УДК 625. Полосин М. Д. П52 Машинист дорожных и строительных машин Учеб пособие для нач проф образования Митрофан Дмитриевич Полосин
 Скачать 38.17 Mb.
|
|
Статический двухосный каток ДУ-98-1 является модификацией вибрационного катка ДУ-98 (см. рис. 2.13) и предназначен для  уплотнения основания грунта земляного полотна дорог, асфальтовых покрытий дорожных одежд. Уплотнение укатываемой полосы достигается в результате последовательных проходов катка по одному месту. Рабочим органом и ходовой частью служат два приводных с планетарными редукторами и механизмами тормоза. Каток имеет гидравлическую трансмиссию и гидростатический рулевой механизм поворота вальцов. Каток состоит из двух статических вальцов, силовой установки, основной несущей рамы, кабины. Силовая установка включает в себя: дизельный двигатель с элек-тростартерным запуском, насосную станцию с гидрооборудованием, раздаточный редуктор с корпусом муфты сцепления. Входящий в насосную станцию гидроконтур привода хода образован из аксиально-поршневого насоса переменной производительности, шестеренного насоса подпитки и двух гидромоторов. В режиме рабочей скорости подача рабочей жидкости на гидромоторы осуществляется одним насосом, транспортная скорость достигается включением подачи рабочей жидкости одновременно двумя насосами. Для очистки рабочей поверхности статических вальцов и предохранения их от налипания уплотняемого материала на катке предусмотрены скребки и система смачивания.  Статический двухосный каток ДУ-93 (рис. 2.8) оснащен гладкими металлическими вальцами, его рабочим органом являются передний направляющий и задний ведущий вальцы. Рабочая поверхность обоих вальцов должна быть гладкой без задиров и вмятин, для обеспечения ровной и гладкой поверхности уплотняемого дорожного покрытия. Для получения укатываемой поверхности без следов от краев вальцов на их наружных кромках снимают закругленные диски на ширину 15... 18 мм. Привод катка механический, с коробкой передач ведущий валец соединен бортовым редуктором. Двигатель и коробка передач с муфтой сцепления объединены в общий блок-модуль и размещены вдоль несущей рамы катка на резиновых амортизаторах передней и задней опор. С помощью коробки передач осуществляется реверсирование хода и изменение скорости движения катка. Муфта сцепления — фрикционная сухая однодисковая постоянно замкнутого типа. На катке установлен ленточный тормоз, который состоит из гидроцилиндра, рычага, а также тормозной ленты, тяги, пружины и гаек. Механизм переключения скоростей имеет блокировку, исключающую одновременное включение двух скоростей. Для торможения катка при неработающем двигателе рычаг переключения скоростей коробки передач устанавливают в нейтральное положение, затем поворачивают рычаг тормозного крана, чтобы масло из полости тормозного цилиндра перетекло в бак. Рабочее место машиниста (пост управления и сиденье) от атмосферных явлений (дождя, солнца) защищает козырек-тент. На рабочее место (Машиниста выведены, рычаги управления: двигателем, муфтой сцепления, коробкой передач, механизмом реверсирования, поворотом катка, смачивающей жидкостью. Вибрационный одновальцовый каток ДУ-95 (рис. 2.9) предназначен для уплотнения полосы тротуаров и пешеходных дорожных оснований в стесненных местах строительных площадок и уширений проезжей части дорог. Каток состоит из металлического гладкого вальца, рамы, трансмиссии, дышла с поддерживающим катком, рычагом управления, а также системы смачивания и очистки рабочей поверхности вальца от налипшего уплотняемого материала. Трансмиссия включает в себя: двигатель внутреннего сгорания, центробежную муфту с редуктором, коробку передач с реверсивным механизмом, муфту включения вибровозбудителя фрикционного типа. Направлением движения катка управляет машинист при помощи дышла и рычага реверсивного механизма, расположенного на рукоятке дышла. На дышле также расположены рычаги включения вибровозбудителя и управления тормозом. Снизу к дышлу на кронштейне закреплен поддерживающий ролик, обеспечивающий устойчивость и горизонтальное положение катка. Вибрационные катки со сдвоенными вальцами ДУ-95-1, ДУ-95-2 (рис. 2.10) установлены на одной охватывающей раме. В оба вальца вмонтированы вибровозбудители с круговыми колебаниями, каждый из которых представляет собой вал с дебалансами, причем дебалансы одного вальца смещены относительно другого на 180°. Валы с дебалансами вращаются навстречу друг другу таким образом, что вальцы попеременно воздействуют на уплотняемый материал. При этом горизонтальные усилия вибровозбудителей уравновешены, поэтому уплотняемой поверхности передаются только вертикальные колебания. Вибровозбудители приводятся одним двигателям, установленным сверху вальцов на специальной раме.   имеют одинаковую ширину и расположены след в след, благодаря чему материал эффективно уплотняется по всей ширине захвата. Каток состоит из двигателя, рамы, ведомого (направляющего) и ведущего (вибрационного) вальцов, бортового редуктора, коробки передач, а также гидравлической системы поворота и тормоза, рычагов управления, сиденья машиниста, тента и смачивающего устройства. Ведущий валец приводится дизельным двигателем через трехскоростную коробку передач, одноступенчатый цилиндрический редуктор и бортовой редуктор. Двигатель в блоке с коробкой передач, вибровалец, а также сиденье машиниста закреплены в жесткой раме на резинометаллических амортизаторах. Рама представляет собой жесткую сварную  пространственную металлоконструкцию из стального литья листового и фасонного проката. Боковины рамы в передней части соединены при помощи листов с опорой переднего вальца, в задней части образуют водяной бак. В средней части они соединены швеллерами, являющимися опорами для двигателя и коробки передач. Ведомый (направляющий) валец из двух секций барабанного типа расположен под передней частью рамы. Для облегчения поворота катка передний ведомый валец разделен на две одинаковые секции, вращающиеся независимо одна от другой на общей оси. Поворот осуществляется машинистом с рабочего места сиденьем, он представляет собой пустотелый барабан, в торцы которого вмонтированы две литые чугунные ступицы. В ступицах вальца на роликоподшипниках установлен вибровал. С правой стороны по ходу катка на вибровалу на шлицах установлен шкив, с помощью которого приводится во вращение вал вибратора. С левой стороны по ходу катка к диску вальца крепится болтами бортовая щестерня для передачи крутящего момента от редуктора на валец. Привод вибратора осуществляется двухступенчатой клиноремен-ной передачей от ведущего шкива муфты реверса. Силовая передача от двигателя к заднему ведущему вальцу осуществляется трансмиссией через муфту сцепления на собранную с ней в общем корпусе трехскоростную коробку передач. Модификацией машины является статический двухосный каток ДУ-47БМ. Вибрационный двухосный каток ДУ-63 (рис. 2.12) оснащен обоими ведущими вибровальцами, представляет собой уплотняющую машину из дизельного двигателя, насосной станции с гидрооборудованием, двух вибровозбудителей вальцов, системы управления обоими поворотными вальцами из кабины. Основная рама включает в себя: две шкворневые опоры и две емкости под смачивающую жидкость, с основной рамой соединена рама двигателя. На катке с двумя вибропальцами применен гидравлический привод  ходового устройства, вибровозбудителей и рулевого управления Насосная станция предназначена для передачи и распределения крутящего момента от двигателя к гидронасосам привода вибровальцов и вибровозбудителей. В нее входят муфта сцепления, установленная в блоке с двигателем, раздаточный редуктор, гидронасосы. В гидросистеме применены два регулируемых по производительности реверсивных гидронасоса правого вращения. Один из них служит для привода ходового устройства; другой насос работает на привод вибровозбудителя и при включении транспортной скорости — также на привод ходового устройства. В отличие от виброкатков ДУ-47Б и ДУ-47БМ новый каток ДУ-63 оборудован двухместной кабиной со стеклоочистителем, с кронштейнами для термоса, аптечкой и крючком для одежды. Два сиденья имеют регулировку по массе и росту машиниста с изменением угла наклона спинки. Дорожный каток ДУ-98 (рис. 2.13) оснащен двумя приводными вибрационными вальцами, называемыми рабочим органом машины. Оба вальца гладкие металлические поворотные со встроенными вибровозбудителями, одновременно являются ходовой частью катка. Для увеличения ширины уплотняемой полосы, достижения большей  маневренности при уменьшении радиуса поворо-т3) а также для обеспечения работы у бордюра применяется смещение заднего вальца на необходимый угол. Это смещение происходит за счет действия специального электрогидравлического распределителя с пульта управления в кабине машиниста. Каток состоит из несущей рамы, силовой установки, трансмиссии, кабины, системы управления. Рама включает в себя непосредственно несущую конструкцию, а также две шкворневые опоры, емкости для рабочей жидкости, топлива и смачивающей жидкости. Шкворневые опоры служат для установки и поворота вальцов. Силовая установка образует блок-модуль из дизельного двигателя, раздаточного редуктора с корпусом муфты сцепления и двух гидравлических насосов. Трансмиссия катка гидравлическая, позволяет производить плавное бесступенчатое изменение скорости движения по уплотняемой полосе. Гидравлическим является также привод вибратора, позволяющий изменять направление вращения вибровала и вынуждающую силу. Заправка бака рабочей жидкостью осуществляется ручным насосом, встроенным в гидроконтур рулевого управления, через фильтр. С этой целью напорная магистраль ручного насоса подключается к штуцеру перед фильтром. Технические характеристики статических и вибрационных катков с гладкими металлическими вальцами приведены в табл. 2.2, 2.3.    2.4. Катки пневмоколесные и комбинированные Пневмоколесный статический двухосный каток ДУ-65(рис. 2.14) оснащен гидромотор-колесами с независимой подвеской. Передний и задний пневмовальцы с гидромотор-колесами по устройству и размерам одинаковы между собой; оба являются ведущими и поворотными. Благодаря такому исполнению ходовой части обеспечиваются бесступенчатое изменение рабочих и транспортных скоростей, достигается равномерное распределение нагрузки на каждое колесо независимо от неровностей уплотняемого материала, исключается перегрузка отдельных колес, повышается качество уплотнения дорожного основания. Статический каток с гидромотор-колесами состоит из основной режущей рамы, пневмоколесных вальцов с встроенными в них гидромоторами, силовой установки, а также насосной станции, баков для воды и топлива, гидробака, Кабины машиниста и системы управления и очистки вальцов. Основная несущая рама представляет собой сварную конструкцию с Двумя корневыми опорами и двумя емкостями для воды (смачивающей жидкости). К торцевым листам рамы болтами крепятся  литые чугунные грузы для обеспечения весовых параметров катка при достижении требуемого качества уплотнения дорожного материала. Под основной рамой между пневмовальцами закреплен блок-модуль силовой установки и насосной станции, который заимствован от вибрационного катка с металлическими вальцами ДУ-63 (см. рис. 2.12), устанавливается на собственной раме на три точки, две из которых соединены с рамой через амортизаторы раздаточного редуктора, а третья точка совпадает с резинометаллическим амортизатором двигателя. На катке применен гидравлический привод хода и рулевого управления. Гидросистема образует гидроконтуры привода хода, рулевого управления, смещения пневмоколес, заполнения гидробака, механизма подъема кабины. Для очистки пневмоколес и предохранения их от налипания фунта на катке установлены скребки и имеется система смачивания пневмошин. Пневмоколесный двухосный каток ДУ-100 (рис. 2.15) статического действия, оснащен двумя приводными, поворотными пнев-мошинными вальцами. По исполнению рамы, силовой установки, приводу хода, рулевого управления и стояночного тормоза каток унифицирован, как модификация с вибрационным катком ДУ-98 (см. рис. 2.13). Отличительной особенностью, кроме различия в рабочих органах, является размещение на катке ДУ-100 емкостей для балласта, обеспечивающих получение требуемых показателей уплотнения. Перед вводом в эксплуатацию емкости должны быть заполнены кусками металлолома и песком в следующем соотношении: масса металлолома — 2000 кг, масса загруженного песка — 450 кг. Загрузка производится чередованием слоев песка и металлолома для более полного заполнения пустот. Гидравлическая система катка состоит из гидроконтуров привода хода, рулевого управления. Имеющийся в гидроконтуре рулевого управления специальный электрогидравлический распределитель позволяет производить смещение заднего вальца для обеспечения Равномерного перекрытия уплотняемого материала от обеих осей ходовой части. Вмонтированный в силовую установку раздаточный редуктор обеспечивает передачу и распределение вращающегося момента двигателя к гидравлическим насосам приводов катка. С раздаточным редуктором соединен картер, в котором разметена муфта сцепления. Картер крепится к фланцу двигателя. Более мощной модификацией является статический пневмоколесный каток ДУ-101, который снабжен двигателем ЯМЗ-236Г-1.  Комбинированный каток ДУ-64 (рис. 2.16) предназначен для Уплотнения слоев основания и дорожной одежды из асфальтобетонных смесей и гравийно-щебеночных материалов. Ходовая часть катка является рабочим органом комбинированного действия и  состоит из ведущего и повторного металлического вибравальца и двух пар статических пневмоколес. Каждая пара пневмоколес смонтирована сдвоенно (попарно) на своем ободе. Кроме металлического и пневмоколесного вальцов каток имеет основную раму, закрепленную под ней силовую установку, насосную станцию, гидрооборудование, кабину с рулевым механизмом, топливную и смачивающую системы. Сварная конструкция основной рамы включает в себя: две шкворневые опоры и две емкости для смачивающей жидкости. В силовую установку входят дизельный двигатель и насосная станция, установленные на собственной раме, присоединенной к основной рамной конструкции. Насосная станция, в состав которой входят муфта сцепления, раздаточный редуктор и два насоса, предназначена для передачи вращающего момента к насосам привода хода катка и вибровозбудителя. Привод хода образует гидроконтур из насоса, гидромоторов вращения металлического пневмовальца. Аксиально-поршневый насос переменной производительности дополнен в гидроконтуре шестеренным насосом подпитки, сервоклапаном управления, двумя подпиточными клапанами и переливным клапаном. Привод вибровозбудителя преобразует с помощью гидромотора энергию рабочей жидкости во вращающий момент вибратора металлического вибрационного радьца. Гидроконтур рулевого управления питает насос, входящий в составную часть силовой установки. Комбинированный каток ДУ-99 (рис. 2.17) оснащен приводными вибрационным металлическим и статическим пневмошинным вальцами. На катке применен гидравлический привод хода, вибратора, рулевого управления. Уплотнение укатываемого основания или покрытия достигается путем последовательных проходов металлического и пневмошинного вальцов по одному месту. Как и в модели ДУ-98, гидросистема состоит из трех гидроконтуров, предназначенных для привода ходовой части, вибратора, рулевого управления. Гидроконтур привода ходовой части состоит из насоса и трех гидромоторов. Гидроконтур привода вибровозбудителя включает в себя: насос с ручным управлением, аналогичный насосу привода хода, и один гидромотор для преобразования энергии рабочей жидкости во вращающий момент вибровала. Включение насоса вибратора осуществляется с рабочего места машиниста из   кабины. Гидроконтур рулевого управления образуется из насоса, установленного на двигателе, и гидростатического рулевого механизма. Технические характеристики пневмоколесных и комбинированных катков приведены в табл. 2.4. 2.5. Катки с шарнирно сочлененной рамой Каток с шарнирно сочлененной рамой ДУ-62А (рис. 2.18) пред-значен для послойного уплотнения насыпных грунтов и гра-йно-щебеночных материалов. В отличие от катка с цельнорам-й конструкцией, где рабочим органом являются оба вальца, в катке с шарнирно сочлененной рамой рабочим органом служит один приводной металлический вибровалец, внутри которого смонтирован вибровозбудитель. На другой оси установлен задний ост с парой удвоенных колес, являющихся приводными. В оба [евмоколеса встроены планетарные редукторы, которые с одой стороны закреплены на полураме, а с другой — крепятся к [ску колеса. Вращение колес осуществляется гидромоторами, ифланцованными к планетарному редуктору. Шарнирно сочле-нная рама состоит из двух полурам, шарнир сочленения кото-IX равно расположен от осей пневмоколес и вибровальца. Это зволяет осуществлять движение вибровальца и пневмоколес ед в след. На полураме, опирающейся на задний мост, смон-рованы силовая установка, насосная станция, кабина машиниста и гидрооборудование. Внутренние полости этой полурамы образуют два бака: для рабочей жидкости и топлива. Передняя полурама через амортизаторы удерживает вибровалец. На катке именен гидрообъемный привод вибровальца, пневмоколес,  вибровозбудителя вибровальца, рулевого управления. В гидросистеме катка предусмотрены три насоса. Один из них служит для привода хода катка, другой — для привода вибровозбудителя. Третий насос подает рабочую жидкость на устройство в виде насоса-дозатора для уменьшения усилия при повороте машины. Каток оборудован одноместной кабиной, в которой находятся перемещаемое в обе стороны и регулируемое по высоте сиденье, качающаяся рулевая колонка, рычаги и пульт управления. Для очистки металлического вибровальца установлены металлические скребки с резиновыми накладками. Каток с шарнирно сочлененной рамой ДУ-74 (рис. 2.19) по исполнению полурам, шарнира сочленения, заднего моста с пнев-моколесами, рабочего органа (вибровальца) аналогичен ДУ-62, ДУ-85. Являющийся рабочим органом передний металлический вибровалец заимствован от катка ДУ-85. Шарнирно сочлененную раму образуют задняя (подмоторная) и передняя полурамы, а также шарнир с вертикальной и горизонтальной осями. Один из двух насосов гидросистемы служит для привода ходовой части катка, другой насос работает на привод вибровозбудителя металлического вибровальца. Реверсирование направления движения катка происходит за счет изменения потока рабочей жидкости гидронасоса переменной производительности. Поворот катка осуществляется с помощью гидроконтура рулевого управления, куда входит насос и гидростатический рулевой механизм, увеличивающий усилие поворота вибровальца. В приводах вибровальца и сдвоенных пневмоколес предусмотрены  планетарные редукторы, в каждый из которых встроены по механизму тормоза. Каток с шарнирно сочлененной рамой ДУ-85 (рис. 2.20) предназначен для послойного уплотнения предварительно спланированных фунтов земляного полотна и слоев дорожного основания из гравийно-песчаных и щебеночных материалов. Задняя полурама силовой установки и передняя полурама вибровальца соединены шарниром сочленения с вертикальной и горизонтальной осью, ровно расположенной от осей пневмоколес и вибровальца, что позволяет осуществлять движение вальца и колес след в след. Шарнир сочленения монтируется в двух проушинах, приваренных к задней полураме. Ступица крепится к передней полураме вибровальца. Относительно ступицы вращается корпус шарнира. Вращение шарнира сочленения вокруг горизонтальной оси необходимо при наезде вибровальца на неровности уплотняемой поверхности. Вертикальная ось шарнира служит для поворота катка при движении. Силовая установка выполнена в одном жестком блок-модуле, монтируется на задней полураме в четырех точках через амортизаторы сжатия, состоит из дизельного двигателя, муфты сцепления и насосной станции. В насосную станцию, которая служит для передачи вращающего момента к гидронасосам, входят непосредственно три насоса, а также корпус муфты сцепления и прикрепленный к нему раздаточный редуктор с двумя из трех насосов для привода хода катка и вибровозбудителя. Каток имеет  два пневмоколеса со встроенными планетарными редукторами закрепленными с одной стороны на задней полураме (подмотор-ной раме), а с другой — на диске колеса. Размер шин обоих пневмоколес 430...610 мм. К планетарному редуктору через фланцы прикреплен гидромотор, осуществляющий вращение пневмоколес заднего моста. Вибровалец соединен с передней полурамой через два амортизатора, его привод осуществляется от гидромотора через планетарный редуктор. Вал вибровозбудителя, размещенный в вибровальце, приводится во вращение вторым гидромотором через зубчатую муфту. В планетарном редукторе смонтирован механизм тормоза с нажимным и двумя фрикционными дисками, управляемые через поршни давлением рабочей жидкости. Механизм управления катком с шарнирно сочлененной рамой состоит из гидростатического рулевого устройства и рычагов управления в кабине машиниста. При оборудовании заднего моста четырьмя пневмоколесами с шинами размером 320...508 мм каток получает индекс ДУ-84.  Каток с шарнирно сочлененной рамой ДУ-85-1 (рис. 2.21) унифицирован по составным частям и сборочным единицам с моделью-аналогом ДУ-85. Модификация ДУ-85-1 получается, когда на гладкий металлический валец установлен съемный кулачковый бандаж. Применение рабочего органа со съемным кулачковым бандажом позволяет использовать каток при уплотнении глинистых и других связных грунтов дорожного полотна. Монтаж и демонтаж бандажа может проводиться непосредственно на объекте именения катка. Перед установкой бандажа необходимо снять ебки с гладкого вальца и трубу смачивающей системы, а ру-з, идущий к этой трубе, заглушить. Соединение двух секций дажа осуществляется 10 шпильками и 20 монтажными гайка-с колпачком, препятствующим попаданию загрязнений на зьбу. После закрепления бандажа необходимо установить новые ребки, предназначенные для очистки межкулачкового пространна. Конструкция передней полурамы предусматривает возмож-сть прикрепления к ней бульдозерного оборудования. Технические характеристики катков с шарнирно сочлененной лой приведены в табл. 2.5.   2.6. Уплотняющие и планировочно-уплотняющие машины Из семейства уплотняющих и планировочно-уплотняющих машин серийно выпускаются и поставляются в дорожно-строительный комплекс, в основном, виброплиты и асфальтоукладчики. Областями эффективного применения виброплит являются ограниченные участки уплотняемых поверхностей дорог и стесненные места строительных площадок. Асфальтоукладчики обеспечивают укладку и предварительное уплотнение асфальтовых и асфальтобетонных смесей на подготовленное и укатанное основание и покрытие автомобильных дорог, других сооружений с большим объемом планировочно-уплотняющих работ (улиц, площадей, аэродромных полос). По принципу действия уплотняющие и планировочно-уплотняющие машины сходны и представляют собой самоходные средства разравнивания и уплотнения дорожно-строительного материала вибрационным методом. Виброплиты Рабочим органом виброплиты служит ее нижняя поверхность. Уплотнение поверхности происходит за счет вертикальной составляющей центробежной силы, возникающей в эксцентриковом вибраторе. Под воздействием возмущающей силы, которая возникает вследствие работы вибрационного устройства, виброплита обладает возможностью самопередвижения по уплотняемой полосе. При самопередвижении виброплита, несколько разравнивая, уплотняет основание или покрытие. Наиболее распространены виброплиты с механическим приводом вибровозбудителя от автономного двигателя внутреннего сгорания. Машинист управляет виброплитой с помощью ручки управления. Передвижение осуществляется за счет горизонтальной составляющей возмущающей силы, создаваемой вибратором. Виброплита VS-246E12 (рис. 2.22) предназначена для выполнения работ по уплотнению грунтов, инертных материалов (щебень, гравий, их смеси с песком), асфальта, асфальтобетона на территориях домовладений и предприятий, а также строительных «лошадках возводимых и ремонтируемых зданий и сооружений, на участках автомобильных дорог. Виброплита также может быть использована в процессе укладки тротуарной плитки и брусчатки, для чего применяется дегенерирующий коврик. Виброплита состоит из вибрирующего блок-модуля с плитой и платформы корытообразной формы с амортизаторами. Плита блок-модуля усилена дополнительными продольными ребрами, на ней жестко закреплен вибратор, являющийся возбудителем колебаний, а также установлен двигатель внутреннего сгорания. Вал отбора мощности оснащен центробежной муфтой сцепления, предназначенной для облегчения запуска двигателя и плавного пуска в работу виброплиты. Передача вращения от шкива муфты к шкиву вибратора осуществляется через клиноременную передачу. К платформе с противоположной от вибратора стороне через виброза-меняющее устройство закреплена ручка управления, опираясь на амортизаторы плиты. Для перемещения виброплиты к новому участку в пределах строительной площадки предусмотрена пара колес. Созданы три модификации VS-246E17, VS-244, VS-246E20  эксцентриковом вибраторе. Вибратор установлен в перотличающиеся областями применения и некоторыми показате. лями назначения. Модели VS-246E17, VS-244 не рекомендуются к применению при уплотнении материалов в виде дробленых скальных пород. Кроме того, не следует производить уплотнение асфальта и асфальтобетона виброплитой VS-246E17. Виброплита ВП-3 аналогична по исполнению и технологическим возможностям с виброплитой VS-246E12 (см. рис. 2.22). При наличии изменяемой по длине антивибрационной рукоятки управления перемещение виброплиты — самостоятельное, плавное без усилий машиниста. Защитный каркас (бугель) отсутствует' однако двигатель и вибратор накрыты кожухами. Виброплита ВУ-1500 (рис. 2.23) из семейства планировочно-уплотнительных машин для малообъемных работ по уплотнению новых и ремонтируемых поверхностей дорог и площадок. Блок-модулем машины является двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, вибратор, центробежная муфта сцепления. Вибратор установлен в передней части прямоугольной уплотняющей плиты и приводится во вращение от бензинового двигателя Honda Gx 120 через клиноременную передачу. Поступательное движение виброплиты происходит за счет горизонтальной составляющей центробежной силы. Виброплита оснащается водяным баком для смачивания поверхности уплотняемого материала. В комплект виброуплотнителя входят два колеса, с помощью которых машина переводится на новое место использования по назначению в пределах строительной площадки. Имеется модификация ВУ-1500Э, которая используется в закрытых помещениях без организации дополнительной их вентиляции. Виброплита ДУ-90 (рис. 2.24) уплотняет поверхность за счет вертикальной составляющей центробежной силы, возникающей в едней части прямоугольной плиты и приводится во вращение от дизельного двигателя через клиноременную передачу. Одноцилиндровый 4-тактный дизель ВСН-6Д рассчитан на привод мини-машин, к которым относится виброплита ДУ-90. К особенностям его исполнения относятся: вертикальное расположение   цилиндра, повышенная степень сжатия топливно-воздушной смерен, а также непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания, запуск шнуром на пусковом шкиве, система воздухоснабже-ния посредством сухого воздушного фильтра с бумажным фильтрующим элементом а, кроме того, направление вращения коленчатого вала против часовой стрелки и механизм газораспределения клапанного типа с верхним расположением клапанов. Установка двигателя на виброплиту производится с креплением за кронштейны (127x270 мм) к подмоторной раме. На подмоторной раме закреплен четырьмя вертикальными стойками трубчатый защитный каркас-бугель. Технические характеристики виброплит приведены в табл. 2.6. Асфальтоукладчики Рабочим органом асфальтоукладчика является длинная вибро-•Плита в виде вибробруса, ходовое устройство выполнено пневмо-Колесным. Прием смеси осуществляется в бункер, установленный Асфальтоукладчик АСФ-К-2-02 (рис. 2.25) предназначен для укладки покрытий дорог асфальтовыми и асфальтобетонными смесями шириной от 2,2 м до 3,75 м   и толщиной слоя до 250 мм с односкатным профилем. Он состоит из силовой установки, трансмиссии, ходового устройства, технологического и рабочего оборудования и органов управления. Силовой установкой служит дизельный двигатель Д-243, питаемый топливом от бака емкостью 134 м. Ходовое устройство состоит из моста с двумя ведущими пневмоколесами, передней балансирной тележки с четырьмя сдвоенными гидравлически управляемыми колесами со сплошными Шипами. Привод ведущего моста осуществляется от гидромотора, Получающего вращение от регулируемого гидронасоса. Гидромотор соединен с мостом через механически управляемую коробку Переключения передач. Вращение с моста передается на ведущие Колеса высокопрочной цепью, тормоза колес — механические Дисковые. Бункер асфальтоукладчика образован левой и правой боковинами, а также стенками верхней и нижней рам. Питатель и щнек имеют гидравлический привод с режимом ручной настройки скорости подачи смеси. Питатель представляет собой скребковый транспортер на основе втулочно-роликовой цепи. Левый и правый шнеки выполнены винтовыми регулируемыми по высоте сменными полусекциями. Рабочим органом (рабочей вибро-итой) служит вибробрус, обладающий бесступенчатым регули-званием ширины укладки смеси, привод вибробруса — гидрав-теский. Органы управления асфальтоукладчиком сосредоточе-ы на перемещаемом пульте с рулевой колонкой. С помощью это-I пульта можно выбирать скорость движения, поднимать и опус-ать вибробрус и створки бункера, включать и выключать вибро-"рус, а также контролировать работу силовой установки. Системе травления придана функция остановки процесса подачи и ук-адки смеси с одновременным отключением вибробруса, возоб-овления действия рабочего органа. Асфальтоукладчик ДС-191.504 (рис. 2.26) предназначен для стройства односкатного и двускатного покрытий дорог из ас-альтовых и асфальтобетонных смесей шириной от 3 м до 4,5 м и лщиной слоя до 300 мм. Функции опорной базы выполняет моходное ходовое устройство, которое включает в себя: два тних моста с четырьмя ведущими пневмоколесами, а также четыре сдвоенных гидравлических управляемых передних колеса со сплошными шинами, установленные на балансирные тележки. Силовой установкой является либо дизель Д-245, либо дизельный двигатель Д-260.2 водяного охлаждения с турбонадду-вом. Двигатель приводит в действие ходовое устройство через регулируемый гидронасос, нерегулируемый гидромотор и механически управляемую коробку перемены передач. Вращение с моста передается на ведущие колеса высокопрочной цепью. Ходовое устройство оборудовано дисковыми ножными гидравлическим и ручным стояночным тормозами. Бункер имеет внизу тоннель питателя. Привод питателя и шнека предусмотрен раздельным, левым и правым, гидростатический, оба шнека винтовые со сменными литыми полусекциями. Конструкция рабочего оборудования (длинная виброплита-брус) обеспечивает бесступенчатое регулирование ширины укладки смеси. Привод вибробруса гидравлический. Асфальтоукладчик имеет модификации ДС-191.505, ДС-191.506.01, ДС-191.506.02, отличающиеся повышенными показателями эксплуатационных качеств. Асфальтоукладчик АСФ-К-3-03 (рис. 2.27) применяется для укладки асфальтобетонной смеси при устройстве покрытия дорог с односкатным и двускатным профилями. В отличие от асфальтоукладчика АСФ-К-2-02 (см. рис. 2.25) асфальтоукладчик АСФ-К-3-03 более мощный, оснащен ходовым устройством с двумя задними мостами и четырьмя ведущими пневмоколесами, а также 3-ско-Ростным гидрообъемным приводом на ведущие колеса. В качестве   силовой установки применен дизельный двигатель Д-260.2 водяного охлаждения с турбонаддувом. Одна заправка топливом обеспечивает работу машины не менее 10 ч. Бункер вмещает 12 т смеси. Питатель состоит из двух скребковых транспортеров (левый и правый) с регулированием подачи смеси в ручном и автоматическом режимах. Каждый транспортер имеет независимый гидропривод. Распределительный шнек выполнен в виде двух отдельных (левого и правого) спиральных секций-шнеков, регулируемых по высоте. Привод секций-шнеков предусмотрен независимым, гидравлическим, с регулированием подачи смеси в ручном и автоматическом режимах. Вибробрус, выполняющий функции Рабочего органа — виброплиты с помощью вибраторов, снабжен гидроприводом, газовым подогревом, имеет бесступенчатое регулирование ширины покрытия. С пульта управления асфальтоук-ладчиком, расположенного на рабочей площадке машиниста можно: выбирать режим (рабочий, транспортный) и скорость движения, назначать скорость подачи смеси, открывать и закрывать створки бункера, включать и выключать  вибраторы и трамбующие брусья, а также контролировать работу системы сигнализации и автоматики. Предусмотрен автоматический контроль за положением рабочей плиты в соответствии с заданным профилем покрытия строящейся или ремонтируемой дороги, для чего асфальтоукладчик оснащен системой типа САУ «Рельеф-01М». Асфальтоукладчик ДС-181 предназначен для приема, распределения по ширине укладываемой полосы и предварительного уплотнения асфальтобетонных и битумоминеральных смесей. Выполнен самоходным колесным с гидравлическим приводом ходового устройства. Смесь в приемный бункер поступает из кузова автосамосвала, гидравлический привод питателей и шнеков обеспечивает плавное регулирование подачи смеси. Ходовое устройство состоит из тандема задних мостов, каждый из которых оснащен двумя ведущими колесами с двумя пневматическими шипами. Передняя часть ходового устройства, над которой установлен бункер, представляет собой балансирную тележку с четырьмя сдвоенными управляемыми колесами из сплошных пневмошин диаметром 525 мм и шириной 162 мм. В ходовое устройство встроен регулируемый гидронасос с ручным управлением, приводящий в движение нерегулируемый гидромотор, соединенный с коробкой перемены передач ведущих мостов. Вращение от мостов передается на ведущие колеса с помощью втулочно-роликовой цепи. Привод рабочего органа (вибробруса) гидравлический с ручным регулированием скорости. В составе органов управления имеются два пульта, которые обеспечивают контроль машинистом с одного из двух сидений за рулевым управлением, выбором скоростей движения, скоростью подачи смеси, поднятием вибробруса створками бункера, включением рабочего органа. Для выдерживания требуемого продольного и поперечного профилей укладываемого покрытия на асфальтоукладчике установлена система автоматики типа «Дорога». Предупреждение машиниста о неисправности составных частей или сборочных единиц осуществляется подачей светового и звукового сигналов на пульт управления. Для выявления аварийных ситуаций в процессе работы силовой установки и технологического оборудования предусмотрена контрольно-диагностическая система «Асфальт». Асфальтоукладчик ДС-191.505 (рис. 2.28) имеет аналогичные с асфальтоукладчиком ДС-191.504 (см. рис. 2.26) области применения и унифицирован с ним по ряду составных частей и сборочных единиц. Силовой установкой служит мощный дизельный двигатель Д-260.2 водяного охлаждения с турбонаддувом. Топливный бак емкостью 200 л позволяет асфальтоукладчику работать в течение двух смен без дозаправки. Размеры приемного бункера соответствуют высоте и ширине разгрузки в него смеси из кузова самосвала. Привод вибробруса гидравлический, регулирование его скорости осуществляется с помощью механизма ручного управления, расположенного на раме рабочего органа. Асфальтоукладчик оснащен комбинированным рабочим органом, используемым в качестве вибробруса и виброплиты. Имеется система обогрева   Технические характеристики асфальтоукладчиков
 виброплиты, включающая в себя: и электрически зажигаемые про-цановые горелки. Дополнительный рабочий орган представляет удлиненную лыжу в виде стальной балки длиной 6 м, подвешенной на рычажной системе. Путем скольжения такая лыжа позволяет аккуратно нивелировать неровности поверхности покрытия дорог. Асфальтоукладчик ДС-191.506 (рис. 2.29) является модификацией асфальтоукладчиков ДС-191.504 (см. рис. 2.26) и ДС-191.505 (см. рис. 2.28), обеспечивает укладку смеси на покрытие дорог с односкатным и двускатным профилем. В зависимости от типа используемого двигателя асфальтоукладчик обозначается двумя индексами. Асфальтоукладчик с двигателем Д-260.2 значится моделью ДС-191.506.01. При установке на асфальтоукладчик двигателя Д-245 ему присваивается индекс ДС-191.506.02. Системе управле-шя обеих моделей машин придана функция прекращения уклад-смеси с одновременным отключением вибраторов рабочего ргана, питателей и шнеков, а также немедленного восстановления рабочих режимов при необходимости возобновления укладки окрытия дороги. Конструкцией асфальтоукладчика предусмотре-о использование системы автоматического контроля укладывае-:ой смеси в шнековой камере. Технические характеристики асфальтоукладчиков приведены в таблице. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||