Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Kursovaya_ахвердиева 3. Пояснительная записка на тему к курсовой работеРазработка плановых заданий железнодорожной станции пм. 03 Организация транспортно логистической деятельности

• Название: Пояснительная записка на тему к курсовой работеРазработка плановых заданий железнодорожной станции пм. 03 Организация транспортно логистической деятельности
• Анкор: Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте
• Дата: 02.03.2021
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: Kursovaya_ахвердиева 3.docx
• Тип: Пояснительная записка; #181245
• страница: 1 из 4

Государственное бюджетное профессионально образовательное учреждение

Ленинградской области

«Волховский политехнический техникум»

Специальность 23.02.01

Организация движения и управление на транспорте (по видам)

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

На тему к курсовой работе:«Разработка плановых заданий железнодорожной станции»

ПМ.03 «Организация транспортно - логистической деятельности»

МДК 03.01 «Организация транспортно-экспедиционная деятельность на железнодорожном транспорте»

Студент: Ахвердиева Н.В. гр.ТД-9

Руководитель: Денеко Т.Н.

Волхов 2020

СОСТАВ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

1. 
   Титульный лист
   
2. 
   Бланк-задание на курсовую работу, заполненный и под­писанный руководителем КР
   
3. 
   Свободный лис т для замечаний преподавателя.
   
4. 
   Пояснительная записка.
   

Пояснительная записка должна включать следующие раз­делы:

Введение

1 Технико-экономическая характеристика работы станции

1. 
   Назначение и характер работы станции
   
2. 
   Техническая оснащённость станции
   

2. 
   Технический план (расчет объемных и качественных по­казателей работы станции)
   

2.1 Определение классности станции

3. 
   Расчёт показателей плана по труду
   

1. 
   Планирование контингента станции
   
2. 
   Расчёт годового фонда оплаты труда
   

4. 
   Расчет производительности труда
   

4. 
   Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости про­дукции станции
   

1. 
   Планирование прямых расходов
   
2. 
   Планирование основных расходов общих для всех от­раслей
   
3. 
   Планирование общехозяйственных расходов
   
4. 
   Калькуляция себестоимости на измеритель транспорт­ной работы
   

6 . Расчет технико-экономических показателей

1. 
   Определение финансовых результатов
   

1. 
   Формирование бюджета затрат железнодорожной стан­ции.
   

7 . Разработка организационно - технических мероприятий по повышению эффективности работы станции, расчет их эффективности

Заключение

Список используемых источников

Приложения

СОДЕРЖАНИЕ

СОСТАВ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ 2

ВВЕДЕНИЕ 4

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ 5

1.1 Назначение и характер работы станции 5

1.2 Техническая оснащённость станции 5

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЛАН (РАСЧЕТ ОБЪЕМНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ) 6

3. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАНА ПО ТРУДУ 13

3.1 Планирование контингента станции 13

3.2Расчет показателей станции по труду 15

3.3 Планирование контингента станции 16

3.2 Расчет годового фонда оплаты труда. 19

4. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА 24

5. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ СТАНЦИИ 25

5.1 Планирование прямых расходов 26

5.2 Планирование основных расходов общих для всех отраслей 32

5.3 Планирование общехозяйственных расходов 33

5.4 Калькуляция себестоимости на измеритель транспортной работы 33

6. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 36

6.1 Определение финансовых результатов 36

6.2 Формирование бюджета затрат железнодорожной станции 37

7. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО - ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯ­ТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СТАНЦИИ, РАСЧЕТ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ 38

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 43

Приложение 44

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Обусловлено это технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей.

Основныезадачина современном этапе развития железнодорожного транспорта: необходимость снижения себестоимости перевозок (и на этой основе -повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта) - с одной стороны, и повышения качества транспортного обслуживания экономики и населения страны - с другой.

Планирование роста производительности труда осуществляется путем технико-экономических расчетов экономии рабочей силы (рабочего времени) по факторам в результате проведения технических, организационных и экономических мероприятий. Экономия рабочего времени выражается в уменьшении необходимой численности работников.

Общими путями снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров на автотранспорте являются:

1) повышение производительности труда;

2) повышение качественных показателей использования подвижного состава;

3) снижение технико-экономических норм;

4) экономия материальных и денежных ресурсов;

5) сокращение административно-хозяйственных расходов.

Классические подходы к росту производительности труда заключаются как в увеличении производства продукции при наличии реального потребительского спроса, так и в снижении ресурсоёмкости выпускаемой продукции.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Назначение и характер работы станции

Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных доку­ментов приема, расформирования-формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, об­служивания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры

1.2 Техническая оснащённость станции

Техническая оснащенность и схема грузовой станции зависит от рода груза, способа погрузки-выгрузки и технологии подачи-уборки вагонов. Для погрузки в вагоны угля или руды в местах их добычи сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки — бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах.

Пункты (базы) выгрузки минерально-строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) сооружают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство. В районах крупных станций налива нефтепродуктов сооружают промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив. В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются лесопогрузочные станции. В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы. Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов.

2. Т ЕХНИЧЕСКИЙ ПЛАН (РАСЧЕТ ОБЪЕМНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ)

Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа экономических результатов работы железнодорожного транспорта. Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные (объемные) и качественные .Основными показателями, характеризующими техническую работу, являются общий вагонооборот, отправление вагонов, число маневровых локомотивов; по грузовой работе - отправление грузов в тоннах и вагонах. Работа станции, выполнение количественных и качественных показателей систематически анализируются (за смену, сутки, декаду, месяц). При этом плановые размеры отправления поездов сопоставляют с наличием готовых составов и не сформированных в поезда вагонов каждого направления; задания по погрузке и выгрузке — с наличием местных и порожних вагонов, использованием подвижного состава из-под выгрузки, своевременностью подачи к фронтам.

Количественные (объемные) показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работу подвижного состава.

Качественные показатели характеризуют использование подвижного состава и отражают уровень технической вооруженности железных дорог и качество организации движения. Одним из важнейших качественных показателей работы является оборот вагона. В целом по сети оборот вагона — это время, затрачиваемое в среднем на каждый вагон эксплуатируемого парка на выполнение всего цикла операций, связанных с перевозками, т. е. время (в сутках или часах) от начала одной погрузки до начала следующей. В пределах одной дороги оборот вагона — это время от погрузки или от приема вагона с соседней дороги в груженом состоянии до следующей его погрузки или сдачи на соседнюю дорогу. В оборот вагона входит: время нахождения вагона в движении (в том числе простой на промежуточных станциях); время, затрачиваемое на грузовые операции (погрузка и выгрузка); время простоя вагона на технических станциях, связанное с формированием и расформированием поездов, техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в составах поездов, коммерческим осмотром, сменой локомотивов и локомотивных бригад и другими операциями. При наличии таких составляющих элементов оборот вагона является универсальным показателем, характеризующим качество работы железных дорог. Его ускорение имеет огромнейшее значение для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок — статическую и динам ическую. Статическая нагрузка характеризует использование грузоподъемности вагона при его погрузке и выражается числом тонн груза, приходящихся в среднем на один вагон. Динамическая нагрузка характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега и определяется как частное от деления выполненных тонно-километров на вагоно-километры пробега, т. е. количеством тонн груза, приходящихся в среднем на вагон на всем пути следования. Скорость движения поездов так же является одним из важнейших показателей работы железных дорог. На железнодорожном транспорте различают несколько категорий скорости движения поездов: максимальную — наибольшую допускаемую на сети железных дорог; техническую — по участку без учета стоянок на всех промежуточных станциях; участковую — по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях; маршрутную — среднюю на рассматриваемом направлении (маршруте) с учетом стоянок.

Для грузовых станций количественные показатели:

- годовая погрузка, выгрузка в тоннах определяется по формулам:

1.∑Р= (т) (1)

(т)

Где, –годовая погрузка определяется по формуле

(т) (2)

(т)

Где , – годовая выгрузка определяется по формуле

(т) (3)

(т)

- суточная погрузка и выгрузка в вагонах на путях общего пользования определяется по формуле:

(ваг) (4)

Где, –суточная по грузка на путях общего пользования

–статическая нагрузка на вагон по погрузке

(ваг)

(ваг) (5)

Где, –суточная выгрузка на путях общего пользования

– статистическая нагрузка на вагон при выгрузке

(ваг)

- суточная погрузка и выгрузка в вагонах на путях не общего пользования определяется по формуле:

(ваг) (6)

Где, –суточная погрузка на путях необщего пользования



(7)

Где, -среднесуточная выгрузка на путях необщего пользования



- общая погрузка, выгрузка на путях общего пользования составит:

(ваг) (8)



-общая погрузка выгрузка на путях необщего пользования составит:

(ваг) (9)



-грузооборот определяется по формуле:

(ваг) (10)

∑И=240+121=361(ваг)

Проверка:

5560/34=163

6930/35=198

163+198=361

Качественные показатели

- средняя статическая нагрузка на вагон от погруженного груза определяется по формуле:

(т.ваг) (11)



-среднечасовая производительность маневровых локомотивов:

Наименование показателей	Единица измерения	Значение показателей
		В год	В среднем в сут.
Погрузка груза	Т	2029400	5560
Выгрузка вагона	Т	2529450	6930
Объем грузовой работы (грузооборот)	Т	4558850	12490
Кол-во маневровых локомотивов	Локомотивы	-	3
Кол-во погруженных вагонов	Вагон	-	121
Кол-во выгруженных вагонов	Вагон	-	119
Общая погрузка/выгрузка на путях общего пользования	Вагон	-	240
Общая погрузка /выгрузка на путях необщего пользования	Вагон	-	121
Грузооборот	Вагон	-	361
Средняя статистическая нагрузка на вагон от погруженного груза	т/вагон	34	-
Среднечасовая производительность маневровых локомотивов	Вагон/час	5	-

Таблица №1 количественные и качественные показатели станции.

(ваг/ч) (12)

=5 (ваг/ч)

2.1 Определение классности станции

Для определения размера бюджетных расходов железнодорожной станции, том числе по фонду заработной платы (ФОТ), в зависимости от объема и сложности грузовых, пассажирских и технических операции все железнодорожные станции подразделяются на шесть классов: внеклассные и I, II, Ш, IV, V классов.

В соответствии с Положением о железнодорожной станции (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 31 мая 2011 г. N1186р) отнесение железнодорожных станций к классам производится: внеклассных, I и II классов - начальником Дирекции управления движением по согласованию с начальником железной дорогой. Порядок расчета баллов, определяющих классность железнодорожной станции, устанавливается распоряжением ОАО «РЖД». Классность станции устанавливается на основе суммирования баллов по определенным показателям, характеризующим объем работы станции.
Расчет классности станции (таблица 2)

№ п/п	показатели	Единицы измерения	Количество баллов за единицу измерения	объем	Расчет ×гр4
1	2	3	4	5	6
1 а)	Отправление и пропуск поездов в среднем в сутки(в годовом исчислении) Поезда со сменой локомотивов или локомотивных бригад	10 поездов	1	100	10
б)	Поезда без смены локомотивов и локомотивных бригад	100 поездов	1	200	2
2	Отправление пригородных поездов со станции в среднем за сутки (в годовом исчислении)	100 поездов	1.5	50	0,75
3	Погрузка, выгрузка вагонов в среднем в сутки на путях общего пользования	5 вагонов	2	50	20
4 а)	Погрузка, выгрузка вагонов в среднем в сутки на путях необщего пользования При обслуживании локомотивом, принадлежащим ОАО «РЖД»	10 вагонов	11	100	010
б)	При обслуживании локомотивом, не принадлежащим ОАО «РЖД»	35 вагонов	2	50	2,8
5	Сортировка вагонов в среднем в сутки
а)	С мелкими отправками	2 вагона	3	10	15
б)	Со среднетоннажными контейнерами	3 вагона	2	10	6,7
в)	С крупнотоннажными контейнерами	5 вагонов	1	10	2
6 а)	Переработка вагонов в сутки (в среднем) На сортировочных горках	50 вагонов	2	200	8
б)	На вытяжных путях	35 вагонов	2	100	5,7
	Итого:				72.95

Количество баллов – 72.95.

Нормативы отнесения станции к классам (таблица 3).

Станция	Сортировочная и грузовая	Пассажирская
Внеклассная	Свыше 100 баллов	Свыше 80 баллов
1 класса	40-100 баллов	30 1 80 баллов
2 класса	16 - 40 баллов	15-30 баллов
3 класса	7- 16 баллов	До 15 баллов
4 класса	1.4 -7 баллов
5 класса	До 1,4 баллов

Так как количество баллов больше 40, но меньше 100, то данная станция относится к I классу, согласно данным, приведенным в таблице 3.



3. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАНА ПО ТРУДУ

На железнодорожном транспорте труд работников органи­зуется с учетом особенностей производственной деятельности этой отрасли. По каждому виду деятельности выполняются кон­кретные операции, обеспечивающие перевозку грузов и пассажи­ров. Организация труда решает следующие задачи. Первая - эко­номическая - предполагает ускорение темпов роста производи­тельности труда за счет улучшения использования рабочей силы и более полного использования производственных фондов, а также предметов труда. Вторая - психофизиологическая - пред­полагает соблюдение наиболее благоприятных производственных условий, обеспечивающих сохранение в процессе труда здоровья и работоспособности человека. Третья - социальная, - направле­на на обеспечение условий для всестороннего и гармоничного развития личности, повышения степени содержательности и при­влекательности труда.

Основной задачей разработки плана по труду является пра­вильная расстановка рабочей силы, обеспечение роста произво­дительности труда. Основными показателями плана по труду яв­ляются: численность работников (контингент); среднемесячная зарплата; годовой фонд оплаты; производительность труда. Эти показатели планируются как по станции в целом, так и по её це­хам.

Исходными данными для разработки плана по труду явля­ются планируемые объёмные и качественные показатели работы, техническое оснащение парков и их расположение, технологиче­ский процесс работы станции и плановые экономические норма­тивы.
3.1 Планирование контингента станции
Кадры и трудовые ресурсы предприятия - это совокупность работников различных профессионально-квалификационных групп, занятых на предприятии и входящих в его списочный со­став. Количественная характеристика трудовых ресурсов (персо­нала) предприятия в первую очередь измеряется такими показа­телями, как списочная, явочная и среднесписочная численность работников.

Контингент расс читывается по хозяйствам, статьям номенкла­туры расходов основной деятельности, а внутри статьи по от­дельным профессиям и должности. Для сортировочной и грузо­вой станции расчет ведется по хозяйству движения и грузовому хозяйству; для пассажирской станции расчет ведется по хозяй­ству движения и пассажирскому хозяйству. Под кадрами предприятия понимается совокупность работников различных профессионально-квалификационных групп, занятых на предприятии и входящих в его списочный состав.

Кадры предприятия подразделяются по профессиям, специаль­ностям и уровням квалификации.

Под профессией подразумевается особый вид трудовой дея­тельности, требующий определенных теоретических знаний практических навыков, а под специальностью - вид деятельности в пределах профессии.

Квалификация характеризует степень овладения работниками той или иной профессией или специальностью и отражается в квалификационных (тарифных) разрядах и категориях, которые им присваиваются в зависимости от теоретической и практиче­ской подготовки.

Тарифно-квалификационные характеристики служат основой при разработке должностных инструкций, а также дифференциа­ции в уровне оплаты труда работников на основе Тарифно-квалификационные характеристики по каждой должности состо­ят из трех разделов: «Должностные обязанности», «Должен знать» и «Требования к квалификации по разрядам оплаты».

Профессионально-квалификационная структура служащих предприятия находит свое отражение в штатном расписании. Штатное расписание предприятия - это документ, ежегодно утверждаемый руководителем предприятия и представляющий собой перечень сгруппированных по отделам и службам должно­стей служащих с указанием разряда (категории) работ и долж­ностного оклада.

При определении численности работников станции необ­ходимо исходить из действующих норм потребности в рабочей силе на измеритель, наиболее рациональной расстановки работ­ников по объектам и полного их использования. При этом следу­ет иметь в виду, что в силу различий в техническом оснащении, расположении объектов и станционных путей, а также в связи с различным характером выполняемой работы, практически невоз­можно установить одинаковые для всех станций нормы штата станционных работников. Поэтому приведенные в таблице 4 нормы по отдельным категориям и профессиям являются лишь примерными и в конкретных условиях работы каждой станции должны быть уточнены в соответствии с местными условиями и характером её работы. Уровень квалификации рабочих определя­ется в соответствии с тарифно-квалификационным справочни­ком. Разряды руководителей, специалистов и служащих устанав­ливаются в соответствии с требованиями Тарифно-квалификационных характеристик должностей.

По действующим нормативам определяется явочный кон­тингент работников.

(13)
Где, Н – норматив численности, чел.;

– количество объектов;

С – коэффициент сменности (4,31);

К – коэффициент на замещение лиц, находящихся в отпуске, больных, выполняющих гос. обязанности и др. (1,1).