аэродромы. Практическая работа 2 7 практическая работа 3
 Скачать 0.84 Mb.
|
 Содержание
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 1 Проектирование пассажирских перронов и мест стоянок Перроны следует предусматривать там, где необходимо создать условия для посадки и высадки пассажиров, проведения погрузочно-разгрузочных операций, включая погрузку и выгрузку почты, а также для обслуживания воздушных судов, не создавая при этом препятствий для движения на аэродроме. Проектирование перронов и мест стоянок заключается в решении следующих задач: - определение количества мест стоянок для самолетов; - определение общей площади для стоянки самолетов; - организация движения самолетов на стоянку после посадки и со стоянки на взлет. Для безопасного размещения ВС на перронах, местах стоянок, должны обеспечиваться минимальные разрывы: Между крайними точками крыльев стоящих в ряд воздушных судов: I и II группы 7 м III группы 5 м IY группы 3 м От любой точки стоящего ВС до кромки покрытия должно быть не менее 4,0 м. Расстояние от габарита воздушного судна, маневрирующего на перроне или месте стоянки до здания или при максимальной взлетной массе воздушного судна должно составлять не менее: Взлетная масса свыше 30 т ……………….. 7,5 м Взлетная масса от 10 до 30 т ……………… 6,0 м Взлетная масса до 10 т …………………….. 4,0 м Интенсивность потока прибытий на перрон ВС устанавливается по формуле:  (1.1)где  - количество прилетов в аэропорт за сутки; - коэффициент, учитывающий прибытие ВС на перрон с территории МС (1,25 – при разобщенном расположении территории перрона и мест стоянок, 1,0 - при их примыкающем расположении);ТР – продолжительность суточной работы аэропорта по приему ВС, час. Средняя продолжительность стоянки ВС на перроне:  (1.2)где  - удельный вес соответственно транзитных, обратных, конечных и начальных рейсов, обслуживаемых на перроне; - средняя продолжительность стоянки на перроне воздушных судов, выполняющих соответственно транзитные, обратные, конечные и начальные рейсы (таблица 1.1), час.Геометрические параметры перронов и мест стоянки воздушных судов определяются в зависимости от способов установки ВС, их количества и класса аэропорта. 3. Число воздушных судов, одновременно находящихся на перроне можно определить по формуле:  (1.3)где  - заданная интенсивность движения, т.е. число судов в сутки, обслуживаемых аэропортом (отправления и прибытия); = 2,5 – 4, 0 – коэффициент часовой неравномерности движения ВС;Т - продолжительность стоянки воздушных судов на пассажирских перронах (таблица 1.1.). Таблица 1.1 – Средняя продолжительность стоянки ВС на перроне
Количество меси стоянок на перроне также можно определить по формуле:  , шт (1.4)где  – расчетное количество взлетно-посадочных операций в час (самолетов/ч); – среднее время обслуживания ВС (ч) (для I группы ВС – 2ч, для II группы ВС – 1,5ч, для III и IV группы – 1ч); – обобщенный параметр, величина которого предполагается равной 0,6-0,8 при использовании стоянки различными типами ВС.Определяем геометрические размеры перрона и мест стоянок ВС Воздушные суда на перроне могут располагаться несколькими способами: хвостом вперед; носом вперед; носом к аэровокзалу. На основе геометрических размеров воздушных судов (табл. 1.2) определяем геометрические размеры перрона и мест соянов ВС Таблица 1.2 – Геометрические размеры воздушных судов
4. При проектировании площадей перронов и мест стоянок необходимо применять частично-универсальные места стоянок. Т.е. для заданной группы самолетов габариты одного места стоянки определяются по формулам:  (1.5) (1.6)где Д и L - ширина и длина места стоянки, м  - размах крыла и длина самолета, м - габарит безопасности, мТаблица 1.3 - Значения габарита безопасности b
5. Ширину перронных путей руления (РД) для захода и выхода с мест стоянки устанавливают максимальной (для максимального самолета):  (1.7)где С2 - расстояние от осевой линии РД до центра колеи шасси на этапе руления Общая глубина перрона соответствует количеству МС самолетов в ряду, а ширина определяется количеством рядов МС и перронных РД. Перрон располагают перед аэровокзалом и центрально по отношению к ИВПП. Расчет: Таблица 1.4 - Исходные данные
   шт. шт м; м. м.ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2 Определение геометрических размеров взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек Взлётно-посадочная полоса (ВПП) — часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полосы. ВПП представляет собой специально подготовленную и оборудованную полосу земной поверхности с искусственным (ИВПП) или грунтовым (ГВПП) покрытием, предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов (ЛА). Рулёжная дорожка (РД) — часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов. Как правило, имеет искусственное покрытие (асфальт, бетон), на небольших аэродромах — грунтовое. Рулежные дорожки могут быть магистральные, соединительные и вспомогательные. Взлетно-посадочные полосы ориентируют по отношению к магнитным координатам в направлении, обеспечивающем наибольшее значение коэффициента ветровой загрузки. 1. Ширину взлетно-посадочной полосы следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08.-85 «Аэродромы» в зависимости от класса аэродрома и обеспечения безопасного взлета и посадки воздушного судна. Можно определить ширину ВПП по формуле:  (2.1)где  - колея шасси, м; - колея тележки, м; - ширина пневматической шины, м;  - расстояние от оси ВПП до центра колеи шасси самолета на этапе пробега;С1 - минимальное допустимое расстояние от кромки покрытия до наружных колес основной тележки. Таблица 2.1 – Расчетные параметры
2. Ширину рулежной дорожки определяем аналогично в зависимости от класса аэродрома и обеспечения безопасного руления ВС:  (2.2)где С2 – расстояние от осевой линии рулежной дорожки до центра колеи шасси воздушного судна на этапе руления. 3. Определяем расстояние между осевой линией РД и непредвиденным препятствием:  (2.3)где  - размах крыла воздушного судна (принимается по таблице 2.2); - запас от крыла ВС до неподвижного препятствия (15 м для воздушных судов I и II группы и 12 м – для судов III и IY группы).4. Определяем радиус сопряжения кромок искусственных покрытий (ВПП и РД):  (2.4)где  радиус поворота носового колеса ВС, м; - коэффициент, учитывающий угол примыкания, пересечения, поворота РД; - максимальное боковое смещение основных опор шасси ВС от траектории движения носового колеса на криволинейном участке РД, м 5. Радиус поворота носового колеса определяется по формуле:  (2.5)где  - максимальный угол поворота носового колеса ВС, град (принимается равным 40-50 град)В – база шасси, м Таблица 2.2 – Характеристики воздушных судов
 Рисунок 2.1 – Схема самолета ИЛ-62 6. Коэффициент можно определить по формуле: (2.6)где  - угол примыкания или поворота, град (принимается по заданию).Максимальное боковое смещение основных опор шасси ВС определим по формуле: (2.7)где  - коэффициент, определяемый по номограмме в зависимости от отношения радиуса поворота носового колеса ВС к базе шасси ВС и угла примыкания, пересечения или поворота РД ( )8. Радиус сопряжения рулежной дорожки с взлетно-посадочной полосой составит:  (2.8)где  - коэффициент поперечной силы (0,18); - поперечный уклон виража (до 0,04); - скорость схода ВС на РД , м/с (принимается согласно заданию).9. Длина участка схода на скоростную рулежную дорожку:  (2.9)где β- угол примыкания скоростной РД к ВПП (принять согласно заданию). 10. Длина участка торможения:  (2.10)где  - посадочная скорость (принимается в зависимости от типа воздушного судна); - замедление при торможении на ВПП (2,5 м/с2)11. Расстояние от входного торца ВПП до места приземления для ВС I и II группы  , III и IY групп  .12. Определяем длину взлетно-посадочной полосы по формуле:  (2.11)где  (2.12)где  - длина участка для выруливания воздушного судна на старт (100-200 м); - длина разбега при всех рабочих двигателях, м; - длина разбега при одном отказавшем двигателе, м; - зона, равная 1/3 дистанции взлета до набора высоты 10 м можно принять в расчетах равной 100 – 150 м);КПБ - длина концевой полосы безопасности, м.  ;  (2.13 – 2.14)где  - среднее ускорение самолета (10 м/с2); - скорость воздушного судна в момент отрыва м/с; - скорость, при которой возможен отказ одного из двигателей. м/с.  Рисунок 2.2 - Схема для расчета длины ВПП при взлете самолета Расчет: Таблица 2.3 - Исходные данные для расчета
 м. м. м. м.   м. м. м. м.Расстояние от входного торца ВПП до места приземления для ВС I и II группы . м;  м. м. м. Рисунок 2.3 – Схема планировки рулежной дорожки  Рисунок 2.4 - Схема для расчета длины ВПП при взлете самолета ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТ № 3 Расчет дорожной одежды нежесткого типа С точки зрения строительной механики покрытия аэродромов представляют собой многослойные системы, состоящие из слоев разной жесткости, лежащих на грунтовом основании, рассматриваемом как упругоизотропное полупространство. Передача давления, осадка и сжатие отдельных слоев многослойных систем зависят от толщины отдельных слоев покрытия и их модулей упругости, а также возможности смещения слоя по слою в процессе деформации. Конструкции аэродромных покрытий весьма разнообразны. Для обеспечения равнопрочности и возможности сопоставления вариантов по прочности их оценивают эквивалентным модулем упругости — модулем такого однородного полупространства, который при приложении расчетной нагрузки имеет такую же деформацию, как многослойное покрытие. В основу расчета нежестких аэродромных покрытий принята расчетная модель в виде слоистого линейно деформируемого полупространства, на поверхности которого действует нагрузка от одиночного колеса, расположенная равномерно по площади круга. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, %
, %
, %
, %