Практика по ОГД (ОГР). Практическая работа . Графическое изображение элементов открытых горных работ. 2 Практическая работа Расчет главных параметров карьера. 9
 Скачать 2.02 Mb.
|
Практическая работа № 7. Расчет парка подвижного состава карьерного железнодорожного транспорта.Железнодорожный транспорт на карьерах применяется при расстоянии транспортирования вскрышных пород или полезного ископаемого свыше 5 км. Подвижной состав карьерного железнодорожного транспорта состоит из локомотивов и саморазгружающихся вагонов. В качестве вагонов преимущественно используются думпкары с односторонней или двухсторонней разгрузкой. Расчет парка подвижного состава карьерного железнодорожного транспорта заключается в выборе типа локомотива, определении полезной массы поезда, модели к количества думпкаров в составе, вычислении числа рабочих локомотивсоставов на карьере. 1. Выбор типа локомотива. Промышленностью в качестве локомотивов выпускаются тепловозы, электровозы и тяговые агрегаты. Тепловозы чаще применяют на маневровых и вспомогательных работах. Основной объем горных пород перевозят электровозы и тяговые агрегаты. Выбор типа локомотива зависит от годового грузооборота (объема перевозимых пород). Электровозы ввиду относительно небольшого тягового усилия используются на карьерах с годовым грузооборотом до 25-50 млн. т. При годовом грузообороте, более 25 млн. т применяются тяговые агрегаты постоянного и переменного тока. 2. Формирование локомотивосостава. В настоящее время выпускаются думпкары, грузоподъемностью от 60 до 170 т. При использовании в качестве локомотива - электровоза, формирование состава производится из думпкаров грузоподъемностью до 105 т. Если локомотивом является тяговый агрегат, то состав формируется обычно из думкаров грузоподъемностью 105 т и выше. Количество думпкаров в составе находится но формуле:
где  – полная масса поезда (вес перевозимого груза), т; – грузоподъемность одного вагона, т.Полезная масса поезда равна:
где  – сцепной вес локомотива, кН; – коэффициент сцепления движущихся колес с рельсами,  ; – основное удельное сопротивление движению, н/т,  н/т; – уклон пути, 0/00 – масса локомотива, т. Для электровозов и тяговых агрегатов  ; – масса вагона, т.При вычислении количества думпкаров в составе оно может оказаться дробным. В этом случае значение  округляется до наименьшего целого.3. Число локомотивосоствов в работе вычисляется по формуле:
где  – количество рейсов всех локомотивосоставов за смену; – число рейсов одного локомотивосоставов за смену;
где  – сменный грузооборот карьера, т; – коэффициент резерва провозной способности,  где  – продолжительность работы транспорта за смену. При продолжительности смены 12 ч. Т=11 ч (один час затрачивается на технический осмотр состава); – продолжительность рейса одного млокомотивосостава, ч.Задание: выбрать локомотив, думпкар, рассчитать количество, вагонов в составе и определить число локомотивосоставов в работе. Исходные данные: годовой грузооборот карьера с 1 по 10 варианты - 9 млн. т, с 11 по 20-й - 36 млн.т. Уклон пути у четных номеров – 40 0/00, у нечетных – 35 0/00. Продолжительность рейса одного локомотивосостава по вариантам приведена в табл. 10. Таблица 10 Исходные данные для выполнения практической работы №7
Контрольные вопросы 1. Какова область применения железнодорожного транспорта? 2. Из каких частей состоит тяговый агрегат? 3. Как подводится, электрический ток к электровозам и тяговым агрегатам? 4. Какие локомотивы могут перевозить больше груза? 5. Как Бы думаете, когда больше коэффициент сцепления движущихся колес с рельсами в дождливую погоду или в солнечную? |
, шт.
, т.
, шт,
,