Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Kursovaya_ахвердиева 3. Пояснительная записка на тему к курсовой работеРазработка плановых заданий железнодорожной станции пм. 03 Организация транспортно логистической деятельности
 Скачать 0.65 Mb.
|
|
5.3 Планирование общехозяйс  твенных расходовОбщехозяйственные расходы планируются в процентных отношениях от годового фонда оплаты труда. (  )Таблица №8-Общехозяйственные расходы.
 5.4 Калькуляция себестоимости на измеритель транспортной работы Величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу продукции, образует себестоимость железнодорожных перевозок. Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы - состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и другие показатели работы предприятия. При планировании эксплуатационной работы железных дорог определяется себестоимость 10 приведенных тонно-километров, грузовых и пассажирских перевозок в целом и по видам тяги, а также по видам сообщений. Калькулирование себестоимости перевозок - важнейшее средство выявления резервов и контроля за использованием материальных, трудовых и денежных ресурсов. В качестве измерителя транспортной работы грузовой станции принят грузооборот (тонно-километры): для грузовых станций: один переработанный вагон; одна тонна погруженного, выгруженного груза. Себестоимость единицы продукции определяется делением суммы эксплуатационных расходов на годовой объем работы станции (31):   (31)Где,  - общая сумма расходов по станции, руб.; – грузооборот, ваг. - себестоимость одной тонны погруженного, выгруженного вагона(32):  (32)Где, - общая сумма расходов по станции, руб.; – годовая погрузка и выгрузка, т. 6. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 6.1 Определение финансовых результатов Балансовую прибыль определяем по формуле (33):   (33)Где, - общая сумма расходов по станции, руб.;Р – уровень рентабельности (27,8)  Уровень рентабельности рассчитывается по формуле(34):  (34)Расчетная цена определяется по формуле(35):  (35)Где, - общая сумма расходов по станции, руб.; – балансовая прибыль; – годовая погрузка и выгрузка, т. Расчетная цена одного вагона(36):  (36)Где, - общая сумма расходов по станции, руб.; – балансовая прибыль; – грузооборот, ваг. 6.2 Формирование бюджета затрат железнодорожной станции На основани  и полученных данных в результате расчёта курсовой работы формируется бюджет затрат железнодорожной станции в табличной форме:Таблица №8-Формирование бюджета.
7. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО - ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФ  ЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СТАНЦИИ, РАСЧЕТ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИНа основе анализа производства, финансов, техники и технологии, кадров транспортная организация выясняет наличие ресурсов различных видов и потребностей в их приобретении, а также возможности по удовлетворению спроса на перевозки по объему и качеству. Изучение возможностей транспортной организации направлено на раскрытие ее потенциала, сильных и слабых сторон деятельности. Определяются области деятельности и функции, в которых организация имеет достижения, и те, которые нуждаются в улучшении по рыночным показателям. По существу изучение возможностей предприятия сводится к сравнительному анализу экономика - технологического потенциала организации и существующих и перспективных рыночных потребностей. Анализ производится обычно по материалам железнодорожной статистической отчетности и дополнительным источникам информации. Для осуществления перевозок грузов и пассажиров и обеспечения нормальной работы многочисленных предприятий железные дороги должны располагать необходимыми основными фондами и оборотными средствами, рационально их использовать, своевременно дополнять и заменять. Повышение эффективности производства в значительной степени зависит от лучшего использования основных фондов, а именно интенсивнее использовать созданный производственный потенциал, добиваться ритмичности производства, максимальной загрузки оборудования, существенно повышать сменность его работы и на этой основе увеличивать производство продукции с каждой единицы оборудования, с каждого квадратного метра производственной площади. Оборотные средства используются как в процессе перевозок, т. е. в текущей основной деятельности, так и при осуществлении всех видов ремонта подвижного состава, верхнего строения пути, устройств сигнализации, связи, электрификации, энергетики и др. Оборотные средства находятся в тесной взаимозависимости с основными фондами. Эффективность перевозочного процесса в значительной степени обусловлена бесперебойным обеспечением материалами, топливом, запасными частями и т. д. Недостаток оборотных средств затрудняет материально-техническое снабжение, осложняет хозяйственные связи с поставщиками. В свою очередь, оборотные средства находятся под воздействием основных фондов. Повышение эффективности использования последних увеличивает объем производства и тем самым ускоряет оборачиваемость оборотных средств. Эффективное использование оборотного капитала играет большую роль в обеспечении нормализации работы станции, повышения уровня рентабельности производства и зависит от множества факторов.  К резервам повышения эффективности использования оборотных средств относятся: рациональная организация производственных запасов (ресурсосбережение, оптимальное нормирование, использование прямых длительных хозяйственных связей); - сокращение пребывания оборотных средств в незавершенном производстве; - эффективная организация обращения (совершенствование системы расчетов, систематический контроль за оборачиваемостью средств в расчетах). Одним из путей снижения эксплуатационных расходов является увеличение статической нагрузки вагона (для грузовой станции), что позволяет высвободить часть парка порожних вагонов для выполнения дополнительного объема работ. Для грузовых станций определяем: - сокращение расходов от увеличения статической нагрузки, которое образуется за счет экономии рабочего парка(37):  (37)  - экономический эффект, который рассчитывается по начально-конечным операциям и за счет сокращения простоя вагонов(38):  (38) Где,  – экономия расходов по начально-конечным операциям, которая определяется по формуле (39): (39) Где, Ц – себестоимость одного переработанного вагона.   (40) Где,  – среднесуточный пробег вагона (340 км); – ставка вагоно-часа (19,51)Мероприятия по улучшению экономических результатов работы станции сводим в таблицу 8: Таблица № 9- Мероприятия по улучшению экономических результатов работы станции.
З  АКЛЮЧЕНИЕВ ходе проделанной работы была изучена технико-экономическая характеристика работы станции. Произведен расчет объемных и качественных показателей работы станции, к количественным (объемным) показателям относятся: годовая погрузка, выгрузка в тоннах; суточная погрузка, выгрузка в вагонах; качественные показатели – средняя статическая нагрузка на вагон от погруженного груза; среднечасовая производительность маневровых локомотивов. Определена классность станции. Грузовая станция, относится к первому классу. Рассчитаны показатели плана по труду, где распланированы контингент станции и годовой фонд оплаты труда. Произведен расчет производительности труда; эксплуатационных расходов и себестоимости продукции станции. К эксплуатационным расходам относятся отчисления на социальные нужды, отчисления в пенсионный фонд (22%), отчисления в фонд социальной страховки (2,9%), отчисления в фонд обязательного медицинского страхования (5,1%). К прямым расходам относятся: фонд оплаты труда, который рассчитала и перевела в табличный формат, приведенный выше, затраты на материалы, топливо, электроэнергию и прочие расходы (затраты на дезинфекцию и т.п.). Распланированы основные расходы общих для всех отраслей в процентном соотношении и таким же образом распланировала общехозяйственные расходы. Произведена калькуляция себестоимости на измеритель транспортной работы, в качестве измерителя транспортной работы грузовой станции принят грузооборот. Рассчитана технико-экономические показатели, к которым относятся балансовая прибыль и расчетная цена на одну тонну погруженного, выгруженного груза и на один переработанный вагон. На основании полученных данных, в результате расчета курсовой работы формируется бюджет затрат железнодорожной станции, который мы провели в табличной форме. Разработан организационно-технические мероприятия по повышению эффективности работы станции и расчет их эффективности. В следствие чего, представлены мероприятия по улучшению экономических результатов работы станции: сокращение расходов от увеличения статической нагрузки, которая образуется за счет экономии рабочего парка, экономический эффект, который рассчитывается по начально-конечным операциям за счет сок  ращения простоя вагонов.СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 № 17-ФЗ (ред. от 26.07.2017). Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ (ред. 18.07.2017). Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21.12.2010 № 286 (ред. 01.09.2016). Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Фе  дерации от 21.12.2010 № 286 (ред. 01.09.2016).Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации от 21.12.2010 № 286 (ред. 01.09.2016). ПОТ РЖД-4100612-ЦД-039-2013 Правила по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО «РЖД». Положение о железнодорожной станции от 31.05.2011 № 1186р (ред. от 28.01.2015). Пособие по обеспечению безопасности движения и охране труда. ОАО «РЖД» – М.: Техинформ, 2014. Типовой технологический процесс работы грузовой станции от 01.12.2015. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Маршрут, 2014. Зубков В.Н., Мусеенко Н.Н. Технология и управление работой станции и узлов. – М.: УМЦ, 2016. Ковалев В.И., Осьминин А.Т. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. – М.: УМЦ ЖДТ, 2015. Кудрявцев В.А. Основы эксплуатационной работы железных дорог. – М.: Академия, 2015. Талдыкин В.П. Экономика отрасли. – М.: ФБГУ ДПО «УМЦ ЖДТ», 2016. 15.Терешина Н.П., Лапидус Б.М. Экономика железнодорожного транспорта. – М.: УМЦ ЖДТ, 2016. ПриложениеСхема грузовой станции сквозного типа   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||