Диплом по технологии строительства. ДИПЛОМ. Пояснительная записка к дипломному проекту Обозначение проекта дп 02068982 080502 адм эиудх 02 114 2007 Тема проекта Разработка бизнесплана по содержанию сети автомобильных дорог Омским дрсу студент Николова Марина Викторовна

• Название: Пояснительная записка к дипломному проекту Обозначение проекта дп 02068982 080502 адм эиудх 02 114 2007 Тема проекта Разработка бизнесплана по содержанию сети автомобильных дорог Омским дрсу студент Николова Марина Викторовна
• Анкор: Диплом по технологии строительства
• Дата: 16.12.2020
• Размер: 0.92 Mb.
• Имя файла: ДИПЛОМ.doc
• Тип: Пояснительная записка; #161082
• страница: 4 из 7

(4.1)

где n – количество учитываемых направлений, n = 7;

α_i – азимуты румбов;

α_i – азимут дороги;

W_i – объем снегопереноса по одному румбу, м³/м.

м³/м

Для каждого направления дороги количество направлений ветра, с которых учитывается снегоперенос, равно семи, так как снег, принесенный к дороге с направлений, имеющих угол с ее осью менее 30 ⁰, интенсивно продувается и на дороге не откладывается (по данным натурных наблюдений, проведенных В.Н. Ляховским и другими исследователями). Поэтому при расчете объемов снегоприноса к дороге не учитываются ветры, дующие под углом менее 30 ⁰ .

Объем снегопереноса W_i, м³/м по одному румбу определяется по формуле

, (4.2)

где W_i – объем снегопереноса по одному румбу за зиму, м^3/м;

t – продолжительность метелей для данного румба, ч;

I_i – интенсивность метели, м³/м·с.

м³/м

Интенсивность метели I_i, м³/м·с определяется по формуле

, (4.3)

где N – общее число метелей всех видов за зимний период по j-му румбу;

V_j – скорость ветра при метели, м/с;

С – коэффициент пропорциональности для уровня флюгера (11 м) в равнинной местности при средней плотности свежепринесенного снега 0,17 г/см³, С = 0,00046.

м³/м·с

Суммарный (общий) объем снегопереноса W_сп по 8 румбам за один зимний период вычисляется по формуле

, (4.4)

м³/м

Большое влияние на условия снегозаносимости оказывает ветровой режим в районе прохождения дороги. Наглядное представление о ветровом режиме дает роза ветров – диаграмма, показывающая повторяемость ветров различных направлений или значения средних или максимальных скоростей ветра, соответствующих каждому румбу. Наибольшую информацию о зимних условиях дает сезонная роза ветров, построенная для зимнего периода. Если роза ветров построена по данным о скорости и направлении ветра при метелях, то она определяет главные направления, с которых переносится снег при метелях и вероятность образования снежных заносов на отдельных участках дороги.

На основе расчетных параметров метелей проектируют защитные мероприятия.
Б) Способы защиты дорог от снежных заносов

Защиту дорог от снежных заносов осуществляют на заносимых участках дорог с целью предупреждения образования снежных отложений на проезжей части автомобильных дорог, вызванных метелевым переносом снега.

По степени заносимости все участки делят на снегонезаносимые и на снегозаносимые. К снегонезаносимым относят участки, пересекающие лесные массивы, а также сады и кустарники, если их ширина не менее 100-250 м с каждой стороны дороги; выемки глубже 8,5 м при годовом снегоприносе до 100 м³/м; участки, пересекающие крупные населенные пункты с застройкой по обеим сторонам дороги; насыпи высотой не меньше требуемой по снегозаносимости.

Снегозаносимые участки делят на категории:

1) слабозаносимые – насыпи, высота которых равна или больше толщины снежного покрова, но не больше высоты снегозаносимой насыпи, насыпи с барьерами безопасности, пересечения в одном уровне;

2) среднезаносимые – раскрытые выемки, полувыемки-полунасыпи, нулевые места и невысокие насыпи (ниже толщины снежного покрова), пересечения в разных уровнях, участки, проходящие через небольшие населенные пункты в районах с интенсивными общими метелями;

3) сильнозаносимые – нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах, все выемки на кривых в плане.

Защита дорог от снежных заносов осуществляется с помощью снегозащитных средств, размещенных на прилегающих к дороге землях. Снегозащитные средства могут размещаться постоянно или временно (на период зимней эксплуатации).

К постоянным относят средства защиты, которые устраиваются на весь срок службы дороги – снегозащитные лесонасаждения, совершенствование форм и параметров земляного полотна, аккумуляционные полки в выемках, снегозадерживающие и снегопередувающие заборы, галереи и т.д.

К временным относят средства защиты, которые ежегодно устраивают или устанавливают осенью или вначале зимы – снежные валы и снежные траншеи, деревянные переносные щиты, сетки, полотна и ленты из полимерных или бумажных материалов и другие.

Самым надежным и экономичным постоянным средством снегозащиты являются снегозащитные лесонасаждения – основной вид защиты автомобильных дорог от снежных заносов, но они медленно растут и вступают в работу, требуют постоянного ухода.

Переносные деревянные щиты - маневренное средство снегозащиты. Они могут применяться в качестве самостоятельного средства защиты дорог от снежных заносов и как средство усиления посадок или заборов. Значительно меньше заносятся снегом щиты с неравномерно распределенным заполнителем, при котором решетка сгущена в верхней части и разрежена в нижней.

Первоначальное расстояние установки щитов от бровки земляного полотна назначают в зависимости от объема снегоприноса: до 25 м³/м – 30 м; до 50 м³/м – 40 м; до 75 м³/м – 50 м; более 75 м³/м – 60 м.

Расстояние между рядами двух или трехрядных щитовых линий принимают равным 30 высотам щита, причем первый, ближайший к дороге ряд ставят на расстоянии 20 высот от бровки земляного полотна. Щитовые линии в один – три и более рядов обычно располагают параллельно дороге, если преобладают косые ветры (дующие по острыми углами к дороге), рекомендуется ставить короткие звенья щитов перпендикулярно к основной щитовой линии с таким расчетом, чтобы концы этих звеньев подходили к дороге не ближе чем на 10 – 15 м.

По мере отработки щиты переставляют на вершину образующегося около них снежного вала. Перестановку нужно производить тогда, когда

высота вала составит от 2/3 до 3/4 высоты щита [15].

Наиболее распространенным видом защитных устройств из снега являются траншеи, которые устраиваются с помощью двухотвальных снегоочистителей или бульдозером. Снежные траншеи могут применяться как самостоятельное средство защиты на слабозаносимых участках дорог или в сочетании с другими средствами снегозащиты (комплексная снегозащита).

Снежные траншеи следует устраивать при толщине снежного покрова более 20 см последовательными проходами машин параллельно оси дороги. Оптимальное расстояние между осями соседних траншей составляет 12 –15 м. Ближайшую к дороге траншею при отсутствии других средств снегозащиты размещают не ближе 30 м и не дальше 100 м от бровки земляного полотна.

После заполнения траншей снегом до половины глубины производится их прочистка проходами машин по старому следу. При этом толщина снега по дну траншей должна быть не менее 5 см.

Траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений в них не достигнет 1 - 1,5 м. Возобновление траншей после этого прекращают и приступают к прокладке новых траншей параллельно имеющимся. Новые траншеи закладывают с полевой стороны на расстоянии 12 - 15 м от первоначальных траншей и на таком же расстоянии друг от друга.

Для обеспечения надежной защиты и максимального задерживания переносимого снега необходимо прокладывать с каждой стороны дороги следующее количество траншей: при объеме снегоприноса до 100 м³/ м - не менее 3; до 200 м³/ м – не менее 4; более 200 м³/ м – не менее 5 с постоянным возобновлением при обработке на половину глубины.

Снегозадерживающая способность траншейной защиты зависит от:

1) правильного назначения количества одновременно закладываемых траншей;

2) расстояния между соседними траншеями;

3) расстояния ближайшей траншеи от дороги.

В начале зимы при небольшой толщине снежного покрова в местах, где намечается устройство первых траншей, следует делать снежные валы.

Широко применяется комплекс временных и постоянных средств защиты дорог от снежных заносов. Общая снегоёмкость комплексной снегозащиты W определяется выражением

W = W_вр + W_пос , (4.6)

где W_вр – суммарная снегоемкость временной снегозащиты;

W_пос – суммарная снегоемкость постоянной снегозащиты.

Простейший вид комплексной снегозащиты – сочетание снежных валов и траншей с переносными решетчатыми щитами. При неоднократной перестановке щитов и устройстве траншей за зиму это позволяет задерживать до 200 м³/м. Тип конструкции щитовой защиты назначают исходя из ее снегосборной способности.

Снегозащитная лесная полоса представляет собой объемную преграду для снеговетрового потока, состоящую из нескольких рядов деревьев и двухрядной кустарниковой опушки, размещенных параллельно дороге на определенных расстояниях. Лесные полосы формируют из нескольких групп растений: низких кустарников высотой до 2 м; высоких – до 4 м; низкокронных деревьев до 15 м и высококронных – до 25 м.

По законам аэродинамики в поперечном профиле лесная полоса должна быть обтекаемой: с наружной (наветренной) стороны высота деревьев плавно увеличивается, с внутренней (подветренной) стороны высота их резко уменьшается.

Снегозадерживающая способность и снегоемкость зависят от ширины лесополос L и высоты деревьев Н. Чем выше деревья и больше их плотность, тем больше снега откладывается в лесной полосе. Однако при высоте снежных отложений более 2,5 м в лесных полосах начинается снеголом деревьев.

Чтобы полностью задержать снег, приносимый к дороге W_пр, полоса должна иметь ширину L, м

, (4.7)

где h_cp – средняя высота снегоотложений в полосе, м.

Расстояния от бровки земляного полотна до придорожной полосы, ширину лесных полос и разрывы между лесными полосами определяют в зависимости от объема снегоприноса. Требуемая ширина полосы L_тр, м определяется по формуле

, (4.8)

Необходимое удаление от бровки полотна l, м определяется по формуле

, (4.9)

Снегоемкость полосы Q_п, м³ определяется по формуле

, (4.10)

Особое значение имеет правильный выбор расстояния от бровки земляного полотна до лесной полосы. Если оно меньше, чем длина снежного шлейфа, дорога будет занесена снегом при метели большой интенсивности. Удаление многорядных посадок от дороги на большое расстояние приводит к неэффективному использованию пахотных земель. Типовая схема снегозащитных лесных полос при объеме снегоприноса до 50 м³/м представлена на рисунке 2.1.



1 – кустарники низкие; 2 – кустарники высокие, 3 – деревья низкокронные

Рисунок 2.1 – Типовая схема снегозащитных лесных полос на дорогах при объеме снегоприноса до 50 м³/м

2.3 Расчет потребности в ресурсах для содержания сети автомобильных

дорог

2.3.1 Нормативная база для расчета ресурсов

Нормативную базу создают для каждого конкретного производства с учетом особенностей технологии и наличных ресурсов. Каждый ресурсный норматив представляет собой частный случай реализации технологического процесса. База стоимостных нормативов представлена в виде калькуляций стоимости эксплуатации машин, калькуляциями транспортных расходов, стоимостями материалов (франко-склад), ориентированных на конкретное дорожное предприятие.

Для организации ритмичной работы дорожно-строительного подразделения необходимо увязать используемые ресурсы (трудовые и технические) по времени и темпам. Многие производственные задачи могут быть решены более эффективно при использовании моделей на базе нормативного метода. Основой нормативного метода является нормативная база, представляющая собой комплекс:

 программных научно обоснованных трудовых, материальных и финансовых норм и нормативов;

 правил и методов формирования, обоснования использования норм и нормативов при разработке планов.

В соответствии с этим для расчета потребности ресурсов для содержания сети дорог Омского ДРСУ Омской области используется нормативная база программы «АУРС-СибАДИ». Нормирование и оценка затрат материальных, трудовых и технических ресурсов фиксируют в карточке единичного ресурсного норматива. Карточки разрабатываются на основе рабочих технологических карт, составленных по типовым картам с учетом конкретных условий производства, наличной техники.

Ресурсная нормативная база организована в виде карточек единичных ресурсных нормативов, в которых отражают расход материалов, трудовых ресурсов и заработной платы по разрядам, потребность машино-часов основных дорожных машин на укрупненные физические измерители по отдельным видам работ (1000 м², 100 м³, 1 км и т.д.).

Все ресурсы рассчитывают на принятую в ресурсном нормативе единицу измерения. Разработанная система кодирования обеспечивает быстрый поиск необходимого норматива. Расчёты ресурсов выполняют по видам работ и на их основе формируют сводные ведомости по видам ресурсов. Расчёты ведут по следующим формулам.

Машины

B_ijn = V_in · A_ij, (2.1)

где B_ijn - потребность в j-х машинах для i-го вида работ в n-ом интервале;

V_in - обьем i-го вида работ в n-ом интервале;

A_ij - норма потребности в машино-часах j-го вида машин на единицу измерения i-го вида работ.

Материалы

C_ijn = V_in · D_ij, (2.2)

где C_ijn - потребность в j-м материале в соответствующих единицах измерения для i-го вида работ в n-м интервале;

D_in - норма в единицах измерения j-го материала для i-го вида работ.

Трудозатраты

T_in = V_in · t_i, (2.3)

где T_in - потребность трудозатрат для i-го вида работ в n-ом интервале;

t_i - норма трудозатрат, чел.-ч для i-го вида работ.

Потребное количество машин данного вида в каждом месяце летнего периода для выполнения полного комплекса работ определяют по формуле

N_in = M_jn / Б_n · K_n, (2.4)

где M_jn - потребность машино-часов j-го вида машин в n-ом интервале;

Б_n - месячные балансы рабочего времени;

K_n - режим работы машин по месяцам в течении года [21].

Потребное количество машин N при зимнем содержании дорог определяется по формуле

N = , (2.5)

где n – количество машино-часов, необходимое для выполнения данного вида работ, маш.-ч;

Ц_i – коэффициент цикла для i-го вида работ;

M – нормативный срок уборки с момента начала снегопада до полного окончания работ, час (продолжительность снегопада – 20 часов, срок ликвидации зимней скользкости зависит от эксплуатационной категории дороги: А3 – 4 часа, Б – 5 часов, В – 6 часов, Г1 – 12 часов);

l – протяженность дорог одного типа норм, км.

Численность рабочих в n-ом месяце определяют по формуле

Ч_n = Т_n / Б_n, (2.6)

где Б_n - баланс рабочего времени в n-ом месяце.

Затраты на эксплуатацию строительных машин определяют исходя из данных о времени использования (нормативная потребность) необходимых машин (маш.-ч) и соответствующей цены 1 маш.-ч эксплуатации машин. При определении стоимости 1 маш.-ч эксплуатации строительных машин используется метод прямого счета путем калькулирования по соответствующим группам затрат.

Стоимость 1 маш.-ч эксплуатации строительных машин определяется по следующей формуле

Смаш = А+З+Б+Э+С+Г+Р+П, (2.7)

где А - нормативные амортизационные отчисления на полное восстанов-ление машин;

З - оплата труда рабочих, управляющих машинами;

Б - затраты на замену быстроизнашивающихся частей;

Э - затраты на энергоносители;

С - затраты на смазочные материалы;

Г - затраты на гидравлическую жидкость;

Р - затраты на выполнение всех видов ремонта, диагностирование и техническое обслуживание;

П - затраты на перебазировку машин с одной строительной площадки на другую, включая монтаж машин, демонтаж.

Нормативный показатель амортизационных отчислений на полное восстановление определяется по формуле

А = В_с·Н_а·К_а / Т·100, (2.8)

где В_с - средневзвешенная восстановительная стоимость машин данной типоразмерной группы, учитывая структуру парка по их маркам;

Н_а - норма амортизационных отчислений, % в год;

К_а - коэффициент к норме амортизационных отчислений, учитывающий специфику использования машин, а также интенсивность их использования;

Т - годовой режим эксплуатации машин, маш.-ч/год.

Нормативный показатель оплаты труда рабочих, управляющих машинами

З = З_р · t, (2.9)

где З_р - оплата труда работающего данного квалификационного разряда, руб/чел-ч;

t - затраты труда рабочих данного квалификационного разряда, чел.-ч/маш.-ч.

Затраты на замену быстроизнашивающихся частей определяются

Б = Ц_ч / Т_ч, (2.10)

где Ц_ч - средневзвешенная свободная цена быстроизнашивающихся частей или их комплекта на машину, руб;

Т_ч - средневзвешенный нормативный ресурс быстроизнашивающихся частей или их комплекта на машину, маш.-ч.
Нормативный показатель затрат на бензин

Э = Н_б · Ц_б, (2.11)

где Н_б - норма расхода бензина при работе машины, кг/маш.-ч;

Ц_б - текущая рыночная цена приобретения бензина, руб/кг.

Затраты на смазочные материалы и гидравлическую жидкость определяются на основе умножения действующих текущих цен на нормы их расхода.

Нормативный показатель затрат на выполнение всех видов ремонта, диагностирование и техническое обслуживание

Р = В_с·Н_р/ Т·100, (2.12)

где В_с - восстановительная стоимость машины, руб;

Н_р - норма годовых затрат на ремонт и техническое обслуживание, в % от восстановительной стоимости [18].

Расчет численности рабочих, количества машин, потребности в материалах на годовую производственную программу приведен в приложении В.
2.3.2 Порядок планирования и расчет объемов работ по содержанию сети автомобильных дорог

Существует определенная закономерность изменения объемов по содержанию дороги во времени. В связи с ростом интенсивности движения, старением материалов и конструкций объемы со временем увеличиваются. Поэтому, планируя объемы работ, необходимо исходить из фактического состояния дорог.

Главная задача планирования состоит в определении и прогнозировании места, сроков и объемов ремонта каждой дороги и каждого участка. Вначале целесообразно определить физические объемы, затем потребность в финансовых и материально-технических ресурсах. На практике нередко приходится идти обратным путем: зная имеющиеся финансовые и материально-технические ресурсы, назначать рациональные виды ремонта и состав ремонтных работ.

Физические объемы работ определяют на основе ведомостей дефектов, которые составляют при периодическом осмотре и оценке качества содержания дорог. При этих осмотрах составляют ведомости дефектов земляного полотна, проезжей части, искусственных сооружений, обстановки, жилых и служебных зданий.

Для определения годовых объемов работ на содержание дорог в текущем году применяют разработанную Гипродорнии методику, основанную на циклической системе работ по содержанию. Суть ее состоит в том, что каждый вид работ по содержанию периодически повторяется на каждом участке через определнный промежуток времени, который называют продолжительностью цикла П и измеряют в годах, а число таких промежутков в течение года называют коэффициентом цикличности.