1_УчПос_Мульти_КУРСОВАЯ_ТТП_2015 (1). Проект мультимодальной транспортнологистической системы учебное пособие для выполнения курсовой работы
 Скачать 440.5 Kb.
|
|
2.5. Расчет срока доставки автомобильным транспортом. Расчет автомобильной составляющей зависит от ее места в логистической цепочке – в начале маршрута или в конце. Если автомобильная перевозка в начале транспортной схемы, то следует рассчитать время доставки контейнеров со склада поставщика в порт отправления. Судовая партия равна контейнеровместимости судна с учетом коэффициента загрузки (Кw). Для завоза контейнеров в порт нужно задействовать число автомобилей позволяющее сформировать судовую партию за время контейнерного сервиса, которое составляет от 6 до 10 суток. Если автомобильные перевозки производятся на завершающем этапе транспортной схемы, то время доставки контейнеров автомобильным транспортомследует рассчитать как время, за которое нужно перевести всю судовую партию контейнеров из порта перевалки (или от ЖД станции назначения) до конечного пункта доставки (склада потребителя) по формуле Тавто = (Кнп Кw tпогр Wк / 2 nтл ) + tход + tвыгр + tпер, (6) где Кнп – коэффициент вспомогательных работ (1,2÷1,3); tпогр – время погрузки и закрепления контейнера на автомобиле (15÷20 минут); nтл – число технологических линий при загрузке автомобилей; tход – ходовое время ездки автомобиля; tвыгр – время выгрузки контейнера; tпер – время перерывов в работе смен. Следует учитывать, что один автоконтейнеровоз перевозит 2 ед. ДФЭ. 2.6. Общий срок доставки контейнеров Окончательные результаты следует представить в форме таблицы (табл. 4). Таблица 4 Срок доставки контейнеров по маршрутам
*Все элементы доставки грузов указываются по ходу движения груза в соответствии с транспортной схемой. Перевозки каким-либо видом транспорта могут повторяться. 3. РАСЧЕТ СКВОЗНОЙ ТАРИФНОЙ СТАВКИ Сквозная тарифная ставка (СТС) на перевозку контейнеров в мультимодальной транспортно-логистической системе определяется как сумма издержек по всем элементам транспортного процесса от начального пункта отправления до конечного. СТС рассчитывается пооперационно, исходя из затрат оператора мультимодальной перевозки на доставку. Сквозная тарифная ставка рассчитывается отдельно для каждого варианта транспортной схемы для перевозки одного 20-ти футового контейнера только в прямом направлении следования. В общем случае сквозную тарифную ставку можно представить:  , (7)где Сскв – СТС за перевозку одного контейнера; С1 + С2 + … + Сn – поэлементные составляющие СТС. 3.1. Примерный состав сквозной тарифной ставки В состав сквозной тарифной ставки входят: доставка груза от склада производителя до порта отправления; хранение контейнеров в порту отправления; погрузка контейнера на судно; оплата услуг агента в порту отправления; фрахт и бункерная надбавка морскому линейному перевозчику; оплата услуг агента в порту перевалки (назначения); выгрузка в порту перевалки (назначения); таможенное оформление в порту назначения; начально-конечные станционные работы в порту перевалки включают предоставление и подачу платформы, погрузку контейнеров на фитинговые железнодорожные платформы; движенческая составляющая стоимости перевозки по РЖД в зависимости от тарифного расстояния; охрана груза на РЖД; оплата перевозки по зарубежным железным дорогам; плата за пересечение госграницы при условии различной ширины железнодорожной колеи в пограничных пунктах пропуска; терминальные сборы в транспортных узлах; погрузка контейнеров на автоконтейнеровозы; доставка автомобилем с терминала до склада грузополучателя; выгрузка контейнеров на складе грузополучателя; аренда за использование контейнера перевозчика или стоимость содержания и текущего ремонта контейнера, если используется контейнер грузовладельца; комиссия операторской компании (экспедитора) за оказанные услуги. 3.2. Рекомендации для определения элементов СТС Определение элементов сквозной тарифной ставки производится следующим образом. 1. Доставка контейнера автомобильным транспортом от склада производителя до порта отправления рассчитывается в зависимости от расстояния и удельных тарифов в стране перевозок с учетом типа автомобиля и полуприцепа. 2. Хранение контейнеров в порту отправления. В морских портах обычно назначается срок бесплатного хранения грузов. Если фактический срок хранения превышает этот срок, то вводится плата, величину которой можно узнать в Своде обычаев данного порта в Интернете. 3. Плата за погрузку контейнера в порту отправления обычно составляет 120÷250 долл./конт. Выбирается в зависимости от того, каким считается зарубежный порт – дешевым или дорогим. Можно воспользоваться конкретными данными для данного порта в сетях Интернет. 4. Оплату услуг агента в порту отправления можно выбрать в пределах от 70 до 150 долл. за физический контейнер, руководствуясь соображениями, которые указаны в пункте 2. 5. Фрахт и бункерная надбавка морскому линейному перевозчику рассчитываются для данной контейнерной линии с участием конкретной судоходной компании по действующим тарифным прейскурантам в зависимости от расстояния перевозок. Для ориентировочных расчетов можно воспользоваться эмпирической зависимостью морского фрахта от плеча перевозки морем, представленной в таблице 5. Таблица 5 Зависимость морского фрахта от плеча перевозок
При промежуточных значениях плеча перевозок морской фрахт определяется методом линейной интерполяции. Кроме морского фрахта в состав СТС должна быть включена бункерная надбавка морского линейного перевозчика. Она составляет на различных линиях от 100 до 250 долл./ДФЭ. 6. Агентская комиссия в порту перевалки составляет 4÷5% от морского фрахта. 7. Плата за выгрузку контейнера в порту перевалки для специализированных портов Приморского края составляет 80 долларов за обработку 20-ти футового контейнера международного транзита и 160 долларов для экспортно-импортных контейнеров. Для других портов можно принять 150÷250 долл./конт. 8. Затраты на оформление документов в порту перевалки обычно составляют 24 долл./конт. 9. Начально-конечные станционные работы в порту перевалки включают расходы на предоставление железнодорожной платформы (150÷300 долл.), плату за подачу платформы на грузовой фронт (40÷50 долл.), плату за погрузку контейнера на железнодорожную платформу (50÷70 долл.). Начально-конечные расходы необходимо привести к одному ДФЭ, так как на фитинговой платформе перевозится два или три 20-ти футовых контейнера в зависимости от типа платформы. 10. Движенческая составляющая стоимости перевозки по железным дорогам России определяется в зависимости от тарифного расстояния: Сржд = x*R, (8) где R – тарифное расстояние по РЖД, км; x – железнодорожный тариф, долл./конт-км. На Российских железных дорогах при определении стоимости перевозки контейнеров действует дифференцированный тариф. Зависимость этого тарифа от тарифного расстояния представлена в таблице 6. При промежуточных значениях тарифного расстояния движенческий тариф определяется методом линейной интерполяции или путем построения графика зависимости тарифа от расстояния. Для транзитных международных перевозок можно принять льготный понижающий коэффициент 0,8. Таблица 6 Дифференцированный железнодорожный тариф по Российским железным дорогам на перевозку одного 20-футового контейнера
11. Расходы на охрану грузов на РЖД составляют 15÷18% от стоимости железнодорожной доставки. 12. Оплата железнодорожного тарифа по зарубежным железным дорогам: на китайских железных дорогах можно принять 0,24 долл./конт-км; на Европейских железных дорогах – 0,32 долл./конт-км, а на среднеазиатских – 0,28 долл./конт-км. 13. Плата за пересечение госграницы при условии различной ширины железнодорожной колеи составляет в Китай 10 долл./конт., а в страны Западной Европы – 15 долл./конт. 14. Терминальная обработка в Московском транспортном узле при условии доставки контейнеров в МТУ равна 180 долл. для импортных перевозок. 15. Стоимость погрузки контейнера на автоконтейнеровоз может быть принята по данным автотранспортной компании. 16. Доставка контейнера на автомобильном транспорте определяется в зависимости от страны и региона с учетом типа автомобиля и полуприцепа. 17. Стоимость выгрузки контейнера на складе грузополучателя принимается такая же, как в пункте 14. 18. Таможенные расходы могут составлять от 20 до 250 долл./конт. за один 20-ти футовый контейнер в зависимости от степени досмотра груза в контейнере. 19. Аренда контейнера равна 3÷5% от СТС, если контейнер не является собственностью грузовладельца. 20. Стоимость содержания и текущего ремонта контейнера можно принять 2÷4% от СТС, если контейнер является собственностью грузовладельца. 21. Комиссия оператора мультимодальной перевозки определяется в пределах 3÷5% от СТС. Комиссии оператора может иметь фиксированную величину от 100 до 250 долл./конт. В состав СТС может быть включен сбор за объявленную ценность груза в зависимости от расстояния железнодорожной перевозки. Транспортные тарифы на перевозку 40-футовых контейнеров обычно в 1,8÷2,0 раза больше, чем для 20-футовых. 3.3. Расчет сквозной тарифной ставки Расчет сквозной тарифной ставки производится следующим образом. Некоторые составляющие представлены в процентах от СТС, поэтому необходимо составить уравнение с одним неизвестным, из которого определяется величина сквозной тарифной ставки. Окончательно СТС и ее составляющие представляются в форме таблицы (табл. 7). Таблица 7 Сквозная тарифная ставка
4. Выбор оптимального варианта транспортной схемы Для выбора оптимального варианта транспортной схемы используют следующие критерии: срок доставки партии контейнеров; величина сквозной тарифной ставки; дополнительные критерии (число перевалок в морских портах и пересечений госграниц, ширина железнодорожной колеи, прохождение судном каналов, надежность доставки, риски не выполнения условий доставки, сохранность грузов и т. п.). В таблице 8 приводятся результаты расчетов, на основании которых производится обоснование выбора транспортной схемы. Для этого используются критерии, важность которых отражается весовыми коэффициентами. Если различные критерии эффективности перевозок указывают на различный выбор вариантов, то в этом случае определяют обобщающий интегральный критерий (позиция 12 в табл. 8). Для этого все критерии приводят к безразмерной величине – к единице (позиции 6, 7, 8). Затем каждому критерию присваивают весовой коэффициент, показывающий важность данного критерия. Комбинация весовых коэффициентов отражает основную стратегию маршрутизации доставки. Таблица 8 Технико-экономическое обоснование транспортной схемы
Интегральный критерий указывает на наилучший вариант транспортной схемы. Далее выполняется расчет условно-годовой экономии относительно выбранного варианта с учетом платы за кредит оборотных средств. По результатам расчетов делается заключение о выбранном варианте транспортной схемы, указываются ее маршрут и основные характеристики. 5. Определение характеристик контейнеропотока В состав характеристик контейнеропотока входят объемы перевозок в прямом и обратном направлениях, объемы перевозок 20-ти и 40-ка футовых контейнерах в физическом измерении. Характеристики контейнеропотока определяют структуру контейнерного парка на линии, влияют на выбор элементов морской составляющей контейнерной системы, от них зависит время стоянки контейнеровозов в порту. В линейных перевозках контейнеров наблюдается значительная несбалансированность контейнеропотока в прямом и обратном направлениях. За прямое направление принимается то, на котором объем перевозок максимальный. Структура перевозок в прямом и обратном направлениях определяется коэффициентом сбалансированности грузопотоков в этих направлениях. Этот коэффициент рассчитывается по формуле Ксб = (Qmax + Qmin) / 2*Qmax. (9) Характеристики контейнеропотока рассчитываются в следующей последовательности: Контейнеропоток в прямом направлении (максимальный): Qmax = Q / (2*Ксб). (10) Контейнеропоток в обратном направлении (минимальный): Qmin = (2*Ксб – 1)*Q / 2*Ксб = Q – Qmax. (11) Объем перевозок двадцатифутовых контейнеров: Q20 = К20*Q, (12) где К20 = Q20 / Q – коэффициент 20-ти футовых контейнеров. Этот коэффициент показывает долю 20-ти футовых контейнеров в общем объеме перевозок и на различных линиях может принимать значение в пределах от 0 до 1,0. В последнее время доля 20-футовых контейнеров в мировых перевозках имеет тенденцию к уменьшению. Объем перевозок 40-ка футовых контейнеров в физическом измерении: Q40 = (1 – К20)*Q / 2. (13) Общий объем перевозок контейнеров в физическом измерении на линии: Qф = Q20 + Q40 = 0,5*Q*(1 + К20). (14) Определение потока в физическом измерении необходимо для вычисления стояночного времени судна в порту. Расчетные параметры контейнеропотока по направлениям перевозок записываются в табличной форме (табл. 9). Таблица 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||