1_УчПос_Мульти_КУРСОВАЯ_ТТП_2015 (1). Проект мультимодальной транспортнологистической системы учебное пособие для выполнения курсовой работы

• Название: Проект мультимодальной транспортнологистической системы учебное пособие для выполнения курсовой работы
• Дата: 26.03.2020
• Размер: 440.5 Kb.
• Имя файла: 1_УчПос_Мульти_КУРСОВАЯ_ТТП_2015 (1).doc
• Тип: Учебное пособие; #113590
• страница: 5 из 6

2. Расходы на текущий ремонт

Расходы на текущий ремонт рассчитываются по формуле

С_рем = 0,028 * К_с, млн. дол. в год, (32)

3. Расходы на снабжение судов

Размер затрат на материально-техническое снабжение судна установлен в размере 2,0÷2,5% в год от стоимости судна.

4. Расходы на содержание экипажа

Расходы на содержание экипажа включают зарплату экипажа, расходы на столовое довольствие, расходы в инвалюте, расходы на проведение культурных мероприятий:

С_эк = С_зп + С_сд + С_ин + С_к (33)

Заработная плата экипажа в год с учетом начислений:

С_зп = 1,38 * n_эк* 12 *ЗП_эк, (34)

где ЗП_эк – среднемесячная заработная плата экипажа, долл./в мес. на чел..

Расходы на столовое довольствие:

С_сд = 365 * n_эк * S_сд, (35

где S_сд – норма столового довольствия, 6÷8 долл./чел. в сутки.

Расходы в инвалюте:

С_ин = 0,3 * n_эк *12*ЗП_эк. (36)

Расходы на соцкультбыт:

С_кр = 365 * n_эк * S_кр, (37)

где S_кр – норма расходов на проведение культурных мероприятий 0,5÷0,6 долл./сутки на человека.

5. Навигационные расходы

Навигационные расходы включают: расходы на агентирование в портах, стоимость навигационного инструмента, снабжение пресной водой, расходы на связь и представительские. Навигационные расходы рассчитывают по формуле

С_нав = 0,28*W_k, тыс. долл. в год (38)

6. Портовые сборы

Ставки судовых портовых сборов в портах представлены в приложении 3 в рублях за единицу валовой вместимости судна (гросс тоннаж GT) в соответствии с Приказом ФСТ России от 04.05.2012 № 80-т/3.

В приближенных расчетах валовую вместимость судна можно определить в зависимости от дедвейта судна:

GT = 0,67÷0,83*D_w (39)

Судовые сборы за календарный год определяются по формуле

С_сб = 2*r_р* GT *∑С_сб (40)

7. Расходы на топливо

В эту статью расходов входит стоимость топлива и смазочного масла, необходимых для совершения судном рейсов за год. Стоимость топлива определяется отдельно на ходу и на стоянке:

С_т = С_тх + С_тс. (41)

Затраты на топливо на ходу определяются исходя из удельных норм расхода и цены одной тонны судового мазута:

С_тх = К_зап*К_см*Q_тх*Ц_тм*Т_х, (42)

где К_см = 1,07 – коэффициент, учитывающий расход смазочного масла;

К_зап – коэффициент запаса, равен 1,1÷1,2;

Q_тх = 24*q_т*N_гд*10^-6 – расход топлива в сутки на ходу, тонн;

Ц_тм – оптовая цена одной тонны судового топлива (мазута), руб.;

Т_х = t_х*r_р – ходовое время судна за год, сутки;

t_х – ходовое время за один рейс судна, сутки;

r_р – количество рейсов судна за год;

q_т – удельный расход топлива, грамм/на кВт в час;

N_гд – мощность главного двигателя, кВт;

Расходы на топливо на стоянке определяются в зависимости от цены дизельного топлива:

С_тс = К_зап*К_см*Q_тс*Ц_тд*Т_ст , (43)

где Q_тс – расход топлива на стоянке 2÷5 т в сутки можно принять в зависимости от величины контейнеровместимости судна;

Ц_тд – оптовая цена тонны дизельного топлива;

Т_ст – время стоянки за год.

8. Годовые эксплуатационные расходы по судну:

С_суд = С_ам + С_рем + С_сн + С_эк + С_нав + С_сб + С_т (44)

9. Годовые эксплуатационные расходы по флоту определяются расходами по судну и количеством судов на линии:

С_фл = С_суд*n_c (45)

По результатам расчетов эксплуатационных расходов составляется таблица 17.
Таблица 17

Эксплуатационные расходы судов

(в миллионах ам. долларов)

№ варианта	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Скорость, V, узлы	V1			V2			V3
Число судов на линии, nc
Контейнеровместимость
Составляющие расходов:

7.4. Расчет экономических показателей

1) Доходы судна от эксплуатационной деятельности:

Д = Q * f (46)

где Q – объем перевозок в ДФЭ;
f – ставка фрахта на ед. ДФЭ.

2) Балансовая прибыль:

П_бал = Д – С_фл (47)

где С_фл – судовые эксплуатационные расходы по флоту.

3) Налоги от балансовой прибыли:

Н = 0,35*П_бал (48)

4) Чистая валютная выручка (ЧВВ):

ЧВВ = П_бал – Н (49)

7.5. Критерии экономической эффективности

1) Удельные приведенные затраты:

f_уд = (К_с*Е + С_суд)*n_c / Q (50)

где Е = 0,15 – нормативный коэффициент капитальных отчислений;

К_с – контрактная стоимость судна;

С_пр – суммарные эксплуатационные расходы по всем судам на линии.

2) Рентабельность капитальных вложений:

R_вл = 100*(ЧВВ / К_вл), % (51)

где К_вл = К_с* n_c – капитальные затраты во флот (общая стоимость судов на линии).

3) Срок окупаемости капитальных вложений:

Т_ок = 100*(К_вл / ЧВВ), лет (52)

Таблица 18

Экономические показатели и критерии

№ варианта	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Скорость, V, узлы	V1			V2			V3
Число судов на линии, nc
Контейнеровместимость
Показатели:
…..
Критерии:
…..

7.6. Расчет интегрального экономического показателя

При технико-экономическом обосновании оптимальных характеристик судна возникает необходимость в решении многокритериальной задачи, когда различные критерии экономической эффективности указывают на выбор различных вариантов.

Для решения многокритериальной логистической задачи определяют обобщающий, или интегральный, экономический критерий. Процедура его расчета следующая.

Если частный критерий относится к максимизируемым (норма прибыли или рентабельность), то среди всех вариантов судна находят его максимальное значение, приравнивают его к единице и пересчитывают все остальные варианты, для которых этот критерий будет меньше единицы.

Если частный критерий относится к минимизируемым (удельные приведенные затраты или срок окупаемости капитальных затрат), то его минимальное значение приравнивают к единице и пересчитывают все остальные варианты, для которых этот критерий будет также меньше единицы.

После этих процедур относительные критерии можно суммировать в один интегральный критерий.

Суммарный показатель (интегральный критерий) находим как сумму всех относительных критериев по каждому варианту. Тот вариант, где интегральный критерий максимальный, определяет судно с оптимальными характеристиками для данной линии перевозок.

7.7. Выводы по расчетам

Выводы должны содержать обоснование выбора оптимального типа контейнеровоза. Для этого необходимо проанализировать экономические и эксплуатационные показатели работы судов на линии, выявить основные закономерности в динамике показателей.

В заключение следует представить выбранный вариант и характеристики судов на линии.

8. Расчет основных параметров грузового плана
8.1. Распределение контейнеров на трюмные и палубные

1) Число контейнеров в трюме:

W_тр = W_к*(1 – K_пал), (53)

где W_к = W_тр + W_пал – общая контейнеровместимость судна;

K_пал – коэффициент палубных контейнеров равен отношению количества контейнеров на палубе к общей контейнеровместимости судна. В общем случае равен = 0,25÷0,7. Для расчетов коэффициент палубных контейнеров K_пал можно принять в пределах 0,45÷0,55.

2) Число контейнеров на палубе:

W_пал = W_к – W_тр. (54)

8.2. Проектирование штабеля контейнеров

1). Количество контейнеров по ширине трюма

Количество контейнеров по ширине трюма рекомендуется выбрать из следующих значений: n_в = 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12, 14, 15, 16. Определяется по близкому прототипу или принимается в зависимости от общей контейнеровместимости судна. На палубе по ширине судна обычно стоит на 1÷2 контейнера больше, чем в трюме.

2). Количество контейнеров по высоте трюма

По высоте трюма количество контейнеров определяется из ряда: n_н = 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10. Количество контейнеров по высоте трюма выбирается по близкому прототипу или самостоятельно. По высоте трюма контейнеров обычно примерно в полтора раза меньше, чем по ширине. На крышках люка устанавливают 3÷5 ярусов контейнеров по высоте.

3). Число контейнеров по длине судна

По длине судна число контейнеров определяется по формуле

n_l = (W_тр / n_в*n_н) + (3÷5) (55)

Во вторых скобках – число контейнеров, которое учитывает сужение носовой и кормовой оконечностей судна.
8.3. Расчет главных размерений судна

1). Ширина судна

В = b_к*n_в + ∑В_заз + 2*b_о (56)

где b_к = 2,44 м – ширина стандартного контейнера;

∑В_заз – сумма зазоров между контейнерами по ширине судна в трюме. Величина одного зазора составляет 0,235 м;

b_о = 0,5*B*(1 – K_в) – ширина двойного борта;

K_в – коэффициент раскрытия палубы по ширине. Значение этого коэффициента находится в пределах от 0,8 до 0,92.

2). Высота борта

H = h_к*n_н + h_дд + а - h_ком (57)

где h_дд = 1,2÷1,4 м – высота двойного дна;

h_ком = 1,2 м – высота комингса грузового люка;

a = 0,3÷0,5м – расстояние от крыши верхнего контейнера до нижней плоскости крышки люкового закрытия;

h_к = 2,44; 2,59; 2,75; 2,9 м – высота контейнера (соответственно 8; 8,5; 9; 9,5 футов). Наибольшее распространение в настоящее время получили контейнеры высотой 8,5 и 9 футов.

3). Длина судна

L = L_ф + L_ах + L_мо + L_тр (58)

где L_ф = 0,05*L – длина форпика;

L_ах = 3÷7 м – длина ахтерпика;

L_мо = 25÷30 м – длина машинного отделения;

L_тр = l_к · n_l + 0,235 · n_l + (n_l / 2) · 1,5 – длина трюмной части;

l_к = 6,1 м – длина 20-футового контейнера.

4). Осадка судна

Т = D / (γ*δ*L*B) (59)

где γ = 1,025 м³/т – удельный вес морской воды;

δ – коэффициент общей полноты судна равен 0,63÷0,72. Для высокоскоростных судов коэффициент общей полноты принимает меньшее значение.

5). Расчет отношений главных размерений

Отношения главных размерений должны соответствовать среднестатистическим значениям:

L / B = 6,62 ± 0,4	B / T = 2,81 ± 0,3
H / T = 1,56 ± 0,3	L / H = 12,2 ± 3

Если полученные отношения главных размерений контейнеровоза не входят в указанные пределы, то следует изменить конфигурацию штабеля трюмных контейнеров (пункт 6.2), то есть принять другие значения n_в, n_н, n_l и заново пересчитать главные размерения судна.

9. Составление и проверка грузового плана
9.1. Построение грузового плана судна

Грузовой план – представляет собой схему размещения контейнеров на судне, включая расчеты, необходимые для проверки мореходных качеств.

Грузовой план является документом, согласно которому производят погрузку контейнеров на судно в порту отправления и выгрузку контейнеров в портах назначения.

Цель составления грузового плана:

• 
  оптимизация размещения контейнеров в рейсе с учетом очередности разгрузки судна в портах захода;
  
• 
  максимальное использование контейнеровместимости судна;
  
• 
  удовлетворение мореходных и прочностных качеств судна;
  
• 
  минимизация принимаемого водного балласта.
  

Проектирование грузового плана судна начинают с построения схемы продольного расположение контейнеров. Данная схема состоит из двух блоков – штабеля контейнеров в трюме и штабеля палубных контейнеров. Сетка грузового плана строится согласно основным характеристикам – числу контейнеров по ширине n_в, по высоте n_н и по длине n_l.

На схеме грузового плана нос судна обязательно располагается справа, а корма слева. Внизу вычерчивают трюм суда, выше палубу. Трюмные и палубные ячейки должны быть согласованы по вертикали.

Вычерчивание схем поперечных сечений не требуется.

Контур судна может быть обозначен символически.

9.2. Распределение контейнеров по ячейкам

В каждой ячейке продольного сечения грузового плана необходимо указать число контейнеров по ширине судна с учетом носового и кормового сужения оконечностей судна.

Общее число ячеек в трюме и на палубе должно быть равно расчетным значениям (пункт 6.1).

Каждая ячейка грузового плана имеет свой код или нумерацию.

Для определения позиции каждого контейнера на судне используется общепринятая система кодирования. Позиция контейнера на судне определяется тремя координатами:

номер секции (Bay), номер ряда (Row), номер яруса (Tier).

Нумерация секций контейнеров производится с носа в корму.

Нечетные номера секций – для 20-ти футовых контейнеров и четные – для 40-ка футовых контейнеров. В таком случае две следующие друг за другом секции 20-ти футовых контейнеров образуют одну 40-ка футовую секцию.

Поперечные сечения на продольном виде обозначаются В1, В2, В3 и т. д. начиная с носа судна.

Нумерация рядов контейнеров начинается от диаметральной плоскости судна. Ряды левого борта нумеруются четными числами, а правого – нечетными. Ряд контейнеров, находящихся прямо по диаметральной плоскости, нумеруется 00.

Нумерация ярусов контейнеров в трюмах (Hold) осуществляется снизу вверх – H1, H2 и т. д. Контейнерам, устанавливаемым на палубе (Deck), присваиваются номера D1, D2 и т. д. Цифра означает номер контейнера по высоте сечения начиная с нижнего.

9.3. Загрузка грузового плана контейнеровоза

После того как схема грузового плана согласована по количеству трюмных и палубных контейнеров следует проставить в каждой ячейке веса контейнеров. В первом ярусе H1 размещают наиболее тяжелые контейнеры (25 т). Затем размещают контейнеры из следующей весовой группы.

Количество контейнеров в каждой весовой группе указано в таблице 14. В каждом ярусе в трюме и на палубе определяют суммарное количество контейнеров и их общий вес (столбцы 2 и 3 табл. 19).

9.4. Расчет центра тяжести штабеля контейнеров

Расчет центра тяжести всех контейнеров производится в таблице 19.

Таблица 19

Расчет центра тяжести контейнеровоза

№ яруса	Число контейнеров, nк	Вес контейнеров, Рк, т	Ордината от ОП, Zк, м	Статический момент, Рк*Zк, тм
1	2	3	4	5
…
D3
D2
D1
Всего на палубе
…
H3
H2
H1
Всего в трюме
Итого	∑ nк	∑ Рк		∑ (Рк*Zк)

В столбце 4 указывается ордината центра тяжести контейнера от основной плоскости судна, рассчитанная для 1-го яруса по формуле

Z = h_дд + h_к / 2

Для 2-го и последующих ярусов прибавляется высота контейнеров. При переходе от трюмных к палубным контейнерам прибавляют 1 метр, учитывающий размер люковой крышки и зазор между контейнерами и крышкой люка. Ордината центра тяжести штабеля контейнеров:

Z_к = Σ(Р_к*Z_к) / ΣP_к (60)

9.5. Центр тяжести судна

Центр тяжести судна определяется по формуле

Z_g = Σ(Р_i*Z_i) / D (61)

где Σ(Р_i · Z_i)_g = ζ_g*H*D_о + Z_к*ΣP_к + 0,6*h_дд*(D_w – P_гр);

ζ_g = 0,58÷0,65 – относительная высота центра тяжести судна порожнем;

H – высота борта судна;

D_о – водоизмещение судна порожнем.

9.6. Определение метацентрической высоты

h = Z_c + ρ – Z_g (62)

где Z_с = 0,53*Т – ордината центра величины судна;

ρ = 0,071*В² / Т – метацентрический радиус.

Метацентрическая высота является критерием остойчивости судна. Для контейнеровозов она должна иметь значение в пределах h = 0,4÷1,2 м.

Если метацентрическая высота не соответствует данному диапазону значений, то следует изменить размещение тяжелых и легких контейнеров на грузовом плане или конфигурацию штабеля контейнеров, то есть размещение контейнеров на судне, и заново рассчитать метацентрическую высоту.

В заключение необходимо сделать выводы о результатах расчетов, а также о соответствии характеристик расчетного контейнеровоза характеристикам судов, имеющимся в составе флота контейнеровозов судоходной компании ОАО «ДВМП» или другой судоходной компании, обеспечивающей перевозки контейнеров на линии.

10. Определение потребности в контейнерном парке
1). Потребность в контейнерном парке определяется по формуле

N = [ W_к*(2 + n_с) + t_сух*Q / Т_экс ]*К_рез (63)

где К_рез = 1,1÷1,2 – коэффициент эксплуатационного резерва и ремонта контейнеров;

t_сух – время нахождения контейнера на сухопутной составляющей перевозки, начиная с прихода судна в порт перевалки грузов на сушу и заканчивая возвратом контейнеров в этот же порт:

t_сух = 2,5*(Т_{порт-перев} + Т_жд + Т_авто) (64)

Значения составляющих в формуле 64 можно взять из расчета срока доставки контейнеров (п. 2.1).

2). Время оборота контейнера

t_об = t_р + t_сух (65)

где t_р – время рейса, сутки.

11. Определение пропускной способности

контейнерного терминала
1). Средняя часовая норма обработки контейнера




где t_пз – время подготовительно-заключительных работ (2÷4 часа);

t_пер – время переналадки и перешвартовки (2÷4 часа);

W_к – контейнеровместимость судна, ед. ДФЭ;

М_ч – часовая производительность терминального оборудования (20÷28 конт/час).

2
). Среднесуточная производительность терминала
где t_всп – время вспомогательных работ (3÷5 часов на один заход или отход судна).

3
). Среднемесячная производительность терминала

где Т_нр – количество нерабочих дней в месяц;

n_кр – количество причальных перегружателей, одновременно обрабатывающих судно.

4). Годовая производительность терминала

г
де К_зан – коэффициент занятости причалов под обработку судов равен 0,6÷0,8;

К_мет – коэффициент использования рабочего времени по метеоусловиям (0,94÷0,96);

К_нер – коэффициент неравномерности контейнеропотока по месяцам в течение года равен 0,7÷0,9;

М – число месяцев навигации в порту.

12. Расчет железнодорожной составляющей

мультимодальной системы
1). Число фитинговых платформ в маршрутном составе

n_фп = 0,9*(L_станц – L_локом) / L_фп (70)

где L_станц, L_локом, L_фп – длина станционных путей, локомотива и фитинговой платформы.

2). Расчет вместимости контейнерного маршрутного поезда

W_поезд = n_фп*W_фп , ДФЭ, (71)

где W_фп – вместимость одной фитинговой платформы, ДФЭ.

3). Расчетный вес железнодорожного поезда

Р_поезд = W_поезд*Р_ср , т, (72)

где Р_ср – средний расчетный вес контейнера, т.

4). Число ЖД отправок в прямом направлении за год

N_отпр = Q_пр / W_поезд . (73)

5). Среднегодовой интервал движения маршрутных поездов

Т_инт = 365*24 / N_отпр, час. (74)

6). Расчет необходимого числа фитинговых платформ

n_платф = n_фп*(N_отпр + 2)/ n_обор (75)

где n_обор = 365 / t_обор – число вагонооборотов за год;

t_обор = 2,5*Т_жд , суток – время одного оборота ЖД платформы.

13. Расчет АВТОМОБИЛЬНОЙ составляющей

мультимодальной системы
Расчет автомобильной составляющей выполняется в том случае, если эти перевозки предусмотрены транспортной схемой.

Данный расчет следует выполнять в предположении, что из порта назначения необходимо доставить в конечный пункт контейнеры, которые по количеству составляют судовую партию.

Исходя из этого следует определить:

1. 
   тип автотранспортного средства или несколько марок автомобилей, способных доставить контейнеры на данном направлении перевозок;
   
2. 
   контейнеровместимость автотранспортного средства;
   
3. 
   расчетный вес груза, перевозимого автотранспортным средством, и проверить возможность такой статической загрузки;
   
4. 
   время одной круговой ездки автомобиля;
   
5. 
   количество контейнеров, которое способен перевезти один автомобиль с учетом коэффициента сбалансированности грузопотоков в прямом и обратном направлениях;
   
6. 
   количество технологических линий при погрузке контейнеров на автомобили;
   
7. 
   технологический интервал движения автомобилей;
   
8. 
   потребность в автомобилях, способных перевезти судовую партию контейнеров в срок между двумя смежными приходами судов-контейнеровозов в порт назначения;
   
9. 
   стоимость перевозки одного контейнера, одной тонны груза, всей судовой партии контейнеров и стоимость перевозки всех контейнеров исходя из общего объема перевозок;
   
10. 
    издержки на топливо по нормативам расходования;
    
11. 
    график поставок грузов потребителям.
    

При расчете времени ездки автомобиля следует учесть все нормативы, связанные с трудовым кодексом и с организацией труда и отдыха водителей при дальнопробежных автомобильных перевозках укрупненных грузовых единиц.
Приложения