|
|
Учебно пособие ТБ - 30.05. Практикум Новосибирск 2022 г. Удк ефремов А. М., Транспортная учебное пособие
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Сибирский государственный университет водного транспорта»
А.М. Ефремов, А.В. Мукасеев
Транспортная безопасность
Практикум
Новосибирск 2022 г.
УДК
Ефремов А.М., Транспортная: учебное пособие / А.М. Ефремов, А.В. Мукасеев – Новосибирск: Сибир. гос. унив. водн. трансп., 2022. – 159 с.
Практикум предназначен для обучающихся по направлениям подготовки магистратуры «Технология транспортных процессов», «Управление водным транспортом и гидрографические обеспечение судоходства» при изучении дисциплины «Транспортная безопасность»
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1 АНАЛИЗ ПРИЧИН КАТАСТРОФЫ «НАИМЕНОВАНИЕ (СУДНА, ПАРОМА)» 6
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2 ПРАКТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕГО СРОКА СЛУЖБЫ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИЧАЛЬНОГО СООРУЖЕНИЯ 11
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРА ФАКТИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ НА ОПАСНЫХ УЧАСТКАХ СУДОВОГО ХОДА 18
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4 (НАЗВАНИЕ) 27
ПРИЛОЖЕНИЯ 28
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 29
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 31
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 33
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 36
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 38
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 39
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 41
ВВЕДЕНИЕ
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1
АНАЛИЗ ПРИЧИН КАТАСТРОФЫ «НАИМЕНОВАНИЕ (СУДНА, ПАРОМА)»
1. Цели работы -
2. Исходные данные
2.1 Анализ причин катастрофы пассажирского парома «Донья Пас».
2.2 Анализ причин катастрофы пассажирского теплохода «Полесье – 8».
2.3 Анализ причин катастрофы грузопассажирского теплохода «Некрасов».
2.4 Анализ крушения траулера «Дальний Восток».
2.5 Анализ причин катастрофы пассажирского парома «Эстония».
2.6 Анализ причин катастрофы пассажирского парохода «Адмирал Нахимов».
2.7 Анализ причин катастрофы круизного четырехпалубного дизель-электрического теплохода «Александр Суворов».
2.8 Анализ причин катастрофы пассажирского двухпалубного теплохода «Булгария».
2.9 Анализ причин затопления рыболовецкого траулера «Аметист».
2.10 Анализ причин затопления траулера «Онега».
2.11 Арктический дрейф научно-экспедиционного судна «Михаил Сомов».
2.12 Анализ крушения рыболовецкого судна «Шанс-101».
2.13 Анализ крушения камчатского сухогруза «Анатолий Крашенинников».
2.14 Анализ затопления рыболовного траулера «Тукан».
2.15 Анализ аварии танкера «Надежда».
2.16 Анализ катастрофы танкера «Находка».
2.17 Анализ крушения танкера «Волгонефть-139».
2.18 Анализ крушения сухогруза «Вольногорск».
2.19 Анализ крушения сухогруза «Нахичевань».
2.20 Анализ пожара на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов».
3. Состав работы
3.1 Обзор причины катастрофы.
3.2 Ход расследования, юридическое обоснование.
3.3 Основные факторы возникновения тяжелых последствий.
3.4 Итоги подведенные комиссией Ространснадзора.
3.5 Заключение (выводы, предложения по обеспечению и улучшению системы безопасности на транспорте).
3.6 Список литературы.
Примечание: Выполняемая работа, кроме теоретического материала, обязательно должна сопровождаться графическим (схемы, рисунки, карты и т.д.).
4. Методические указания
Транспорт и транспортная инфраструктура – место регулярного массового скопления людей, поэтому транспортная система нуждается в постоянной и непрерывной охране. В связи с этим с 2007 года государство активно проводит политику направленную на повышения безопасности населения и грузов на транспорте: был принят Федеральный закон № 16 от 09.02.2007 «О транспортной безопасности» (ред. От 06.07.2016).
Проводимые Международные форумы «Безопасность на транспорте» рассматривают вопросы технологии снижения аварийности и борьбы с техногенными катастрофами на всех видах транспорта: воздушном, железнодорожном, водном и автомобильном. На сегодняшний день в нормативно-правовом регулировании сферы безопасности на транспорте существуют проблемы, препятствующие эффективному развитию отрасли. Поэтому в настоящее время внесены предложения по совершенствованию ФЗ №16 от 09.02.2007 «О транспортной безопасности». Предложения коснулись вопросов повышения качества подготовки сил транспортной безопасности, а также проблем практической реализации планов транспортной безопасности и были законодательно закреплены в ФЗ №15 от 03.02.2014 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности»
Вопросы нормативно-правового регулирования в области транспортной безопасности на водном транспорте не остаются без внимания законодательства.
Водный транспорт, как известно, относится к объектам повышенного риска, в том числе и для жизни экипажей, пассажиров судов, а также для окружающей среды. Аварийные случаи и транспортные проишествия, имевшие место на водном транспорте, в особенности с тяжелыми последствиями, свидетельствуют о проблемах, существующих в области обеспечения безопасности мореплавания и судоходства. Несмотря на постоянное развитие методов, способов и технических средств обеспечения безопасности мореплавания, в мире ежегодно терпят крушения более 200 крупных судов, погибает свыше 2000 человек, теряются миллионы тон грузов, в морскую среду попадают нефтепродукты и другие загрязняющие вещества. Если рассматривать причины, повлекшие аварии, то они следующие: техническая аварийность – несоблюдение Правил технической эксплуатации судовых технических средств и инструкций, Положения о технической эксплуатации судов рыбной промышленности и должностных инструкций; навигационная аварийность – недостатки в организации ходовой навигационной вахты и штурманской службы на судах; несоблюдение общепринятых приёмов и способов управления судном; не учет гидрометеорологических особенностей района плавания.
Вероятными причинами всех аварий на море являются совокупность четырех основных источников опасности. Как показывает статистика, груз, само судно и водная среда (около 15%), основной же причиной служит человеческий фактор, который приводит к авариям (в 85% случаев). Исходя из этого, можно судит о том, что безопасность судовождения и охрана человеческой жизни на море в большей степени зависит от подготовки и квалификации экипажа судна, чем от конкретных особенностей самого груза и состояния морской среды. На основании статистики морских проишествий, произошедших в мире, основными причинами аварийных случаев на морском транспорте считаются:
- ошибки судоводительского состава в управлении судном;
- низкая квалификация членов экипажей судов;
- износ механизмов и оборудования судов;
- невнимание судовладельцев к вопросам безопасности на море.
Аварийность на ВВП. На ВВП значительное количество транспортных проишествий связано с ударами и повреждениями ГТС (гидротехническими сооружениями).
Причины транспортных проишествий свидетельствуют о несоблюдении судоводителями общепринятых приёмов и способов управления судном в стеснённых условиях плавания, низкой организации мостика.
Транспортные проишествия, связанные с посадкой судна на мель. Причиной являются:
- невыполнение командным составом требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства;
- судоводительские ошибки (выбор неудачного маневра, ошибки в ориентировке, отсутствие учета внешних факторов, влияющих на управляемость судна, неправильная оценка данных электрорадионавигационных приборов) и др.;
- неудовлетворительное содержание пути и несоответствие гарантированных глубин судового хода.
Комиссиями Ространснадзора получено подтверждение тому, что в более чем 85% аварий, их причинами остаётся «человеческий фактор», хотя это не совсем корректно. Скорее – личный фактор, а именно фактор связанный с отрицательными индивидуальными качествами отдельных людей: недисциплинированность, халатность, некомпетентность, безразличность и т.п., приводящие к авариям судов с тяжелыми последствиями (1983 год т/х «Александр Суворов», погибло 176 человек; 1986 год т/х «Адмирал Нахимов», погибло 423 человека; 2011 год т/х «Булгария», погибло 122 человека).
Следствиями аварий на водном транспорте являются человеческие жертвы, экологические проблемы, огромные материальные потери. Состояние безопасности на сегодняшний день на водном транспорте можно оценить как потенциально аварийное.
Основными причинами аварийности на водном транспорте являются:
- недостатки в организации ходовой навигационной вахты, штурманской службы на судах;
- неудовлетворительное обеспечение безопасности плавания и судоходства со стороны судовладельцев;
- нарушение правил эксплуатации судов и несоблюдение правил технической эксплуатации судовых механизмов;
- сложные ГМУ плавания;
- несоблюдение общепринятых приёмов и способов управления судном;
- ошибки операторов СУДС (система управления диспетчерской службой) и лоцманов.
Применение мер административного воздействия к транспортным структурам всех видов транспорта, как одна из мер снижения аварийности и повышения безопасности на транспорте. Изменения внесённые и вносимые в КоАП в часности повышения сумм штрафов, в какой-то степени должны были повлиять в т.ч. и на безопасность транспортного процесса и на снижение аварийности на транспорте. Однако статистика говорит об обратном. Увеличение размеров штрафов не сильно обеспокоило бизнес, особенно по фактам «мелких» нарушений, где и суммы штрафов не велики. Административная ответственность за нарушение транспортного законодательства в РФ несопоставима с получаемой выгодой, что толкает недобросовестных судовладельцев на осознанное и умышленное нарушение законодательства с целью извлечения максимальной прибыли.
5. Контрольные вопросы
5.1 Что такое транспортное проишествие на водном транспорте?
5.2 Документы регламентирующие техническую аварийность на водном транспорте?
5.3 Какие факторы навигационной аварийности?
5.4 Основные источники опасности на водном транспорте?
5.5 Что относится к основному фактору повышающему безопасность судовождения и охрану человеческой жизни?
5.6 Основные причины аварийности?
5.7 Причины транспортных проишествий на водном транспорте?
5.8 Что относится к судоводительным ошибкам?
5.9 Основные функции «Ространснадзора» по снижению аварий и проишествий применительно к водному транспорту?
5.10 Основной документ регулирующий работу диспетчеров на внутренних водных путях?
5.11 Что такое ИМО, основные функции?
5.12 Что такое МКУБ, основная цель?
5.13 Какие международные документы относятся к МКУБ?
5.14 Что понимается под системой управления безопасностью судов (СУБ) на внутреннем водном транспорте?
5.15 Цели СУБ?
5.16 Задачи СУБ?
|
|
|
Скачать 79.27 Kb.
