"Проект организации строительства участка новой железнодорожной линии"

• Название: "Проект организации строительства участка новой железнодорожной линии"
• Дата: 26.06.2022
• Размер: 267.56 Kb.
• Имя файла: KR_Bubelov_OPUZhS.docx
• Тип: Курсовая; #615336
• страница: 4 из 7

Способы производства работ

Выбор способов производства работ является важнейшим вопросом ПОС. От правильного учета условий строительства при решении этого во­проса зависит стоимость и трудоемкость проекта.

1. Сооружение земляного полотна

Для возведения земляного полотна необходимо выбрать основные землеройные или землеройно-транспортные машины, распределить земляные массы и определить рабочую кубатуру.

При возведении земляного используется 2 типа возки грунта:

1. Продольная возка – из выемки в насыпь;

2. Поперечная возка – из карьера в выемку.

Для выполнения работ на №3, №5, №7, №8 участке используется поперечная возка с дальностью возки:

участок №3 – 2,075 км;

участок №5 – 2,600 км;

участок №7 – 3,680 км;

участок №8 – 3,310 км.

Для выполнения поперечной возки на участке №3, №5, №7, №8, принимаем следующий комплект машин – экскаватор обратная лопата с объёмом ковша 1,6 м³ и автосамосвалы грузоподъёмностью 10т;

Для выполнения работ на №1, №2, №4, №6 участке используется продольная возка с дальностью возки:

участок №1 – 0,400 км;

участок №2 – 0,960 км;

участок №4 – 1,575 км;

участок №6 – 1,800 км.

Для выполнения продольной возки на участке №1, №2, №4, №6, принимаем

следующий комплект машин: экскаватор пряма лопата с объёмом ковша 1,0 м³ и автосамосвал грузоподъёмностью 10 т.

2. Сооружение ИССО

   1. Трубы

Первая часть работы – планировка строительной площадки. Необходимо подготовить место для стоянки и движения строительной техники, территорию для складирования железобетонных деталей.

Затем приступают к рытью котлована под трубу. Основа котлована – сплошные проходки, выполняемые с помощью бульдозера или экскаватора. Затем края траншеи дорабатывают экскаватором и окончательно оформляют вручную.

Далее на дно траншеи укладывается 10-сантиметровая подушка из щебня – это основание под фундамент из лекальных блоков. Щебень утрамбовывается, при этом не должен быть нарушен запланированный уклон. Лекальный блок фундамента плоский снизу и с полукруглой выемкой в месте укладки труб, поэтому сборка конструкции требует минимум времени.

Непосредственно монтаж начинается со стороны выходного оголовка. Сначала устанавливают портальный блок, затем открылки, затем блоки фундамента и сверху – элементы сборной трубы. Четкий порядок укладки элементов водопропускной трубы указывают в технологической карте строительства. В местах соединения железобетонных элементов закладывают пропитанную битумом паклю. Крепление деталей производится с помощью цементного раствора, а далее по бокам подбивают подвижную бетонную смесь.

По окончании монтажных работ приступают к гидроизоляции водопропускной трубы. Это касается швов, сопряжений, слабых участков, которые обрабатывают водонепроницаемыми составами – например, битумной мастикой. Делается это строго в сухую погоду при температуре не менее +5 градусов.

Готовая водопропускная труба засыпается грунтом до уровня строящейся дороги, после чего продолжается сооружение полотна. Толщина земляного слоя, которым засыпают сооружение, должна составлять от 0,5 метра (расстояние между верхней частью трубы и нижним слоем асфальта).

2. Малые мосты

Существуют различные виды монтажа пролетных строений: навесной и полунавесной монтаж пролетных строений, сборка пролетного строения на стапеле и далее перевоз его на плавучих средствах или при помощи крана (если на суше), сборка пролетного строения на берегу с продольной надвижкой его в пролет.

Сооружение мостов включает в себя следующие этапы:

• 
  освоение площадок;
  
• 
  возведение опор;
  
• 
  монтаж пролетных строений;
  
• 
  ликвидация строительной площадки;
  
• 
  испытание моста и др.
  

Технологии по возведению мостов:

1) Подготовительные работы

Каждый раз сооружение нового моста начинается с подготовительных работ (инженерные и инженерно-геодезические работы по выносу оси моста на местность).

Подготовительные работы должны обеспечивать точное расположение мостов на местности в соответствии с проектной документацией.

Выбор места для моста предпочтительно выбирают с минимально возможным расстоянием между берегами реки, пролива и др.

Иногда для сокращения расстояния специалисты пользуются методом создания искусственной насыпи навстречу к противоположному берегу. Однако выгоднее природные острова, во-первых, они существенно уменьшают длину моста, а во-вторых, это экономично.

2) Возведение опор

При сооружении конструкции моста наиболее сложным и объемным процессом считается – устройство опор. Достаточно много существует способов по установки мостовых опор.

Фундаменты опор моста могут быть как под водой, так и не берегу, т.е к ним будут применяться разные способы сооружения:

1 способ – с использованием котлована, в который в дальнейшем погружаются сваи. Далее сооружается опалубка, внутри которой устанавливается каркас из стальной арматуры, и затем она заливается бетоном, принимая нужные формы и размеры.

2 способ– с использованием шпунтового ограждения. В случае строительства русловых опор, котлован огораживается шпунтом с обеспечением откачки воды. Далее погружаются сваи, устанавливается опалубка ростверка с арматурным каркасом и заливается бетоном.

К малым и средним мостам, часто применяют призматические железобетонные сваи, которые с помощью парового и дизельного молота, погружаются в грунт.

 На опорах могут надстраивать высокие пилоны для поддержания основных (несущих) тросов в висячих мостах.

3) Сооружение пролетов

Технологии сооружения пролётов зависят от форм мостов.  Конструкции определяется задачами и условиями, которые стоят перед специалистами.

Для сооружения мостовых пролетов, используется ряд тяжелой техники. Например, подъемные краны, толкающие устройства (для надвижки), передвижные подмости, гидродомкраты и др.

При сооружении моста расширяется горизонт использования новых сталей, применение сварки взамен болтовых фрикционных соединений, а также совершенствуются конструктивные формы пролетных строений за счет применения жестких листовых коробчатых конструкций.

3. Верхнее строение пути

Учитывая, что протяженность строящейся железнодорожной линии составляет 22 км, выбор средств механизации сборочных, укладочных и балластировочных работ осуществляется в зависимости от возможного типа укладки.

Темп укладки составляет 1,0 км/см., то выбираем следующий набор основных машин: УК 25/9-18, ППЗЛ-650 и комплект машин тяжёлого типа для балластировки: ПРМ-1П, ШПМ-4К, ПРМ-2.

Отметим сразу, что технология строительства железных дорог является сложным и многоступенчатым процессом, в который входит большинство типов строительно-монтажных, да и просто строительных, работ.

Такое строительство идет в три этапа: подготовительный, основной, заключительный.

Подготовка включает в себя все работы, должные облегчить развертывание строительства главных объектов, а также конструктивных железнодорожных элементов.

К подготовительным работам по строительству ж/д путей относятся:

• 
  инженерная подготовка местности (вырубка леса, снос или перенос зданий, расчистка полос отвода, необходимое осушение болотистой местности и прочее);
  
• 
  установка (или постройка) временных жилых (и не только) сооружений и зданий;
  
• 
  налаживание временной связи;
  
• 
  прокладывание автотрасс.
  

Главный период строительства, к которому приступают после окончания подготовки, принято начинать со строительства небольших сооружений, к которым относятся водопропускные трубы и небольшие мосты. Все необходимые конструкции, при этом, подвозят при помощи проложенной рядом автомобильной дороги.

Кроме этого проводится сооружение специального земляного полотна (насыпи, выемки, специальные регуляционные и водоотводные сооружения, и прочее). Также постоянно проводятся укрепительные работы.

Затем, на полученное полотно начинают укладывать верхнее строение пути – это рельсошпальная решетка, а также двойной балластный слой (включает в себя щебень и песок, либо только песок – все зависит от конкретного случая).

Естественно, невозможно нормально использовать железную дорогу, если не будет полностью закончено возведение всех вспомогательных сооружений (культурно-бытовые здания, жилые, служебные и производственные). Конечно, их возводят параллельно с основным строительством, однако пик приходится, как правило, прямо перед сдачей железной дороги.

Также в это же время возводят такие объекты, как трубопроводы разного назначения, очистные сооружения, насосные станции и водонапорные башни, высоковольтные линии электропередачи и прочее.

Подготовка железной дороги к сдаче проходит, обычно, уже на последнем – третьем – этапе строительства. Здесь начинается послеосадочный ремонт железнодорожного пути, создание переездов и монтирование шлагбаумов, а также начинается тестирование всех сооружений. Одновременно с этим строительство постепенно свертывается, а сами подразделения переводятся на другие линии.