Диплом по технологии строительства. ДИПЛОМ. Пояснительная записка к дипломному проекту Обозначение проекта дп 02068982 080502 адм эиудх 02 114 2007 Тема проекта Разработка бизнесплана по содержанию сети автомобильных дорог Омским дрсу студент Николова Марина Викторовна
 Скачать 0.92 Mb.
|
|
Таблица 1.9 – Парк основных дорожно – строительных машин Омского ДРСУ
2 Производственный план 2.1 Технология производства работ по весенне-летне-осеннему содержанию автомобильных дорог 2.1.1 Нормативные требования по весенне-летне-осеннему содержанию автомобильных дорог Уровень содержания автомобильных дорог – показатель, отражающий определенное состояние конструктивных элементов автомобильной дороги, которое определяется полнотой и качеством выполнения работ по содержанию дорог. Требования к уровню содержания автомобильной дороги зависят от уровня ее потребительских свойств, с этой целью требования, используемые при оценке уровня содержания дорог, сгруппированы по следующим группам [1]: А1 - автомобильные дороги относящиеся к автомагистралям; А2 - автомобильные дороги 1 категории; А3 - автомобильные дороги 2 категории; Б - автомобильные дороги 3 категории; В - автомобильные дороги 4 и 5 категории, имеющие покрытия из цементобетонных, асфальтобетонных и битумоминеральных смесей; Г1 - автомобильные дороги 4 и 5 категории, имеющие покрытия из обработанных и не обработанных щебеночных, гравийных, песчано-щебеночных, песчано-гравийных покрытий; Г2 - грунтовые автомобильные дороги. В качестве основного критерия оценки уровня содержания дорог принимаются критерий наличия на дороге дефектов содержания дорог. В «Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог» принято три нормативных уровня содержания дорог - допустимый, средний, высокий, и один не нормативный уровень - не допустимый, при котором не выполняются требования, предъявляемые к нормативным уровням содержания дорог [7]. Для всех эксплуатационных категорий назначается допустимый уровень содержания. Характеристика уровней содержания представлена в таблице 2.1, а нормативные требования к содержанию в весенне-летне-осенний период - в таблице 2.2. Таблица 2.1 - Характеристика уровней содержания дорог
Таблица 2.2 - Требования к показателям, характеризующим содержание автомобильных дорог в летний период
Продолжение таблицы 2.2
Продолжение таблицы 2.2
Продолжение таблицы 2.2
Окончание таблицы 2.2
2.1.2 Виды работ, выполняемые в весенне-летне-осенний период А) Земляное полотно и полоса отвода Работы по содержанию земляного полотна направлены на сохранение его геометрической формы, постоянное поддерживание в рабочем состоянии различных водоприемных и водопропускных устройств. Специализированная бригада по содержанию автомобильных дорог, в летнее время производит следующие виды работ по уходу за полосой отвода: 1) Уничтожение или скашивание сорных трав, уничтожение травы производится механизированным способом, роторной сенокосилкой на базе трактора МТ3, ЮМ3. 2) Вырубка кустарника, растущего близко к дороге и могущего в зимний период вызывать снежные заносы. Вырубка кустарника в основном производится вручную. Кустарник, находящийся на откосах и в полосе отвода вырубается топорами. Вырубленный кустарник в дальнейшем вывозится. Вырубка кустарника механизированным способом проводится в местах концентрации кустов. Бульдозер К-700 с отвалом подрезает и корчует кусты с дальнейшим буртованием в кучи, для вывозки. После вывозки кустарника место корчевки перепланируется, возвращается срезанный растительный слой земли. 3) Уборка мусора в полосе отвода. При наличии мусора и посторонних предметов в полосе отвода, на обочинах и проезжей части автомобильной дороги, бригада по эксплуатации проезжает по участкам и собирает мусор в тракторную тележку с последующей вывозкой на свалку. 4) Ликвидация застоя воды в пониженных местах. При наличии мест застоя воды, пониженные места подсыпаются грунтом и планируются автогрейдером, при малых объемах - вручную. При появлении застоя воды на обочинах бригадой по эксплуатации прокапываются водоотводные канавки, затем пониженные места засыпаются грунтом или грунтощебнем с последующей планировкой и уплотнением обочин. 5) Окоска обочин, откосов и полосы отвода. Окоска производится механизированным способом, роторными сенокосилками на базе тракторов ЮМ3, МТ3. Механизированным способом окашивается около 90 % площади и 10 % площади окашивается вручную. Окоска вручную производится около стоек дорожных знаков, сигнальных столбиков, водопропускных труб, под ограждением и в труднодоступных местах. Окоска обочин производится за два прохода по каждой стороне. 6) Планировка обочин, откосов и резервов. Механизированной бригадой производится планировка и утюжка, заравнивание ям, колей и других углублений. В летний период комплексная бригада производит планировку неукрепленных обочин, заделываются отдельные повреждения слоев укрепления, планируются отдельные участки неукрепленных и восстанавливаются отдельные разрушенные места укрепленных откосов с последующим уплотнением тяжелыми катками. Б) Проезжая часть 1) Очистка проезжей части дороги от пыли и грязи. В летний период на проезжей части автомобильной дороги образуется пыль. Она образуется в результате износа покрытий под воздействием автомобилей и климатических условий, а также при загрязнении покрытий автомобилями, въезжающими на проезжую часть с неукрепленных обочин и грунтовых дорог. Очистка и мойка покрытий производится с помощью поливомоечных машин на базе МДК. Мойка и уборка покрытия производится от оси дороги к обочине. Последующие проходы машин перекрывают предыдущие на 0,25 - 0,5 м. Очистка проезжей части вручную производится на остановочных площадках, площадках для кратковременной стоянки автотранспорта. При появлении на отдельных участках покрытия избытка вяжущего их следует присыпать высевками или крупнозернистым песком. Эффективной мерой является обработка таких участков малыми дозами (0,1 - 0,2 л/м2) органических растворителей (керосином, соляровым маслом и др.) с последующей присыпкой песком и после выдержки до 30 минут очисткой поверхности металлической щеткой. 2) Ямочный ремонт. В весенний период, когда погодные условия неблагоприятно действуют на состояние дорожной одежды (повышенная влажность, резкие перепады температур), возникают выбоины и трещины на покрытии. При заделке выбоин они обрубаются по контуру, захватывая на 3 -5 см неповрежденную часть покрытия: несколько выбоин, близко расположенных друг к другу, объединяют в одну общую карту. Старый асфальтобетон удаляют, выбоину очищают и при необходимости просушивают, дно и стенки выбоин подгрунтовываются жидким или разжиженным битумом, остаточным битумом или дегтем, нагретым до 60 0С, по норме 0,3 - 0,5 л/м2. Подготовленную выбоину заполняют ремонтным материалом, в качестве которого используют горячие асфальтобетонные смеси. Ямочный ремонт покрытий осуществляется в сухое, теплое время года при температуре воздуха не менее плюс 5 0С. Ремонтный материал укладывается в выбоину с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который принимают для горячих асфальтобетонных смесей 1,2 - 1,3. При глубине выбоин до 5 см материал укладывается в один слой, при глубине более 5 см, в два слоя. Материал тщательно разравнивают и уплотняют. При небольших изолированных друг от друга выбоинах, смесь уплотняется пневмотрамбовками или ручными катками, при больших площадях - гладковальцовыми катками массой 5 - 10 т. Уплотнение должно обеспечивать требуемую плотность и ровность ремонтного слоя, а также сопряжение в одном уровне отремонтированного места со старым покрытием. 3) Заделка трещин. Трещины на покрытиях заделывают в сухую и теплую погоду при температуре воздуха не ниже плюс 5 0С, когда они наиболее раскрыты. Трещины шириной 5 мм и более должны быть заделаны мастикой, а мелкие залиты битумом и присыпаны минеральным порошком. Отдельные раскрытые трещины шириной 5 мм и более заделываются следующим образом: очищаются от пыли и грязи при помощи сжатого воздуха, стальной щетки или металлических крючьев; смачиваются органическим растворителем по норме 0,1 - 0,15 л/м2 с помощью распылителей или краскопультов; заливаются битумной мастикой. Состав битумной мастики для III дорожно-климатической зоны следующий: битум БНД 90/130 – 60 %, минеральный порошок - 20 %, асбестовая крошка - 20 % или битум БНД 60/90 - 70 %, минеральный порошок - 25 %, резиновая крошка - 5 %. Трещины заполняются с избытком. После удаления избытка мастики трещину присыпают горячими каменными высевками или песком. Трещины с разрушенными краями разделывают, вырубая асфальтобетон полосой 10-15 см с каждой стороны на всю толщину деформированного слоя. Разделанные трещины заделываются так же, как и выбоины. В) Обстановка автомобильной дороги 1) Мойка и окраска дорожных знаков и стоек. В течение всего периода производится систематическая очистка щитков и стоек от пыли и грязи, выпрямление или замена щитков и стоек, подтягивание болтов и гаек. Так же производится окраска стоек дорожных знаков, сигнальных столбиков и ограждений. 2) Установка дорожных знаков и сигнальных столбиков. Дорожные знаки устанавливают в соответствии с ГОСТ Р 52290 – 2004 «Знаки дорожные» и с ГОСТ Р 52289 – 2004 «Технические средства организации дорожного движения». Разметка наносится в соответствии с ГОСТ Р 51256 – 99 «Разметка дорожная». Опоры несущих конструкций Г-образных стоек располагаются на берме не менее 0,5 м от бровки дороги. Знаки устанавливаются на присыпных бермах. Размер берм зависит от числа стоек. Бермы присыпаются с расчетом расстояния от стоек знаков до краев бермы не менее 0,75 м. Расстояние от нижнего края знака до поверхности покрытия выдерживают в пределах 1,5 – 2 м [3]. 3) Нанесение вертикальной разметки. Вертикальная разметка и элементы горизонтальной разметки наносятся вручную нитроэмалями или специальной краской предназначенной для асфальтобетонного покрытия в соответствии с ГОСТ Р 51256 – 99 «Разметка дорожная» [2]. Вертикальную разметку наносят на ограждения, колесоотбойный брус, бордюрный камень, опоры путепровода и световые опоры. Г) Искусственные сооружения Содержание водопропускных труб заключается в своевременной очистке входных, выходных отверстий и тела трубы от мусора и грязи. При текущем содержании труб производят необходимые по объему исправления повреждений, такие как исправление отдельных звеньев, замена мастики и конопатки в швах, ямочный ремонт покрытия, восстановление слоев дорожной одежды над трубами и деформационных швов, исправление нарушенных частей водоотводных устройств, устранение просадок в местах сопряжения сооружений с насыпью, устранение локальных размывов и повреждений насыпи или укреплений, заделка щелей и трещин, выравнивание лотков труб и русла около трубы, устранение просадок под трубой и размыва откосов, локальное исправление укреплений насыпи, зачистка и шпатлевка отдельных участков и элементов конструкции. При устранении сколов, шелушений на значительной поверхности бетона применяют торкретирование по металлической сетке. Раствор готовят в соотношении по массе 1:3:1 из цемента марки М 400, песка и щебня фракции мельче 15 мм. Водоцементное отношение 0,3 - 0,45. Поверхность дефектного участка очищают от слабого и трещиноватого бетона, грязи, масел, а обнаженную арматуру от ржавчины и лишь после этого приступают к ремонту. Очистку производят скребками и щетками. Если поверхности сильно загрязнены маслами, битумом ее хорошо обработать десяти процентным раствором каустической соды с последующей промывкой водой. Отдельные трещины с общим раскрытием до 2 мм можно разделывать вырубкой пазов, вдоль трещины, размером 1×1,5 см, которые после зачистки заполняют полимерцементным тестом, в составе которого имеется сорока четырех процентная латексная эмульсия СКС-65 ГП, цемент и вода в пропорции 100:65:70. Д) Благоустройство и озеленение Ремонт автопавильонов и туалетов производится по дефектной ведомости составленной на основании весеннего осмотра дороги. Производится штукатурка, побелка и покраска стен, замена бордюрного камня на посадочных площадках автопавильонов. Эти виды работ производит специализированная бригада ремонтников. В летний период, по мере необходимости, производится замена бордюрного камня на посадочных площадках автопавильонов с последующим асфальтированием площадок, очистка автобусных остановок, автопавильонов, туалетов и площадок отдыха. Основные работы производятся комплексной бригадой по содержанию, как механизированным способом, так и вручную. Автопавильоны и туалеты очищаются от мусора и грязи по мере необходимости. Систематически высвобождаются мусорные баки и урны. Из туалетов, при помощи ассенизаторной машины, выкачиваются нечистоты [6]. По функциональному назначению озеленение автомобильных дорог подразделяют на снегозащитное, декоративное, противоэрозионное и пескозащитное. Снегозащитные лесонасаждения - наиболее надежный экономичный и долговечный вид постоянной снегозащиты. К их недостаткам относят необходимость занятия пахотных земель, значительный период от посадки до включения в полную работу, невозможность механизации ухода за насаждениями. Систему придорожных снегозащитных лесонасаждений составляют одно- и двухрядные живые изгороди, многорядные полосы и кулисные лесонасаждения. Живые изгороди создают из одной породы деревьев. При большой их протяженности через некоторые промежутки меняют породу во избежание монотонного вида и массового повреждения грибковыми болезнями или насекомыми-вредителями. Лучшей породой является ель, можно применять можжевельник обыкновенный и тую западную. Снегозащитная лесная полоса представляет собой объемную преграду для снеговетрового потока, состоящую из нескольких рядов деревьев и двухрядной кустарниковой опушки, размещенных параллельно дороге на определенных расстояниях. Лесные полосы формируют из нескольких групп растений: низких кустарников высотой до 2 м; высоких – до 4 м; низкокронных деревьев до 15 м и высококронных – до 25 м. Для снегоприноса больших объемов Союздорнии предложены кулисные лесные полосы, т.е. насаждения, состоящие из нескольких полос (кулис), в промежуиках между которыми откладывается снег. Декоративное озеленение в соответствии с существующими садово-парковыми стилями и местными условиями обращает внимание водителя на особенности рельефа местности, подчеркивает примечательные места. Подготовка почвы под лесные полосы осуществляется с соблюдением агротехнических требований. Основная задача подготовки заключается в уничтожении сорняков, накоплении влаги в почве, улучшении ее структуры, температурного режима и аэрации. Лучший срок посадки в районах нечерноземной полосы весна. Основным посадочным материалом для снегозащитных насаждений являются сеянцы, укорененные черенки одно – и двухлетнего возраста и саженцы двух - пятилетнего возраста. Основной уход до смыкания крон заключается в обработке почвы, ее разрыхлении и борьбе с сорняками. Обработку почвы ведут по мере ее уплотнения и массового появления сорной растительности; в первый год не менее четырех-пяти обработок за лето, во второй – трех-четырех, в третий – двух–трех и последующих одной-двух до смыкания крон деревьев. Дорожные организации выполняют большие работы по повышению работоспособности старых насаждений. К недостаткам многих из них относятся: близкое расположение относительно дороги (12 - 16 м), излишняя высота насаждений (более 5 – 6 м), недостаточная плотность посадок, нерациональная схема смешения древесных пород и др. Наиболее простая и эффективная мера, повышающая работоспособность снегозащитных насаждений – рубка ухода, которая должна проводиться в соответствии с Инструкцией по проведению рубок ухода в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог. При рубках ухода используют бензомоторные пилы, сучкорезы, ручные электромеханические кусторезы, кусторезы с дисковыми пилами на колесных тракторах [15]. В данной работе в целях защиты дорог от снежных заносов будут использоваться снегозащитные лесонасаждения, снегоемкостью до 50 м3/м, схема которых будет рассмотрена в следующей главе. 2.2 Технология производства работ по содержанию автомобильных дорог в зимний период 2.2.1 Нормативные требования по зимнему содержанию дорог Нормативные требования по зимнему содержанию приведены в таблице 2.3. Таблица 2.3 – Требования к показателям, характеризующих содержание автомобильных дорог в зимний период
Продолжение таблицы 2.3
Продолжение таблицы 2.3
2.2.2 Виды работ, выполняемые в течение зимнего периода А) Очистка автомобильных дорог от снега Снегоочистку необходимо организовать так, чтобы в максимальной степени обеспечить бесперебойный и безопасный проезд транспортных средств, свести к минимуму объём снегоуборочных работ и не создавать на полотне дороги препятствий, которые могут вызвать снежные заносы. К снегоочистке необходимо преступить сразу же с началом метели или снегопада, нельзя допускать накопление снежных отложений большого объёма и оставлять по краям дороги снежные валы. Основой снегоочистительных мероприятий должно быть патрулирование. Патрульная очистка выполняется автомобильными одноотвальными снегоочистителями со скоростью не ниже 35 - 40 км/ч, как правило, очистку производят отрядом плужных снегоочистителей, движущихся уступами один за другим на расстоянии 30 - 60 м друг от друга (согласно схем патрульной очистки). Очистку начинают от оси дороги. За один проход звено должно очистить, как минимум половину проезжей части. Очистку одиночными снегоочистителями можно вести при малой интенсивности метелей и снегопада. Очистку вручную производить на остановочных площадках, туалетах, автопавильонах у ограждающих устройствах и дорожных знаков. Если при очистке на обочинах образуются снежные валы, то их разравнивают и удаляют на бровку земляного полотна автогрейдером с удлинителями и плужными снегоочистителями на тракторе К-700 или К-701, или удаляют роторным снегоочистителем на базе трактора Т – 150 к. Если в результате сильных метелей по каким-либо причинам образовались большие снежные отложения свыше 0,3 м то очистку дороги необходимо произвести автогрейдерами и навесными плужными очистителями на базе трактора К-700, К-701. В исключительных случаях при сильных заносах, кроме автогрейдеров и плужных очистителей необходимо привлечь все бульдозеры, имеющиеся в Омском ДРСУ на тракторах К-700, К-701 и на базе гусеничных тракторов. Эти машины можно применять в комплексе и самостоятельно. Б) Борьба с зимней скользкостью покрытий Образование льда на проезжей части дороги существенно ухудшает условия движения автомобилей. При образовании гололёда коэффициент сцепления шин с обледенелым покрытием резко снижается до 0,05 - 0,08, что приводит к концентрации ДТП, снижается скорость движения, производительность автотранспорта падает, повышается расход топлива, увеличивается себестоимость перевозок. Скользкость дороги в зимнее время вызывают следующие причины: - образование льда при понижении температуры после оттепели; - осаждение атмосферной влаги на охлаждённую поверхность покрытия; - формирование скользкой корки в результате уплотнения и накапливание снега на покрытии. Для обеспечения безопасности движения служба зимнего содержания автодорог должна производить следующие мероприятия: - удаление ледяного или снежно-ледяного слоя с помощью химических материалов и машин; - россыпь по обледенелой поверхности проезжей части фракционных материалов; - При необходимости выставлять дорожные знаки «Скользкая дорога», и «Ограничение скорости». Основным способом борьбы с зимней скользкостью в Омском ДРСУ является применение в качестве противогололёдного материала песко-соляной смеси. Она приготавливается на пескобазах путём смешивания фрикционного материала с кристаллической солью или противогололёдным препаратом «Кама», в процентном отношении от 90:10 до 80:20 (по массе). В качестве фракционного материала Омское ДРСУ использует местный материал – речной песок размерами частиц не более 0,5 мм. Смешивание песка с солью производиться следующим образом: на асфальтобетонную площадку завозиться песок и разравнивается толщиной 15 - 20 см, за тем равномерно распределяется соль и ингибиторы по поверхности песка и перемешиваются бульдозером, автогрейдером или погрузчиком. При применении технической соли с целью уменьшения коррозийного действия, необходимо вводить ингибиторы (фосфаты) в количестве 2 - 3 % простого суперфосфата. При применении противогололёдного препарата «Кама» добавление ингибиторов не нужно. Во время очень низких температур, когда химические материалы не срабатывают (при применении технической соли - ниже минус 15 0С) скользкие дорожные покрытия обрабатываются чистым песком [5]. Заготовка чистого песка производиться на базах Омского ДРСУ в холодное время методом промораживания с последующим рыхлением, измельчением до сыпучего состояния с помощью тяжёлой дорожной техники и складированием готового материала в штабель. Общий объём приготовления пескосоляной смеси на базе Омского ДРСУ не менее 3,2 тысячи м3. Чистый песок заготавливается по мере расходования, но запас должен быть не менее 500 м3. На промежуточных базах хранятся противогололёдные материалы в количестве 500 тонн. Эффективность борьбы с зимней скользкостью с помощью пескосоляной смеси зависит от количества соли, содержащейся в смеси. Нормы распределения смеси назначают таким образом, чтобы количество соли в смеси соответствовало таблице 2.4. Таблица 2.4 – Нормы содержания солей в противогололедном материале
Борьбу с зимней скользкостью нужно начинать с момента её возникновения и проводить с учётом вида отложений, температурных условий и важности обслуживаемых дорог. Для распределения противогололёдных материалов по покрытию используются пескоразбрасыватели на базе автомобилей КДМ, ЭД, МДК. Для предупреждения образования снежного наката, необходимо в период снегопада проводить профилактическую обработку покрытия пескосоляной смесью в следующем количестве: - 200 - 250 г/м2 на обычных участках; - 300 - 450 г/м2 на опасных аварийных участках. Распределение противогололёдных материалов во время снегопада позволяет сохранить выпавший снег в рыхлом состоянии. После прекращения снегопада необходимо полностью удалить снег с дорожного покрытия автогрейдерами и плужными снегоочистителями со щётками. Если же на покрытии образовался слой снега, то его сначала по возможности необходимо удалить с помощью техники, а затем распределить противогололёдные материалы. На открытых участках автодорог, где во время снегопадов, метелей, позёмки возникает сильный снегоперенос - профилактическую обработку пескосоляной смесью или препаратом «Кама» не проводить, так как обрабатываемое покрытие становиться более влажным и мгновенно образуются снежные заносы. Тонкие ледяные плёнки толщиной 1 - 2 мм удаляют путём равномерного распределения противогололёдных материалов. После того, как ледяной слой размягчается, его следует удалить механическими щётками на базе КДМ. Россыпь чистого песка без каких-либо добавок в качестве противогололёдного материала применяется тогда, когда применение солей по каким-либо причинам невозможно (очень низкая температура воздуха, при сильном снегопереносе через дорогу, на ж/б путепроводах) [5]. В случае возникновения скользкости покрытия, на время пока не проведены противогололёдные мероприятия, необходимо пред началом участка установить знаки «Скользкая дорога» и дублировать их после каждого действующего пересечения или примыкания. Погрузка противогололёдного материала на площадках (пескобазах) в пескоразбрасыватели производят быстроходными тракторными погрузчиками на колёсном ходу. На каждом участке в cocтaв бригад входят по два погрузчика на базе трактора К-700. При необходимости дополнительно привлекается экскаватор Э-5123 ёмкостью ковша 0,6 м3 на промбазе в Омске. 2.2.3 Снегозаносимость дорог и способы защиты от снежных заносов А) Определение объема снегопереноса и снегоприноса к дорогам Главным источником снежных отложений на дороге является снегоперенос, вызванный метелями. Ветром снежные частицы поднимаются над поверхностью снежного покрова и снова откладываются там, где скорость ветра снижается. Для решения задач зимнего содержания необходимо знать количество снега, приносимого к дороге и откладывающегося на дорожном покрытии, для этого используются следующие показатели. Общий объем снегопереноса – объем снега, который переносится через заданную точку со всех направлений за определенное время (за зимний период). Объем снегоприноса – количество снега, приносимого метелью к дороге в течение зимы (справа и слева). Объем снегоприноса составляет только часть общего объема снегопереноса. Исходными данными для расчета объемов снегоприноса к дороге являются данные наблюдений на государственной сети метеостанций: дата прохождения метели, продолжительность метели, скорость и направление ветра, вид метели. Данные выбираются для метелей, имеющих место при отрицательной температуре воздуха. Способ расходов, или суммарных переносов, впервые разработанный Д. М. Мельником заключается в том, что суммарное количество снега, перенесенное к дороге с одной стороны в течение зимы Wпр., равно сумме количества снега, принесенного в течение всех метелей, дувших с данной стороны дороги. Количество снега, принесенное к дороге в течение одной метели, равно сумме снега, который был перенесен ветром различных направлений в течение действия метели в данных направлениях. С учетом сказанного снегопринос к одной стороне дороги за зиму Wпр, м3/м составляет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||