Вопросы и ответы. Вопрос и Ответ. Правилах предупреждений столкновений судов в море мппсс 72 ( colreg 1972) вступила в силу 04. 02. 2009
 Скачать 0.7 Mb.
|
|
Восточный буй: Раскраска: сверху и снизу чёрная, посередине жёлтая Топовые фигуры: оба конуса основаниями друг к другу Огонь: три проблесковых, пауза, период 10 секунд, три быстропроблесковых, пауза, период 5 секунд  Южный буй: Раскраска сверху жёлтая, снизу чёрная Топовые фигуры: оба конуса вершинами вниз Огонь: шесть проблесковых, один продолжительный, пауза, период 15 секунд, шесть быстропроблесковых, один продолжительный, пауза 10 секунд  Западный буй: Раскраска: сверху и снизу жёлтая, посередине чёрная Топовые фигуры: оба конуса вершинами друг к другу Огонь: девять проблесковых, пауза, период 15 секунд, девять быстропроблесковых, пауза, период 10 секунд.  Восточный знак кардинальной системы Для запоминания знаков кардинальной системы можно пользоваться следующим мнемоническим правилом: стрелки вверх показывают на север, стрелки вниз показывают на юг, стрелки восточного знака по контуру образуют ромб, схожий с буквой О (Ost — нем. Восток), стрелки западного знака по контуру можно представить как букву Z (Запад). Существует несколько других мнемонических правил («wasp waist west», «Easter egg») направленных на менталитет представителей других стран. 41 ВОПРОС: Перечислить навигационное оборудование? GPS Аварийныйрадиобуй (АРБ) Автопилот АИС Картплоттеры Картплоттеры-эхолоты ПВ/КВрадиостанции Приемникпогодныхкарт Приемниксистемы NavTex Радиолокационныйответчик (РЛО) Радиостанцииморскогодиапазона Радиостанцииречногодиапазона Распределительныйщитпитания Системаконтролядееспособностивахтенногопомощника (СКДВП/BNWAS) Спутниковаясвязь СудовойГЛОНАСС/GPS приемоиндикатор СудовыеРЛС Упрощенныйрегистраторданныхрейса Эхолот 42 вопрос. Обязаности вахтенного помощника капитана на мостике. ( на ходу, у причала, на якоре ) Несение ходовой навигационной вахты. Вахтенный помощник капитана должен: .1нести вахту на ходовом мостике; .2не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены; .3продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор пока он не будет специально информирован о том, что капитан принял на себя такую ответственность, и это будет взаимно понято; и .4в случае возникновения любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности, поставить в известность капитана. Во время ходовой вахты, для обеспечения плавания по заданному пути, вахтенный помощник должен проверять, через достаточно часты промежутки времени, курс, местоположение, скорость судна, используя для этой цели любые имеющиеся навигационные средства. Вахтенный помощник капитана должен знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и средств обеспечения безопасности, принимая во внимание их эксплуатационные возможности. Вахтенный помощник не должен выполнять любые обязанности, мешающие обеспечению безопасности плавания судна. Вахтенный помощник обязан максимально эффективно использовать все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование. При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен иметь в виду необходимость постоянного соблюдения положений, относящихся к использованию радиолокатора, которые содержатся в действующих Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года. В случае необходимости, вахтенный помощник капитана должен без колебаний использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру. Однако, о предполагаемых изменениях скорости оборотов главного двигателя необходимо давать своевременное предупреждение, если это возможно, или эффективно использовать органы управления дистанционного управления двигателем, в случае периодически безвахтенно обслуживаемого машинного отделения, в соответствии с применимыми процедурами. Вахтенные помощники должны знать характеристики управляемости их судна, включая тормозные пути, и должны учитывать, что другие суда могут иметь отличающиеся характеристики управляемости. Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к плаванию судна, должны надлежащим образом документироваться. Особенно важно, чтобы в любое время вахтенный помощник обеспечивал осуществление надлежащего наблюдения. На судах, где штурманская рубка отделена от рулевой, вахтенный помощник может заходить в штурманскую рубку в случае необходимости, на короткий период для выполнения необходимых штурманских обязанностей, но перед этим ему следует удостовериться, что это безопасно и что в период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение. Проверка работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должно выполняться так часто, как это практически целесообразно и когда позволяют обстоятельства, в частности если ожидаются опасности, которые могут повлиять на безопасность плавания судна. Когда необходимо, следует производить соответствующие записи. Такие проверки должны также проводиться до прибытия в порт и до отхода из порта. Вахтенный помощник должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить: .1удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым; .2определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и, если это возможно, после каждого значительного изменения курса; частую сверку показаний гиро и главного магнитного компасов и согласованность репитеров с основным компасом; .3проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное, по крайней мере один раз за вахту; .4нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней, также другого навигационного оборудования; .5нормальную работу радиооборудования, в соответствии с пунктом 86 данного раздела; и .6нормальную работу органов управления периодически безвахтенно обслуживаемым машинным отделением, аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторов. Вахтенный помощник должен учитывать необходимость соответствия постоянно действующим требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года(см. правилаV/19,V/19-1 иV/19-2 СОЛАСилиихзамены). Вахтенный помощник должен учитывать: .1необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой потенциально опасной ситуации; и .2что при управлении судно посредством авторулевого, чрезвычайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный помощник находится один и должен прервать наблюдение для выполнения экстренного действия. Вахтенные помощник должны глубоко знать использование установленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их возможности и ограничения, и использовать каждое из этих средств при необходимости; а также иметь в виду, что эхолот является важным навигационным средством. Вахтенный помощник должен всегда использовать радиолокатор при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и при плавании в районах интенсивного судоходства, учитывая возможности и ограничения радиолокатора. |