"Проект организации строительства участка новой железнодорожной линии"

Название	"Проект организации строительства участка новой железнодорожной линии"
Дата	26.06.2022
Размер	267.56 Kb.
Формат файла
Имя файла	KR_Bubelov_OPUZhS.docx
Тип	Курсовая #615336
страница	7 из 7

1 2 3 4 5 6 7

Технико-экономические - показатели проекта

По выбранным проектным решениям определены технико-экономические показатели, которые сведены в таблицу 7.1.

Таблица 7.1. – Определение технико-экономических показателей проекта

Наименование технико-экономических показателей	Ед. измерения	Количество
1. Продолжительность строительства Т		14
2. Темп строительства линии L / Т		1,99
3. Суммарные трудозатраты по календарному графику Р		53543,4
4. Затраты труда на 1 км главного пути P/ L		2433,8
5. Среднее число рабочих в день P / Т		174
6. Интенсивность производства работ:
а) сооружение зем. полотна V_p / t_зр		3,46
б) укладка пути L / t_ук		0,58
в) балластировка пути V_балл/(t'_б + t"_б)		0,985
7. Отношение рабочей кубатуры к профильной V_p/V_np	-	0,83
8. Коэффициент неравномерности использования людских ресурсов N_max / N_cp	-	1,42

8 ДЕТАЛЬНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Определение количества бригад по земляным работам:

Бр№1 – 15 чел.;

Бр№2 – 25 чел.;

Бр№3 – 11 чел.;

Бр№4 – 15 чел.;

(7.1)

Определение количества бригад по искусственным сооружениям:

Бр№1 – 25 чел.;

Бр№2 – 25 чел.;

Бр№3 – 30 чел.

(7.2)

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

9.1 Требования охраны труда во время работы

1.1. При проходе вдоль путей на перегоне одному или группой следует идти в стороне от пути или по обочине; на станции идти по установленному для данной станции маршруту прохода или по обочине пути, посередине наиболее широкого междупутья, при этом следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами.

1.2.Если рабочий оказался между движущимися по соседним путям поездами, то ему, по возможности, нужно сесть или лечь на землю вдоль пути. При переходе через пути следует сначала посмотреть в обе стороны и убедиться в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав (локомотивы) вагоны, автодрезины и т.п. Переходить пути следует под прямым углом; при этом нельзя становиться на головку рельса, между остряком и рамным рельсом стрелочного перевода.

1.3.При следовании группой необходимо идти по одному, друг за другом или по два человека в ряд под наблюдением производителя работ, не допуская отставания и движения толпой.

1.4. При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов или обойти состав. Запрещается подлезать под вагонами или автосцепками и протаскивать под ними инструмент, монтажные приспособления и материалы. Прежде чем сойти с площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек и поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотивов и вагонов; при сходе с площадки следует держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону.

1.5. Запрещается переходить через пути перед приближающимися локомотивами, вагонами, автодрезинами и другим подвижным составом.

1.6. При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, следует переходить путь на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона или локомотива и проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10 м. При этом следует убедиться в том, что по соседнему пути не движется поезд, маневровый состав, одиночный локомотив или отцеп.

1.7. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, дроссель-трансформатор, а также любые другие устройства, расположенные как в пределах, так и вблизи габарита подвижного состава.

1.8. Если нет возможности пройти в стороне от пути или по обочине, то допускается проход по пути с соблюдением следующих требований:

— на двух путных участках необходимо идти навстречу движению поездов, помня о возможности следования поездов и по неправильному направлению;

— на многопутных участках и перегонах, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, направление движения поездов следует определять по показаниям светофоров;

— при движении группой впереди должен идти специально выделенный работник, ограждая группу развернутым красным флагом (ночью фонарем с красным огнем); в конце группу должен ограждать производитель работ в указанном выше порядке.

1.9. Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленной скорости движения до 120 км/ч, 4 м — от 121 до 140 км/ч и 5 м – свыше 141 км/ч.

— если по пути идут в рабочем положении путеукладчик, электробалластер, уборочная машина, рельсошлифовальный поезд или другие путевые машины тяжелого типа, то отходить от крайнего рельса следует на расстояние не менее 5 м;

— если идет путевой струг, то отходить нужно на расстояние не менее 10 м, а если однопутный снегоочиститель, то не менее чем на 25 м.

1.10. При плохой видимости, в крутых кривых, глубоких выемках, во время тумана или метели, а также в случаях, когда нет возможности двигаться по обочине пути, обходы с осмотром контактной сети, ВЛ необходимо осуществлять в 2 лица. При этом один из работников должен идти с развернутым красным флагом и следить за приближающимися поездами.

1.11. Осмотр ВЛ и связанного с ней оборудования при наличии однофазного замыкания на землю, а также отыскание места замыкания путем поочередного отключения разъединителей необходимо производить в два лица.

1.12. Запрещается при нахождении на железнодорожных путях с целью осмотра устройств или выполнения работы прослушивание аудио (видео) записей.

1.13. Перед началом прохода по железнодорожному мосту или тоннелю необходимо убедиться в том, что к нему не приближается поезд.

1.14. По мостам и тоннелям длиной менее 50 м разрешается проходить только тогда, когда не видно приближающегося поезда.

1.15. На мостах и тоннелях длиной более 50 м при приближении поезда необходимо укрываться на специальных площадках или в нишах-укрытиях.

1.16. При подъеме на автомотрису, в вагон необходимо убедиться в исправности подножек и поручней и подниматься, держась обеими руками за поручни. Сходить с автомотрисы, вагона можно только после полной остановки, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к автомотрисе, предварительно внимательно осмотрев место остановки. Запрещается сходить с автомотрисы, вагона со стороны проходящего поезда.

1.17. Во время работы быть внимательным, осторожным и не отвлекаться на посторонние разговоры.

1.18. Не принимать пищу на рабочем месте.

1.19. Соблюдать правила перемещения в помещении и на территории организации, пользоваться только установленными проходами.

1.20. В случае плохого самочувствия прекратить работу, поставить в известность руководство и обратиться к врачу.

9.2 Требования охраны труда в аварийных ситуациях

2.1. При замеченных неисправностях применяемого оборудования, транспортного средства и инструмента или возникновении аварийной ситуации при выполнении работ:

— прекратить работу;

— предупредить работающих об опасности;

— поставить немедленно в известность начальника участка.

2.2. При обрыве провода или кабеля запрещается приближаться к опасному месту на расстояние ближе 8 м. При этом необходимо принять меры, исключающие попадание других работников в опасную зону, и сообщить о случившемся диспетчеру или другому должностному лицу.

2.3. Уходить из зоны растекания тока следует короткими шажками, не отрывая одной ноги от другой.

2.4. При возникновении пожара, пилу необходимо вынести из зоны пожара, а при возгорании накрыть кошмой или брезентом до полного затухания. Приступить к тушению очага возгорания имеющимися средствами пожаротушения.

2.5. Доложить руководителю работ, при необходимости вызвать пожарную бригаду по телефону 101 или 112.

2.6. При несчастном случае:

— принять меры по извлечению пострадавшего из опасной зоны, убедившись в собственной безопасности;

— оказать пострадавшему первую помощь, при необходимости вызвать бригаду скорой помощи по телефону 103 или 112, либо принять меры для транспортировки пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение;

— сохранить обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не нарушает технологического процесса, для проведения расследования причин возникновения несчастного случая, или зафиксировать на фото или видео.

2.7. В случае получения травмы работник должен прекратить работу, по возможности оказать себе первую помощь и поставить в известность непосредственного руководителя или попросить сделать это окружающих.

2.8. В случае ухудшения самочувствия, появления рези в глазах, резком ухудшении видимости – невозможности сфокусировать взгляд или навести его на резкость, появлении боли в пальцах и кистях рук, усилении сердцебиения немедленно покинуть рабочее место, сообщить о произошедшем непосредственному руководителю и обратиться в медицинское учреждение.

Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы по разработке проекта организации строительства новой железнодорожной линии, протяженностью 22 км были посчитаны:

объемы строительства
трудозатраты
сроки строительства
составы бригад для выполнения строительных работ

Так же был построен календарный график строительства и были подобраны комплекты машин для производства земляных работ. Согласно расчетам коэффициент неравномерности использования людских ресурсов составляет 1,42.

Список литературы

Утина Л.В. Организация строительного производства: Методические указания на выполнение курсового проекта. – Часть 1: Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии. – Хабаровск; ДВГУПС, 2002. – 56с.
Сборник ГЭСН – 81-02-28 2001. Часть 28. Железные дороги – М.: 2014.
СП 48.13330.2011 «Организация строительства», актуализированная редакция СНиП 12-01-2004. Утвержден приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 27 декабря 2010 г. N 781.