Диплом по технологии строительства. ДИПЛОМ. Пояснительная записка к дипломному проекту Обозначение проекта дп 02068982 080502 адм эиудх 02 114 2007 Тема проекта Разработка бизнесплана по содержанию сети автомобильных дорог Омским дрсу студент Николова Марина Викторовна
 Скачать 0.92 Mb.
|
 (5.6)где Зу – затраты на управление, приходящиеся на одного работника аппарата управления; Куп – удельный вес численности управленческих работников в общей численности; Фв – фондовооружённость (стоимость основных и оборотных средств, приходящихся на одного работника); Фо – фондоотдача (объём производственной (реализованной) продукции), приходящаяся на единицу основных и оборотных фондов [22]. Безопасность жизнедеятельности и экологическая безопасность Характерной особенностью любого современного производства являются технологические процессы, сопровождающиеся значительными уровнями шума, вибрации, жесткими параметрами микроклимата, особенно это проявляется на дорожно-строительных предприятиях, где большинство операций проводятся на улице, в условиях запыленности и загазованности. Сложность технологических процессов, высокие требования к точности технологических режимов приводят к тому, что проблемы безопасности часто приходится решать в сжатые сроки не прерывая призводство. В связи с этим увеличивается потенциальная опасность возникновения травмоопасных ситуаций, степень риска возникновения профессионального заболевания, существенного воздействия условий труда на состояние здоровья работающих. Чаще всего работы, проводимые при ремонте и содержании автомобильных дорог, проводятся на частично перекрываемой проезжей части, что создает опасность столкновения дорожных машин со встречным транспортом, а также опасность наезда транспорта на дорожных рабочих, несмотря на выставляемые дорожные знаки, предупреждающие о ведении дорожных работ. Основным видом загрязнения природной среды при содержании дорог, является россыпь противогололедных материалов, содержащих значительное количество хлоридов, негативно воздействующих на экологическую ситуацию в придорожной полосе. Учитывая все вышеизложенное, можно говорить об актуальности, необходимости изучения и оценки проблем производственной и экологической безопасности, разработке мероприятий по снижению экологической нагрузки на природную среду. 6.1 Анализ негативных и вредных факторов Производственный шум от автомобильного движения – постоянно действующий и трудно устраняемый фактор. Внутренний шум испытывают водители автомобилей и дорожных машин, внешний – люди и животные, находящиеся за пределами источников шума. Шум оценивают уровнем силы, громкостью звуков, давлением и частотой. Чем выше частота, тем опаснее становится воздействие шума на нервную систему человека. Шум отрицательно влияет на весь организм человека, в первую очередь на его центральную нервную систему. Длительное воздействие шума снижает слух, зрение, повышает кровяное давление, утомляет нервную систему, в результате чего ослабляется внимание, увеличивается количество ошибок, снижается работоспособность. Воздействие шума приводит к возникновению сердечно-сосудистых заболеваний, гипертонической болезни профессиональным заболеваниям и может являться причиной несчастного случая. Шум с уровнем звукового давления до 30 – 35 дБ привычен для человека и не беспокоит его. Повышение этого уровня до 40 – 70 дБ создает значительную нагрузку на нервную систему, при длительном воздействии может стать причиной неврозов. Воздействие шума уровнем свыше 75 дБ может привести к потере слуха – профессиональной тугоухости. В местах производства работ уровень шума достигает от экскаваторов 120 дБ, бульдозеров и автогрейдеров – 110 – 120 дБ. Уровень шума на дорогах обычно составляет 80 – 90 дБ, что выше санитарных норм, по которым для районов жилых застроек допустимый уровень шума 45 дБ [8]. Нормируемые параметры шума на рабочих местах определены ГОСТ 12.1.003 – 99. Снизить уровень шума на 3 – 6 дБ можно за счет повышения ровности, снижения крупности зерен микропрофиля покрытия. Если уровень шума выше допустимых пределов не более чем на 3 дБ, его можно снизить средствами организации движения: снижением скоростей, уменьшением задержек на пересечениях. Для снижения уровня шума в пределах населенных пунктов устраивают шумозащитные барьеры, грунтовые валы и зеленые насаждения. Средствами индивидуальной защиты от шума являются ушные вкладыши, наушники и шлемофоны. Эти средства позволяют снизить уровень шума от 10-15 до 30-40 дБ. Большое значение на машинистов имеет вибрация. Движение автомобиля по дороге сопровождается процессом вибрации, который воздействует через механическую систему на водителя. Ускорения, возникающие при вибрации, увеличиваются с увеличением скорости движения автомобиля, ухудшением дороги и уменьшением полезной нагрузки. На предприятиях дорожного строительства используются вибрационные катки для уплотнения различных слоев грунта и дорожной одежды, машинисты таких катков часто страдают виброболезнью. Вибрационная патология стоит на втором месте среди профессиональных заболеваний. У рабочих вибрационных профессий отмечены головокружения, симптомы укачивания, вестибуловегетативная неустойчивость. Нарушение зрительной функции проявляется снижением остроты зрения, потемнением в глазах. Для водителей машин, трактористов, бульдозеристов, машинистов экскаваторов, подвергающихся воздействию толчкообразной вибрации, характерны боли в пояснице, конечностях, в области желудка, быструю утомляемость [12]. Гигиеническое нормирование вибраций регламентируют параметры производственной вибрации и правила работы с виброопасными механизмами и оборудованием, ГОСТ 12.1.012 – 90 «ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования», Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.556 – 96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий». Документы устанавливают классификацию вибраций, методы гигиенической оценки, нормируемые параметры и их допустимые значения, режимы труда лиц виброопасных профессий, требования к обеспечению вибробезопасности и к вибрационным характеристикам машин. При превышении допустимого уровня вибрации необходимо предусматривать виброзащитные экраны. При правильном назначении параметров защитных экранов они могут уменьшить ускорения вибрации в 5-10 раз. Загрязнение атмосферного воздуха выхлопными газами автомобилей опасны для людей (рабочих), поэтому их уровень содержания в воздухе не должен превышать допустимых значений. Одним из самых опасных является окись углерода, попадая в организм человека, она образует соединение не способное к переносу кислорода, в результате чего наступает кислородное голодание. Предельно допустимая среднесуточная концентрация этого вещества составляет 3 мг/м3. Последствиями отравления являются: нарушение нервной системы, расстройство памяти, внимания, параличи. Большие концентрации вызывают опасность для жизни. Основные мероприятия, снижающие загазованность автомобильных дорог: снижение продольного уклона, чтобы уменьшить выбросы автомобилей; поддержание проезжей части в чистоте; регулирование скорости; устройство газозащитных полос зеленых насаждений и др. Регулирование состава, интенсивности и скорости движения может дать большой эффект в снижении выбросов. Грузовые автомобили с карбюраторными двигателями выбрасывают СО в 3 – 7 раз больше, чем легковые. С целью снижения степени загрязнения продуктами сгорания топлива, в частности соединениями свинца, и уменьшения ширины зоны загрязнения на дорогах первой, второй, а в населенных местах и третьей категории следует: - средствами организации движения обеспечить непрерывное и равномерное движение транспортного потока; - содержать проезжую часть дороги в состоянии, исключающем необоснованные изменения скорости движения автомобилей; - на участках дорог, где необходимо ограничение ширины зоны загрязнения, создавать зеленые защитные полосы шириной не менее 10 м, располагая их с подветренной стороны от дороги, на минимальном расстоянии от бровки земляного полотна с учетом обеспечения снегонезаносимости и безопасности движения. Зеленые полосы должны иметь коэффициент ажурности не менее 0,6 и состоять из 2-3 рядов деревьев газоустойчивых пород (клен ясенелистый, татарский, тополь канадский, серы, липа мелколистная и др.). Для устройства зеленых полос не следует использовать плодовые деревья [4]. При производстве работ по очистке покрытия от снега существует негативный фактор – обморожение частей тела. Наличие обморожения у персонала является дестабилизирующим фактором, поскольку это снижает производительность, не позволяет выполнять производственную программу в запланированные сроки и т.д. Для предотвращения обморожений и прочих негативных факторов в условиях низких температур следует соблюдать следующие меры предосторожности: для защиты от ветра дорожные рабочие обеспечиваются спецодеждой из плотной непродуваемой ткани. Также такая спецодежда снабжается съемным утеплителем. В зимнее время работы на открытой строительной площадке выполняют, соблюдая специальный режим труда. При определенных значениях отрицательной температуры наружного воздуха и скорости ветра через определенные промежутки времени работы предоставляются перерывы для обогрева (например, через каждые 50 мин – перерыв продолжительностью 10 мин). Поэтому в зимнее время в непосредственной близости от места производства работ должны быть оборудованы помещения для обогрева рабочих. Чаще всего для этого приспосабливают обогреваемые вагончики. Мероприятия по улучшению условий труда в зимнее время: - устройство и приобретение передвижных санитарно-бытовых и для обогрева рабочих помещений при производстве работ на линии; - утепление транспортных средств, для перевозки рабочих, а также кабин дорожных машин. В этом разделе были рассмотрены вредные и опасные факторы, влияние которых негативно сказывается на рабочих, выполняющих работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог. Для снижения негативного воздействия этих факторов, необходимо разработать мероприятия по охране труда при весенне-летне-осеннем и зимнем производстве работ, рассмотреть вопросы техники безопасности, а также оценить экологическую обстановку в местах производства работ, что и будет сделано далее. 6.2 Инструкция по охране труда дорожного рабочего Все работники дорожной службы должны строго и неукоснительно соблюдать Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и систему стандартов безопасности труда [20]. 1. Общие требования К дорожным работам допускаются лица, достигшие 18 лет, признанные годными к данной работе медицинской комиссией, обученные безопасным методам и приемам работ, прошедшие инструктажи по безопасности труда, имеющие квалификационное удостоверение. Поступающие на работу дорожные рабочие должны пройти вводный инструктаж по безопасности и охране труда, производственной санитарии, оказанию доврачебной помощи, пожарной безопасности, экологическим требованиям, условиям работы, первичный инструктаж на рабочем месте, о чем должна быть сделана запись в соответствующих журналах с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. Не реже одного раза в каждые три месяца проводится повторный инструктаж, а также при переходе на другой участок работы или при изменении условий работы, влияющих на безопасность труда, при введении в действие новых правил, инструкций, стандартов. К работе с пневмо- и электроинструментами допускаются дорожные рабочие, прошедшие специальное обучение и инструктаж по безопасным методам и приемам работы, обращению с инструментами и имеющие 1 квалификационную группу по технике безопасности. Работы необходимо производить в спецодежде, спецобуви и пользоваться защитными средствами. Дорожный рабочий обязан: - работать только там, куда направлен бригадиром или мастером; - во время работы быть внимательным, особенно при движущемся транспорте, не отвлекаться посторонними делами и разговорами, не отвлекать других, за исключением обстоятельств, связанных с необходимостью предотвращения несчастного случая или аварии; - не приступать к работе без ограждения рабочего места, установки требуемых знаков, сигналов, других типовых и проектных решений, обеспечивающих охрану труда, согласно ВСН 37-84; - пользоваться выданными ему спецодеждой, сигнальными жилетами, спецобувью, индивидуальными защитными и предохранительными средствами. При этом он обязан следить за сроками очередных испытаний предохранительных средств по штампам на них; пользоваться предохранительными средствами, не прошедшими испытаний, запрещается; Запрещается садиться и выходить из автомашины, открывать и закрывать борта, производить разгрузку или погрузку материалов до полной остановки автомашины и предупреждения шофера. Запрещается выполнять работы в темное время суток без освещения или при недостаточном освещении, а также во время тумана, сильного дождя и снегопада. При ремонте проезжей части, обочин, искусственных сооружений на автомобильной дороге с открытым движением автотранспорта не разрешается работать без предупредительных знаков и ограждений, выходить за ограждения на открытую для движения полосу дороги. Во время работы дорожным рабочим запрещается: -приближаться к работающим каткам, скреперам, укладчикам ближе, чем на 5 м; - проходить между работающими и движущимися машинами; - отдыхать на рабочих площадках, под неработающими машинами и в зоне движения транспорта; - работать или находиться в опасной зоне (радиус вылета стрелы плюс 5 метров) работы подъемного крана или экскаватора. 2. Требования перед началом и во время производства работ Перед началом работ рабочий должен: - подготовить необходимый для работы инструмент и средства индивидуальной защиты и проверить их исправность; - внимательно осмотреть рабочее место и оградить его типовыми инвентарными ограждениями, конусами, тумбами, штакетными барьерами или сплошными деревянными ограждениями и дорожно-сигнальными переносными знаками; - получить задание от бригадира и одеть положенную спецодежду, сигнальные жилеты и индивидуальные средства защиты. При производстве ремонтных работ с использованием передвижных ручных битумных котлов необходимо следующие требования: - котел нужно устанавливать не ближе 50 м от места с учетом преобладающего направления ветра, чтобы предохранить работающих от действия дыма и паров, образующихся при подогреве; - перед разжиганием котла необходимо проверить исправность котла и топки, наличие и исправность инструмента и защитных средств; - разжигать битумоплавильный котел, имеющий неисправности, запрещено; - прикасаться руками без рукавиц к крышке битумного котла запрещается. - загружать битум в котел следует небольшими кусками во избежание разбрызгивания; чтобы не допустить вытекание битума в случае его вспенивания, котел нельзя загружать больше, чем на 2/3 его емкости. - при разжигании котла запрещается применять бензин, керосин и другие быстровоспламеняющиеся вещества. Огонь в топке следует увеличивать постепенно, обеспечивая медленное плавление битума; - загружаемый битум не должен содержать воды и грязи. Для прекращения вспенивания битума следует применять специальный препарат СКТН-1 (Синтетический каучук тиоколовый низкомолекулярный). При отсутствии указанного препарата в случае вспенивания необходимо интенсивно перемешивать битум веслом, не допуская проникновения его в топку. Если уменьшить вспенивание перемешиванием не удается, необходимо отлить специальным черпаком на длинной ручке часть битума в запасную емкость, закрываемую крышкой; - во избежание попадания воды и вспенивания битума необходимо во время дождя горловину котла закрывать несгораемой крышкой; - при возгорании битума в топке или котле необходимо закрыть дверцу топки или крышку котла и гасить огонь песком или грунтом. Применять воду для тушения запрещается; - добавлять битум в разжижитель (керосин) разрешается только при погашенном огне в топке. При доставке материалов в автомобилях-самосвалах рабочим необходимо соблюдать следующие требования: - при доставке асфальтобетонных, щебеночных, песчано-гравийных смесей, щебня, гравия и других материалов к месту укладки рабочим запрещается находиться в кузове автомобиля; - в момент подхода самосвала все рабочие должны находиться на обочине, противоположной той, на которой происходит движение; - не разрешается подходить к самосвалу до полной его остановки, стоять у бункера укладчика и находиться под поднятым кузовом в момент разгрузки самосвала. - остатки материалов в кузове автомобиля-самосвала очищать разрешается одному, специально проинструктированному рабочему. Находясь на земле, он должен очистить кузов от налипшей смеси совковой лопатой (скребком), укрепленной на длинной (не менее 2,0 м) рукоятке. При этом не разрешается влезать в кузов, вставать на скаты, стучать снизу или раскачивать кузов самосвала; - разгрузку смеси следует производить только после предварительного предупреждения рабочих, занятых на ее укладке. При работе с горячей асфальтобетонной смесью необходимо: - подачу горячей асфальтобетонной смеси на расстояние свыше 8 м необходимо производить на носилках, огороженных бортами с трех сторон (высотой не менее 8 см) и тачками с разгрузкой опрокидыванием вперед; - запрещается работать стоя на горячей асфальтобетонной смеси при ее укладке. Работы по обрубке асфальтобетонного покрытия должны производиться, как правило, отбойными молотками с обязательным применением защитных очков. Подъем и перемещение тяжестей вручную на 1 человека: для мужчин старше 18 лет - до 50 кг, если эта работа носит не постоянный характер, но не более 7000 кгм в смену. При работе автогудронаторов и заливщиков швов и трещин необходимо: |