-сигналом, указателем поворотов отражателями света.

Передвижной ротационный компрессор ПР-10М (рис. 1.57) смонтирован на двухосной подрессоренной пневмотележке. В зависимости объема потребляемого сжатого воздуха
компрессора поддерживается автоматически в определенных пре­делах путем изменения частоты вращения двигателя и дроссели­рования воздуха на всасывании. Воздух, поступающий в компрес­сор, предварительно очищается воздухоочистителем. Компрессор Приводится тракторным четырехконтактным дизельным двигате-дем с жидкостной системой охлаждения, которая состоит из во­дяного радиатора, установленного в одном блоке с масляным ра­диатором. Выпускается основной дизельный двигатель пусковым бензиновым двигателем. Масло компрессора охлаждается в радиа­торе. Для охлаждения блока радиатора на двигателе установлен вентилятор, который заключен в диффузор, закрепленный на радиаторе. Термостат автоматически поддерживает необходимый температурный режим двигателя. Все агрегаты и вспомогательное оборудование размещены на двухосной прицепной тележке, ос­нащенной рессорами, колесами, механизмом поворота колес и подъемным дышлом для буксировки станции. Оборудование стан­ции накрыто капотом, в котором предусмотрены четыре боковых откидных щита и один откидной щит на крышке станции для обслуживания сборочных единиц.

Передвижной винтовой компрессор ПВ-10 (рис. 1.58) смонти­рован на двухосной подрессоренной тележке. Привод компрессо­ра от дизельного двигателя, пуск которого осуществляется элект­рическим стартером. Стартер и приборы освещения, контроля и защиты станции питаются от аккумуляторной батареи. Для облег­чения запуска дизельного двигателя зимой есть подогреватель, уп­равление которым размещено на щите. Коленчатый вал двигателя соединен с валом компрессора через муфту сцепления, которой управляют вручную рычагом. Для очистки всасываемого из атмосферы воздуха перед двигателем и одноступенчатым масло-заполненным компрессором установлены воздушные фильтры. В задней части станции размещен масловоздухосборник со встро­енным в него маслоотделителем. Над масловоздухосборником рас­положен топливный бак с запасом дизельного топлива. Перед дви­гателем размещены холодильник, масляный и водяной радиато­ры двигателя. Масло и рабочая жидкость охлаждаются атмосфер­ным воздухом, продуваемым через блок радиаторов и холодиль­ников вентилятором двигателя. Передвижной компрессор обору­дован системой экстренной остановки дизельного двигателя при аварийной ситуации (появление стуков, повышение температуры масловоздушной смеси в компрессоре свыше 110°С). Передняя $сь станции ПВ-10 изготовлена из стальной трубы, к торцам ко­торой прикреплены шаровые опоры. На цапфы поворотных кула­ков, посаженных на шаровые опоры, через конические ролико­подшипники надеты ступицы с дисками колес. К торцам задней Hp приварены фланцы, а к последним шпильками прикреплены .Неподвижно цапфы.







1.12. Комплект ручных пневматических инструментов к автокомпрессорам и передвижным компрессорам

Ручные пневматические инструменты (ГОСТ 16436—70) явля­ются потребителями сжатого воздуха из устройств для его разда­чи — муфтовых запорных вентилей со специальными ниппелями под гибкие резиновые шланги.

Отбойные молотки МО-1А, МО-2А, МО-ЗА (рис. 1.59) и МО-4А (рис. 1.60) по способности развивать работу единичного удара пред­назначены для отбойки пород малой крепости (МО-1А), отбойки пород средней крепости и рыхления твердого грунта (МО-2А), от­бойки пород высокой крепости и разрушения бетонных конструк­ций (МО-ЗА, МО-4А). Кроме того, отбойные молотки МО-ЗА и МО-4А применяются при рыхлении мерзлого грунта и смерзшихся Инертных материалов, вскрытии ремонтируемых асфальтовых ибетонных дорожных покрытий, обрубки железобетонных свай ц старых железобетонных фундаментов, а также пробивки отвер­стий в кирпичных стенах и бетонных конструкциях и разборке каменной кладки.

Молоток представляет собой поршневую пневматическую ма­шину ударного действия и состоит из воздухораспределительно-ударного механизма, рукоятки, пускового устройства и глушите­ля. С помощью воздухораспределительно-ударного механизма про­изводится выпуск сжатого воздуха от компрессора в цилиндр ствола поочередно в камеры прямого и обратного хода ударника, выпуск обработанного воздуха в атмосферу. Этот механизм еще преобра­зует энергию сжатого воздуха в механическую работу двигающего ударника. Пусковое устройство образует сборочную единицу из рукоятки, промежуточного звена, заглушки, вентиля, пружины, футорки с шайбой. В целях снижения шума при работе молотка Предусмотрен глушитель с выхлопными отверстиями, которыми 0н повернут в сторону футорки.

Присоединение гибкого шланга, подводящего воздух от комп­рессора к молотку, осуществляется с помощью накидной гайки и ниппеля. В хвостовике молотка закрепляется одна из сменных 3-гранных (П-21, П-21А) или 4-гранных (П-11, П-11А) пик, при­меняемых соответственно для разрушения участков из материа­лов низкой и высокой крепости. Для удержания пики от выпаде­ния из ствола молотка навинчивается концевая пружина. Пуск молотка возможен лишь нажатием рукоятки рабочим. Силой на­жатия при включении необходимо преодолеть сопротивление пру­жины и вентиля, подпираемого сжатым воздухом. Выключается молоток автоматически после снятия усилия с рукоятки.

Технические характеристики отбойных молотков приведены в табл. 1.17.