|
|
Лабораторная работа №3. Порядок действий в случае получения сообщения о неисправности "толчок" в пути
Рекомендации ДНЧ:
Порядок оказания помощи поезду остановившемуся на перегоне с головы, с хвоста поезда (рекомендации ДНЧ-11,12 ) для ДСП,ДСПП
При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования.
В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с ДСП станции или ДНЦ для доставки на железнодорожную станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведения в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана). Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на железнодорожную станцию.
Получив требование о высылке восстановительного и (или) пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава или вспомогательного локомотива, ДСП станции немедленно докладывает об этом ДНЦ. Требование, полученное по телефону или радиосвязи, записывается в журнал диспетчерских распоряжений с последующей отметкой в журнале движения поездов (напротив номера поезда, в графе "Примечание" указывается время и место остановки поезда, например: "12-00 148 км 5 пк").
ДНЦ, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом уполномоченному работнику владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.
Уполномоченный работник владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и ДНЦ совместно определяют, с какой из ограничивающих перегон железнодорожных станций должна быть оказана помощь и на какую железнодорожную станцию при необходимости будут выводиться вагоны.
При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи ДНЦ (непосредственно или через ДСП станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда и ДСП станций, ограничивающих перегон.
Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке ДУ-64, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу ДНЦ. В них на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста поезда) оказывается помощь, должно быть указано место (километр и пикет), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.
Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр и пикет, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.
Машинист восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава за два километра от места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.
Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон:
1) при движении по неправильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/ч;
2) при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у проходного светофора с запрещающим показанием - со скоростью не более 20 км/ч;
3) при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоматической блокировке, со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/ч.
Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (потушить пожар, разобрать завал и т.п.), машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.
Время отправления восстановительного, пожарного поезда, вспомогательного локомотива, специального самоходного железнодорожного подвижного состава на перегон, а также время возвращения с перегона ДСП станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, и ДНЦ.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, соответствующий железнодорожный путь перегона может быть открыт после сообщения машиниста вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале вывода состава остановившегося поезда по правильному железнодорожному пути.
Контрольные вопросы
Вопрос №1 Кому сообщает ДСП железнодорожной станции, получив требование о высылке восстановительного и (или) пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава или вспомогательного локомотива?
1 ДС
2 ДНЦ
3 уполномоченному работнику владельца инфраструктруры или владельца железнодорожных путей необщего пользования
4 ДЦС
Вопрос №2 Где фиксируется полученное по телефону или радиосвязи требование о высылке восстановительного и (или) пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава или вспомогательного локомотива?
1 в журнале диспетчерских распоряжений
2 в журнале диспетческих распоряжений с последующей отметкой в журнале движения поездов
3 в журнале движения поездов
Вопрос №3 Какая отметка проставляется в журнале движения поездов при получении ДСП железнодорожной станции требования о высылке восстановительного и (или) пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава или вспомогательного локомотива?
1 Напротив номера поезда, в графе «Примечание» указывается время, место остановки поезда и способ, которым получено требование.
2 Напротив номера поезда, в графе «Примечание» указывается время и место остановки поезда.
3 Напротив номера поезда, в графе «Примечание» указывается способ, которым передано требование.
Вопрос №4 Кому ДНЦ сообщает намеченный порядок оказания помощи?
1 Машинисту остановившегося поезда.
2 Уполномоченному работнику владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.
3 ДСП станций, ограничивающих перегон.
Порядок выдачи непредвиденных предупреждений ИДП приложение №12 (рекомендации ДНЧ-11)-для ДСПП
При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения поездов, заявка о выдаче предупреждений передается непосредственно ДСП станций, ограничивающих перегон (или ДСП одной из этих станций).
ДСП станции, ограничивающей перегон, на основании полученной заявки или сообщения ДСП соседней станции обязан, в первую очередь, сообщить по радиосвязи машинистам поездов, находящихся в движении на перегоне в направлении опасного места, километр (пикет) и меры предосторожности при его проследовании, убедиться, что сообщение понято ими правильно, и доложить об этом ДНЦ. При наличии поезда этого направления на приближении к железнодорожной станции или на железнодорожной станции, в случае невозможности передать предупреждение по радиосвязи, - остановить его у выходного (маршрутного) светофора для выдачи письменного предупреждения.
ДНЦ, получив сообщение от ДСП станции, передает ДСП станций, ограничивающих перегон, ДСП станциям выдачи предупреждений регистрируемый приказ о порядке выдачи предупреждений на поезда.
В случае перерыва поездной диспетчерской связи ДСП станции, ограничивающей перегон, обязан выдавать предупреждения на все поезда, отправляемые в направлении опасного места, до восстановления диспетчерской связи, а в дальнейшем действовать в соответствии с указаниями ДНЦ.
На участках с диспетчерской централизацией заявки о выдаче непредвиденных предупреждений должны передаваться ДНЦ, который принимает меры, обеспечивающие выдачу предупреждений на поезда.
На отдельных участках, устанавливаемых владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, может быть предусмотрен порядок передачи машинистам поездов, находящихся в движении, сообщений о непредвиденно возникших предупреждениях по радиосвязи без остановки поезда для выдачи письменного предупреждения. Такие сообщения должны передаваться машинисту ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ при подходе поезда к железнодорожной станции, ограничивающей перегон, до открытия выходного сигнала, с регистрацией сообщения в журнале движения поездов или в журнале диспетчерских распоряжений.
Вопрос №1 Что должен предпринять ДСП, если заявка о выдаче предупреждения для непредвиденных работ на прилегающем к его станции перегоне поступила непосредственно ему?
1 Немедленно передать содержание этой заявки начальнику станции
2 Передать содержание этой заявки ДНЦ.
3 Передать содержание этой заявки станционному диспетчеру.
4 В первую очередь сообщить по радиосвязи машинистам поездов, находящимся в ходу на перегоне в направлении опасного места километр, пикет и меры предосторожности.
Вопрос №2 Что должен предпринять поездной диспетчер, если он получил сообщение от ДСП о поступлении заявки на выдачу предупреждений (при непредвиденных обстоятельствах)?
1 Дать устное указание ДСП станций, ограничивающих перегон, на выдачу предупреждений.
2 Передать ДСП станций, ограничивающих перегон, станций выдачи предупреждений, регистрируемый приказ о порядке выдачи предупреждений на поезда.
3 Дать указание ДСП выдавать предупреждения в соответствии с ИДП.
4 Дать указание ДСП вручать предупреждение машинистам в соответствии с поступившей заявкой.
Порядок передачи информации о транспортных событиях Распоряжение ОАО “РЖД» 1697/р от 21.07.2017 (рекомендации ДНЧ-12) для ДСП
Положение
Об организации расследования и учета транспортных
происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил
безопасности движения и эксплуатации железнодорожного
транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД»
Работники ОАО "РЖД", оказавшиеся свидетелями или участниками допущенного нарушения безопасности движения на железнодорожной станции, незамедлительно сообщают о его возникновении с помощью любых доступных средств связи дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному), а на перегоне - одному из дежурных по соседним железнодорожным станциям (диспетчеру поездному), которые в установленном порядке передают информацию о случившемся.
Время информирования начальника оперативной смены (дежурного диспетчера) Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО "РЖД" (далее - Ситуационный центр) о нарушении безопасности движения не должно превышать 20 минут с момента обнаружения нарушения.
Первоначальная информация о допущенном нарушении безопасности движения должна содержать дату, время, место возникновения, обстоятельства и последствия нарушения безопасности движения, выявленные на момент информирования.
Уточненная информация о допущенном нарушении безопасности движения по мере ее получения предоставляется в Ситуационный центр незамедлительно.
Информация о нарушениях безопасности движения, которые могут привести к серьезным осложнениям в графике движения поездов, предоставляется с указанием сведений о сложившейся поездной обстановке и принимаемых мерах по нормализации движения поездов.
Информация о нарушениях безопасности движения, в результате которых допущено причинение тяжкого вреда здоровью пассажиров или работников ОАО "РЖД", передается с указанием фамилий пострадавших, места их жительства и мерах по оказанию необходимой помощи с учетом требований Федерального закона "О персональных данных".
-Порядок предоставления технологических окон Распоряжение ОАО «РЖД» от 25 февраля 2019г., №348/р (рекомендации ДНЧ-13, 14)для ДСП
Начальник железнодорожной станции и ДЦУП заблаговременно обеспечивают предоставление полученного списка аттестованных на руководителя работ (единого руководителя работ) работников на рабочем месте ДСП и ДНЦ и ежегодную по состоянию на 1 апреля его выверку.
При проведении совмещенных технологических «окон» несколькими исполнителями должен быть назначен ответственный руководитель работ у каждого исполнителя и единый руководитель работ (в должности, не ниже заместителя начальника структурного подразделения линейного уровня управления), который координирует выполнение работ всеми исполнителями.
Назначение единого руководителя работ производится телеграфным разрешением (оперативным приказом) первого заместителя начальника железной дороги.
При проведении технологического «окна» продолжительностью более 12 часов руководитель работ (единый руководитель работ) должен меняться. В этом случае разрабатывается и является неотъемлемой частью разрешения (оперативного приказа) первого заместителя начальника железной
дороги график дежурства руководителей работ (единых руководителей работ) с указанием их фамилии, имени, отчества, должности и времени начала и окончания руководства работами.
При отсутствии единого ответственного за безопасность движения, оперативное руководство ответственными работниками осуществляется руководителем работ.
Ответственным за безопасный приём, отправление, пропуск поездов по станции в период производства работ в технологическое «окно», а также за отправление хозяйственных поездов на перегон (путь перегона) и приём хозяйственных поездов на станцию после окончания работ является ДСП.
При нахождении станции на диспетчерском управлении привлечение ДСП обязательно в случае отправления хозяйственных поездов с указанной станции.
Для оказания помощи ДСП при отправлении и приёме хозяйственных поездов может назначаться работник дирекции управления движением (руководитель станции, центра организации работы железнодорожных станций, ДНЧ).
Привлечение ДНЧ для оказания помощи ДСП должно использоваться в исключительных случаях: отсутствие руководителей станции, оказание помощи ДСП на временном посту на перегоне, замена руководителей станции в случае продолжительности «окна» более 12 часов.
При производстве работ на станции, связанных с выключением из зависимости устройств СЦБ, наличие работника дирекции управления движением для оказания помощи ДСП обязательно.
При необходимости изменения руководителя работ и (или) ответственных работников от ДС, ПЧ, ЭЧ, ШЧ, ИЧ и др., ответственным работником заказчика работ готовится изменение в письменное разрешение, которое согласовывается с ревизорским аппаратом железной дороги, подписывается НЗ-1 и не позднее, чем за 8 часов до начала «окна», направляется всем адресатам, указанным в разрешении на предоставление «окна».
- Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе на железнодорожной станции. Приложение к ТРА станции (рекомендации ДНЧ-14)Местные условия. для ДСП, ОПЦ
Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе. Приложение к ТРА станции ( (рекомендации ДНЧ-15)для ДСП
-Пункт 3.9.2, 3.10 ТРА станции (рекомендации ДНЧ-15) для ДСЦ
3.9.2. Порядок проверки закрепления железнодорожного подвижного состава:
Работники сдающие дежурство, лично проверяют правильность и надёжность закрепления подвижного состава, наличие, исправность тормозных башмаков и скоб, правильность их маркировки (клеймения), сохранность тормозных башмаков и скоб, фактическое место их нахождения на каждом железнодорожном пути, в местах хранения, в т.ч. и в стеллажах
Работники принимающие дежурство, в течение часа лично проверяют правильность и надёжность закрепления подвижного состава, наличие, исправность тормозных башмаков и скоб, правильность их маркировки (клеймения), сохранность тормозных башмаков и скоб, фактическое место их нахождения на каждом железнодорожном пути, в местах хранения, в т.ч. и в стеллажах.
Работник, сдающий дежурство оформляет соответствующую запись в Журнале учета тормозных башмаков, применяемых для закрепления железнодорожного подвижного состава (далее Журнал) о фактическом месте нахождения тормозных башмаков, их состоянии, количестве с указанием инвентарных номеров. Данная запись заверяется подписью работника, сдающего дежурство. Работник, принимающий дежурство, результаты проверки сверяет с записями сделанными работником, сдавшим дежурство, в Журнале и заверяет запись подписью.
Доклад о сверке закрепления осуществляется по регистрируемому каналу связи по форме, указанной в Регламенте переговоров (приложение №9 к ТРА).
Доклад должен содержать:
- фамилию и должность вступившего (сдающего) дежурство;
- номер железнодорожного пути, парк, место хранения, количество и номера тормозных башмаков на местах хранения, уложенных с четной и с нечетной о закреплении с накатом, наличие и № скобы.
- состояние тормозных башмаков, наличие клейма. В случае выявления неисправных башмаков при докладе указываются их номера.
Выявленные замечания устраняются немедленно. В случае выявления неисправных тормозных башмаков, они изымаются из работы и сдаются ДСЗ.
Проверку правильности и надежности закрепления вагонов тормозными башмаками производят:
- в нечетной горловине парка А на путях №I, №II, №4, №5-№16, №38, №40 - составитель поездов поста №1 с последующим докладом ДСП-2 по станционной радиосвязи,
- в четной горловине парка А на путях №I, №II, №4, №5-№16 - сигналист с последующим докладом ДСП-2 по станционной радиосвязи,
- в парке Т на путях №31 - №34 - составитель поездов с последующим докладом ДСП-2 по станционной радиосвязи,
- в парке С на путях №1СО - №9СО, №28 - составитель поездов с последующим докладом ДСП С по станционной радиосвязи (при его отсутствии ДСП С лично в течение полутора часов от начала смены),
- в здании поста ЭЦ парка С (тормозные башмаки для штормового предупреждения) проверяет ДСП С;
- в парке Тобольск-Порт на путях №1, №1В - №7, 32 - составитель поездов с последующим докладом ДСЦ по станционной радиосвязи (при его отсутствии лично ДСЦ). Наличие и сохранность тормозных башмаков, находящихся в помещении ДСЦ, проверяет лично ДСЦ принимающей в присутствии ДСЦ сдающей смены.
- на грузовом дворе на путях №20 - №24, №24А - составитель поездов 1-го маневрового локомотива (при его отсутствии свободный составитель) с последующим докладом ДСЦ по станционной радиосвязи,
Допускается возможность одного доклада о проверке тормозных башмаков с каждого междупутья, на котором установлены несколько стеллажей подряд или произведено закрепление на обоих смежных путях. При высокой загруженности станционной радиосвязи в парке А составителю поездов поста №1 и сигналисту поста №2 сверку закрепления производить по прямой внутристанционной связи. Составитель поездов поста №1, сигналист, ДСП-2, ДСП С, ДСЦ сверяют полученные данные с выпиской из п.3.9.1. ТРА. ДСП-2 проводит проверку правильности применения формулы для закрепления поездов на главных и приемоотправочных путях станции на соответствие данным натурного листа поезда. ДСП-2, ДСП С сверяют наличие установленных аншлагов "тормозной башмак" в АРМ ДСП.
3.10. Места хранения тормозных башмаков:
1. На посту №1 парка А имеется 20 скоб для крепления тормозных башмаков к рельсу №№ 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 и ключ от скоб, которые хранятся в запираемом ящике на посту № 1. Работник, отвечающий за сохранность скоб и ключа от скоб - составитель поездов поста №1.
На посту №2 парка А имеется 16 скоб для крепления тормозных башмаков к рельсу №№ 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36 и ключ от скоб, которые хранятся в запираемых ящиках у стеллажей для хранения тормозных башмаков. Работник, отвечающий за сохранность скоб и ключа от скоб - сигналист.
В помещении ДСЦ парка Тобольск-Порт имеется 3 скобы для закрепления тормозных башмаков к рельсу №№ 01, 02, 03 и ключ от скоб, которые хранятся в запираемом ящике на посту. Работник, отвечающий за сохранность скоб и ключа от скоб - ДСЦ.
2. Составитель поездов, сигналист в течении смены обеспечивает контроль за наличием, исправностью, правильностью маркировки (клеймения) и сохранностью тормозных башмаков установленных под подвижной состав. На местах хранения тормозных башмаков контроль за их наличием и сохранностью в течении смены осуществляет ответственный работник согласно настоящему пункту ТРА.
3. Выдачу тормозных башмаков станции работникам сторонних организаций (указанных в примечании п. 3.9.1 ТРА станции) производит составитель поездов, сигналист по указанию ДСП-2 в парках А и Т, в парке С - составитель поездов по указанию ДСП С) с регистрацией в Журнале учета тормозных башмаков, применяемых для закрепления железнодорожного подвижного состава с указанием даты, времени, количества и номеров тормозных башмаков, подпись работника, получившего/сдавшего тормозные башмаки.
Ответственность за сохранность тормозных башмаков, выданных работнику сторонних организаций, производящему закрепление, возлагается на данного работника.
4. Выдачу тормозных башмаков (специальных скоб) работнику в необходимом для закрепления вагонов количестве производит ДСПС, ДСЦ лично под роспись с оформлением записи в Журнале учета тормозных башмаков, применяемых для закрепления железнодорожного подвижного состава по форме: «Дата, время. Тормозные башмаки №№ ...,скобы №№... для закрепления подвижного состава (вагонов) на ... пути выданы ... должность, предприятие, ФИО), подпись работника, получившего тормозные башмаки, скобы».
5. В исключительных случаях при отсутствиии сигналиста на посту №2 ответственность за сохранность тормозных башмаков, скоб и ключа от скоб несет составитель поездов.
Инструкция по охране труда для дежурного по парку «Требования охраны труда перед началом работы. Требования охраны труда во время работы».(рекомендации ДНЧ-15)
Работнику запрещается приступать к исполнению своих обязанностей без получения целевого инструктажа по охране труда.
При приеме дежурства дежурный по парку должен:
- получить от сдающего смену сведения о состоянии работы к моменту приема дежурства;
- проверить вместе со сдающим смену дежурным по парку:
- служебное помещение,
- наличие и исправность инвентаря строгого учета;
- наличие и исправность сигнальных принадлежностей, инструмента;
- работу радиостанции, телефонной связи;
- наличие технической документации;
- проверить состояние междупутий в пределах рабочего места;
- исправность пешеходных настилов по маршрутам служебного прохода;
- состояние освещения;
- наличие песка;
- средства пожаротушения;
- при необходимости работы электрическим фонарем с автономным питанием следует убедиться внешним осмотром в целости корпуса и светопропускающего стекла, а также проверить работу выключателя;
- ознакомиться с планом предстоящей работы и доложить дежурному по станции о приеме дежурства.
При работе дежурный по парку должен иметь удостоверение личности, талон предупреждения по охране труда, удостоверение о проверке требований охраны труда.
Требования охраны труда во время работы
При производстве маневровой работы на путях станции дежурный по парку обязан внимательно следить за передвижениями маневрового состава. Пользуясь информацией, передаваемой дежурным по станции и руководителем маневровой работы (составителем поездов, кондуктором (главным) грузовых поездов), своевременно выполнять задания по организации маневровой работы и заблаговременно уходить в безопасное место. Четко и своевременно передавать машинисту локомотива (водителю ССПС) и руководителю маневровой работы (при необходимости) сигналы и сообщения по ходу производства маневровой работы.
При нахождении на железнодорожных путях станции дежурный по парку обязан:
следовать по установленным маршрутам служебного и технологического прохода;
соблюдать установленные требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях;
в момент производства маневровой работы или движения поездов на путях железнодорожной станции - внимательно следить за передвижениями состава (локомотива), сигналами, подаваемыми машинистом локомотива, руководителем маневровой работы (составителем поездов, кондуктором грузовых поездов), пользоваться информацией, передаваемой по громкоговорящей связи и радиосвязи, своевременно уходить в безопасное место;
соблюдать меры предосторожности при нахождении в зоне негабаритных (опасных) мест на станционных путях (обозначенных предупреждающими знаками «Осторожно! Негабаритное место» и типовой окраской в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов);
в темное время суток или в условиях плохой видимости использовать ручной фонарь.
Во время прибытия и отправления поезда требуется заблаговременно отойти от края платформы на расстояние не менее 1,5 м и железнодорожного пути 2 м (2,5 при следовании негабаритного груза) метра, повернуться лицом к движущемуся поезду (подвижному составу) и наблюдать за его движением.
Дежурный по парку для вручения локомотивной бригаде перевозочных документов должен следовать по маршруту технологического прохода. После вручения документов - отойти на безопасное расстояние и возвращаться в служебное помещение установленным порядком, соблюдая меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
На станциях, имеющих автоматизированные рабочие места, оборудованные ПЭВМ и ВДТ, к работе допускаются дежурные по парку, прошедшие первичный инструктаж по инструкции по охране труда при работе с ПЭВМ и ВДТ.
Дежурные по парку при работе на ПЭВМ и ВДТ должны содержать в чистоте и порядке свои рабочие места и вверенное им оборудование. Удаление пыли с поверхности ПЭВМ и ВДТ следует производить сухой тряпкой при отключенном источнике электропитания. Запрещается применять для удаления пыли растворители.
|
Порядок действий при возникновении пожара, эвакуация из служебно-технических зданий, использование первичных средств пожаротушения и защиты органов дыхания. Практическое. - ДСЦ, ДСП, ОПЦ
|
Действия при срабатывании системы ДИСК, КТСМ, УКСПС. Действия при неисправности заградительного сигнала на переезде (с участием специалистов ШЧ, ВЧДЭ) - Практическое - ДСП
|
Использованная литература:
|
Приложение № 13 к ИДП
Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.08.2014 № 1902р «Об утверждении Положения по организации системы контроля технического состояния подвижного состава в пути следования». Положение по организации работы системы контроля состояния подвижного состава в пути следования на Свердловской железной дороге – филиала ОАО «РЖД», утвержденное приказом от 29.01.2015№ СВЕРД-17. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД»
от 18.03.2016 № 469р
Приложение № 15 к ИДП. Инструкция по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденная на 34-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 12.02.2003 с изменениями.
Распоряжения ОАО «РЖД»: от 30.10.2017 № 2217р, от 29.12.2015 № 3126р.
Указание №Г-1899у от 03.09.1999г
Распоряжение ОАО «РЖД» от 25 февраля 2019г., №348/р Инструкция о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».
Инструкция по охране труда для ДСПП
ИДП приложение №12
Распоряжение ОАО “РЖД» 1697/р от 21.08.2017
|
|
|
|
Скачать 261.86 Kb.