1_УчПос_Мульти_КУРСОВАЯ_ТТП_2015 (1). Проект мультимодальной транспортнологистической системы учебное пособие для выполнения курсовой работы
 Скачать 440.5 Kb.
|
|
Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Морской государственный университет им. адм. Г. И. Невельского» ПРОЕКТ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ Учебное пособие для выполнения курсовой работы Рекомендовано в качестве учебного пособия научно-методическим советом МГУ им. адм. Г. И. Невельского для студентов обучающимся по очной и заочной формам обучения по направлению 190700-62 «Технология транспортных процессов» профиль «Организация перевозок и управление на водном транспорте» Квалификация (степень) - бакалавр Владивосток 2015 УДК 347.763 Винокур Л.Б. Проектирование мультимодальной транспортно-логистической системы [Текст] : учеб. пособие для выполнения курсовой работы / Л. Б. Винокур, – Владивосток : Мор. гос. ун-т, 2015. – 45 с. Представлена методика выполнения курсовой работы «Проект мультимодальной транспортно-логистической системы». Рассмотрены содержание и порядок выполнения расчетов, приведены все необходимые формулы для расчета параметров транспортно-логистической системы и представлены табличные формы для оформления результатов вычислений. Включены расчеты по морской, железнодорожной и автомобильной составляющим мультимодальных перевозок. Предназначено для студентов, бакалавров и магистров логистических специальностей. Может быть использовано студентами Морского государственного университета им. адм. Г. И. Невельского при выполнении дипломных проектов и выпускных аттестационных работ бакалавров. Табл. 23. Рецензенты: А. И. Фисенко, д-р эконом. наук, профессор, МГУ им. адм. Г.И. Невельского А. Р. Мельников, профессор МГУ им. адм. Г. И. Невельского © Винокур Л. Б., 2015 ISBN Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского, 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Курсовая работа «Проектирование мультимодальной транспортно-логистической системы» выполняется студентами очного отделения в 9-м семестре в соответствии с учебными планами специальностей 19070165 «Организация перевозок и управление на транспорте» (специализация «Транспортная логистика и мультимодальные перевозки») и 08050265 «Экономика и управление на предприятии» (специализация «Производственная логистика на транспорте»). Пособие может также быть использовано магистрантами, проходящих подготовку по программе «Менеджмент» профиль «Транспортная логистика» и бакалаврами при подготовке выпускной квалификационной работы, обучающимся по направлениям 08020062 «Менеджмент» профиль «Логистика»; 18050062 «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства», профиль «Управление транспортными системами и логистическим сервисом на водном транспорте»; 19070062 «Технология транспортных процессов», профиль «Организация перевозок и управление на водном транспорте». Цель выполнения курсовой работы состоит в ознакомлении с работой оператора мультимодальной перевозки, связанной с организацией перевозок контейнеров и обоснованием оптимального маршрута и типа транспортных средств. ЗАдание для выполнения КУРСОВОЙ работы Для выполнения курсовой работы каждому студенту выдается индивидуальное задание. В задании указывается начальный и конечный пункты доставки грузов в соответствии с принципом транспортной логистики «от двери грузоотправителя до двери грузополучателя». Задание для выполнения курсовой работы состоит из следующих параметров. Вариант № ____
Содержание курсовой работы Курсовая работа включает следующие разделы: Альтернативные варианты транспортных схем мультимодальных перевозок. Расчет срока доставки. Расчет сквозной тарифной ставки. Выбор оптимального варианта транспортной схемы. Определение характеристик контейнеропотока. Расчет морской составляющей мультимодальной системы. Выбор оптимальных параметров контейнеровоза. Расчет основных параметров грузового плана. Составление и проверка грузового плана. Определение потребности в контейнерном парке. Определение пропускной способности контейнерного терминала. Расчет железнодорожной составляющей мультимодальной системы. Расчет автомобильной составляющей мультимодальной системы. 1. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ вариантЫ транспортнЫХ схем мультимодальных перевозок Студент должен составить несколько вариантов транспортных схем доставки грузов (не менее трех), зная начальный и конечный пункты доставки контейнеров. Они должны включать маршруты перевозок с использованием нескольких видов транспорта. В транспортных схемах следует варьировать морские порты перевалки. Хотя бы в одной из них необходимо использовать морские порты Приморского края (контейнерные терминалы ОАО «ВМТП», ОАО «ВМРП», ОАО «НМТП» и ОАО «Восточный порт»). На транспортных схемах указываются названия железнодорожных и автомобильных пограничных пунктов пропуска (ППП). Транспортные схемы должны быть альтернативными, то есть конкурирующими, близкими по совокупному расстоянию. Общее расстояние в различных вариантах не должно отличаться более чем на 30 %. На транспортных схемах необходимо указать расстояния морской (в морских милях) и сухопутной (в километрах) составляющих перевозки, а также общее расстояние (в километрах). Одна морская миля составляет 1852 метра. Для сухопутной составляющей перевозок следует указать расстояния по видам транспорта (табл. 1) и расстояния прохождения грузов по каждой стране от одной государственной границы до другой. Целесообразно использовать существующие контейнерные линии, на которых движение судов осуществляется по расписанию. Для определения расстояний можно воспользоваться справочниками тарифных расстояний, ресурсами «Интернет», картами регионов. Транспортные схемы необходимо представить графически, не в масштабе, но с соблюдением географической ориентации. На схемах нужно указать вид перевозок относительно таможенной территории Российской Федерации. Перевозки могут быть внутренними каботажными, экспортно-импортными или международными транзитными, что определяется расположением начальных и конечных пунктов доставки. Итоги расчетов следует представить в форме таблиц (табл. 1 и 2). Таблица 1 Расстояния доставки грузов по альтернативным маршрутам
Таблица 2 Расстояния доставки грузов по странам
При выборе вариантов транспортных схем в курсовой работе необходимо соблюдать требование: в мультимодальных перевозках должны участвовать несколько видов транспорта, например морской (обязательно), железнодорожный и автомобильный транспорт. Прежде чем приступить к дальнейшим расчетам, варианты транспортных схем и таблицы с расстояниями следует согласовать с преподавателем на консультации. 2. РАСЧЕТ СРОКА ДОСТАВКИ КОНТЕЙНЕРОВ Срок доставки контейнеров определяется путем суммирования длительности всех операций, составляющих процесс доставки, начиная от момента предоставления контейнеров в порт отправления до передачи их грузополучателю в конечном пункте доставки. Срок доставки рассчитывают отдельно для каждой транспортной схемы с учетом всех ее особенностей. Для расчета срока доставки можно использовать формулу: Тдост = Тпорт-отпр + Тмор + Тпорт-назн + Тжд + Тавто, сут. (1) Последовательность расчетов зависит от варианта маршрута и может отличаться от представленной в формуле (1). Расчет необходимо вести в том порядке, который определен на транспортной схеме. Время выполнения отдельных транспортных операций можно определять не по формулам, а исходя из реальных нормативов или из существующей практики операторов. 2.1. Время нахождения контейнеров в порту отправления Время нахождения контейнеров в порту отправления (Тпорт-отпр) включает: 1) время хранения контейнеров на терминале (не менее 3-х суток до прихода судна); 2) время стоянки судна в порту отправления (tст): tст = (2Кw Wк / Мв1 nкр1) + 2 tвсп1, сут. (2) Валовая интенсивность погрузо-разгрузочных работ (Мв1) в порту отправления определяется исходя из цикла обработки контейнера – 2÷3 мин. на ед. физического контейнера, что составляет 20÷30 ед. в час на один кран (портейнер). Вспомогательное время стоянки судна в порту (tвсп) принимается в пределах 3÷4 часа на один заход или отход судна. В пределах данного расчета контейнеровместимость (Wк) и скорость судна (v) выбираются по данным приложения 2. Параметры, необходимые для дальнейших расчетов, заносят в таблицу 3. Таблица 3 Параметры для расчетов
На существующих линиях стояночное время в портах обычно не превышает 3-х суток. Учитывая это, следует подобрать необходимое число портейнеров. Число портейнеров (nкр,), одновременно обрабатывающих судно, принимается из расчета, что один кран приходится примерно на 1000 ДФЭ вместимости судна, но не более 5 единиц. Возможно, что в транспортной схеме предусматривается несколько портов перевалки. Тогда стояночное время необходимо рассчитывать для каждого порта в соответствии с транспортной схемой и расписанием движением судов с учетом времени ожидания подхода судна на смежной линии. 2.2. Ходовое время судна Ходовое время судна (Тмор) можно определить по формуле Тмор = L / (Кv*v), сут. (3) Ходовое время можно рассчитать согласно опубликованному расписанию движения контейнеровозов на действующих линиях как время между отходом судна из порта отправления и приходом судна в порт назначения. 2.3. Время нахождения контейнеров в порту назначения Время нахождения контейнеров в порту назначения (Тпорт-назн) складывается из времени: 1) выгрузки контейнеров с судна на терминал (Тразгр); 2) оформления документов (Тоформ = 1÷2 суток); 3) таможенного досмотра (Ттамож – до 5 суток); 4) хранения контейнеров в порту (Тхран). Время хранения контейнеров в порту в ряде случаев может отсутствовать. Тпорт-назн = Тразгр + Тоформ + Ттамож + Тхран, сут.; (4) Тразгр = (Wк / Мв2 nкр2)+ tвсп2,, сут. 2.4. Время нахождения контейнеров на железной дороге Время нахождения контейнеров на железной дороге включает: 1) время передачи контейнеров из морского порта на железную дорогу (можно принять Тперед = 0,4÷0,7 сут.); 2) формирование маршрутного состава на припортовой станции, включая погрузку контейнеров на платформы, Тформ = 0,4÷0,5 сут.; 3) ходовое время по железной дороге до станции назначения (Тход.жд) с учетом реальных условий в различных странах и регионах; 4) время пересечения государственных границ на железнодорожных пограничных пунктах пропуска Тппп = 1,0÷1,5 сут., если таковое есть. Общее время железнодорожной доставки определяется по формуле Тжд = Тперед + Тформ + Тход.жд + Тппп, сут.; (5) Тход.жд = (R / Vжд, сут), сут. Ритм функционирования мультимодальной транспортной системы определяется показателем контейнерного сервиса – временем от прихода одного судна в порт до прихода следующего судна в этот же порт. Контейнеры могут находиться в порту под обработкой не более этого времени. Главное, чтобы не происходило накопления контейнеров в порту в период между заходами судов. За это время контейнеры должны быть ритмично отправлены маршрутными поездами из порта в адрес станции назначения. При определении полного срока доставки грузов время прибытия последних контейнеров на конечную станцию следует определять с учетом количества железнодорожных отправок. Количество железнодорожных поездов (NЖДсост), необходимых для вывоза контейнеров, пришедших в порт за один рейс судна, можно найти, разделив контейнеровместимость судна (Wк) на вместимость ЖД состава в ДФЭ. Контейнеровместимость ЖД поезда обычно составляет 180÷250 ДФЭ. Общее время формирования всех поездов на припортовой ЖД станции не должно превышать времени контейнерного сервиса (частота судозаходов обычно составляет 6÷10 суток). Для более интенсивного формирования поездов можно одновременно использовать несколько путей. Число технологических линий для формирования ЖД поездов составляет nлин = 1÷3. Ходовое время на Российских железных дорогах определяется исходя из средней скорости движения поездов, равной 40÷50 км/час, или 1000÷1200 км в сутки. На зарубежных дорогах скорость движения может быть иной. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||