Проект зоны ТО-1 в предприятии Лянторское Дорожное ремонтно-строительное управление ПАО «Сургутнефтегаз». Диплом Зайнидинов 01.07.2022.. Проект зоны то1 в предприятии Лянторское Дорожное ремонтностроительное управление пао Сургутнефтегаз

• Название: Проект зоны то1 в предприятии Лянторское Дорожное ремонтностроительное управление пао Сургутнефтегаз
• Анкор: Проект зоны ТО-1 в предприятии Лянторское Дорожное ремонтно-строительное управление ПАО «Сургутнефтегаз
• Дата: 16.05.2023
• Размер: 1.61 Mb.
• Имя файла: Диплом Зайнидинов 01.07.2022..docx
• Тип: Документы; #1136073
• страница: 7 из 21

2.9 Расчет числа постов КПП, УМР, ТО-1, ТО-2 и ТР

2.9.1 Расчет числа постов КПП

КПП. Расчет числа постов КПП.

Количество постов контрольно-пропускного пункта:

П_КПП=А_сс* α_КТГ*К_П /T*А_Ч (2.25)

где: А_СС - списочное количество подвижного состава, ед.;

α_КТГ - коэффициент технической готовности подвижного состава;

К_П - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава, (К_П=0,70);

Т - продолжительность работы КПП (принимается равной продолжительности возвращения, подвижного состава в предприятие, табл. 2.25);

А_Ч - часовая пропускная способность одного поста (табл. 2.26).

Расчет:

П_КПП=(155 ∙ 0,88 ∙ 0,7) / (2,7 ∙ 40) = 0,88 (принимаем 1 пост(а)).

2.9.2 Расчет числа постов УМР
Режим работы зон ТО режим работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного состава на линии, ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после завершения работы автомобилей..

УМР. Расчет числа универсальных постов УМР.

Число отдельных постов УМР рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава:
X_УМРI = T_ГЕО К_УМР/ Д_Р.Г. Т_СМ С R_П, (2.26)

где	TГЕО	-	годовая трудоемкость ЕО по парку автомобилей, см. табл. 2.19, столбец 2;
	КУМР	-	доля уборочно-моечных работ в общем объеме ЕО (для легковых=0.40, автобусов=0.30, грузовых=0.23 и прицепов=0.4);
	ДР.Г	-	число рабочих дней в году зоны ЕО, см. табл. 2.11, строка 1, столбец 2;
	ТСМ	-	продолжительность смены, см. табл. 2.11, строка 1, столбец 4, час;
	С	-	число смен, см. табл. 2.11, строка 1, столбец 3;
	RП	-	численность рабочих, одновременно работающих на посту, см. табл. 2.27.

Расчет:

X_УМРI =(22049,06 ∙ 0,23) / (305 ∙ 8 ∙ 1 ∙ 1) = 2 пост(а).

2.9.3 Расчет числа постов ТО-1
Расчет числа универсальных постов ТО-1.

Работы по ТО-1 включают в себя диагностику Д-1 и крепежные, регулировочные и смазочно-заправочные и другие виды работ.

Число постов Д-1 рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава:
X_Д-1I = T_ГТО-1 К_Д-1 / Д_Р.Г. Т_СМ С R_П, (2.27)

где	TГТО-1		-		годовая трудоемкость ТО-1 по парку автомобилей, см. табл. 2.19, столбец 3;
	КД-1	-		доля диагностических работ Д-1 в общем объеме работ ТО-1 (для легковых=0.15, автобусов=0.08, грузовых=0.10 и прицепов=0.04);
	ДР.Г		-		число рабочих дней в году зоны Д-1, см. табл. 2.11, строка 2, столбец 2;
	ТСМ		-		продолжительность смены, см. табл. 2.11, строка 2, столбец 4, час;
	С		-		число смен, см. табл. 2.11, строка 2, столбец 3;
	RП		-		численность рабочих, одновременно работающих на посту, см. табл. 2.27.

Число постов для проведения крепежных, регулировочных и смазочно-заправочных и других видов работ ТО-1рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава:

X_ТО-1I = T_ГТО-1 К_ТО-1 / Д_Р.Г. Т_СМ С R_П,

где	TГТО-1		-		годовая трудоемкость ТО-1 по парку автомобилей, см. табл. 2.19, столбец 3;
	КТО-1	-		доля крепежных, регулировочных и смазочных работ в общем объеме работ ТО-1 (для легковых=0.85, автобусов=0.92, грузовых=0.90 и прицепов=0.96);
	ДР.Г		-		число рабочих дней в году зоны ТО-1, см. табл. 2.11, строка 3, столбец 2;
	ТСМ		-		продолжительность смены, см. табл. 2.11, строка 3, столбец 4, час;
	С		-		число смен, см. табл. 2.11, строка 3, столбец 3;
	RП		-		численность рабочих, одновременно работающих на посту, см. табл. 2.27.

Расчет:

X_Д-1I = (13407,03 ∙ 0,1) / (255 ∙ 8 ∙ 1 ∙ 1) = 1 пост(а).

X_ТО-1I = (13407,03 ∙ 0,9) / (305 ∙ 8 ∙ 1 ∙ 2) = 2 пост(а).

2.9.2 Расчет числа постов ТО-2
ТО-2 отличается сложностью и относительно большей трудоемкостью, включающей в себя работы специализированных цехов и участков и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.

Работы по ТО-2 включают в себя углубленную диагностику Д-2 и крепежные, регулировочные и смазочно-заправочные и другие виды работ.

Число постов Д-2 рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава:

X_Д-2I = T_ГТО-2 К_Д-2 / Д_Р.Г. Т_СМ С R_П, (2.28)

где	TГТО-2		-		годовая трудоемкость ТО-2 по парку автомобилей, см. табл. 2.19, столбец 4;
	КД-2	-		доля диагностических работ Д-2 в общем объеме работ ТО-2 (для легковых=0.12, автобусов=0.07, грузовых=0.10 и прицепов=0.02);
	ДР.Г		-		число рабочих дней в году зоны Д-2, см. табл. 2.11, строка 2, столбец 2;
	ТСМ		-		продолжительность смены, см. табл. 2.11, строка 2, столбец 4, час;
	С		-		число смен, см. табл. 2.11, строка 2, столбец 3;
	RП		-		численность рабочих, одновременно работающих на посту, см. табл. 2.27.

Число постов для проведения крепежных, регулировочных и смазочно-заправочных и других видов работ ТО-2 рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава:

X_ТО-2I = T_ГТО-2 К_ТО-2 / Д_Р.Г. Т_СМ С R_П,

где	TГТО-2		-		годовая трудоемкость ТО-2 по парку автомобилей, см. табл. 2.19, столбец 4;
	КТО-2	-		доля крепежных, регулировочных и смазочно-заправочных и других видов работ в общем объеме работ ТО-2 (для легковых=0.88, автобусов=0.93, грузовых=0.90 и прицепов=0.98);
	ДР.Г		-		число рабочих дней в году зоны ТО-2, см. табл. 2.11, строка 3, столбец 2;
	ТСМ		-		продолжительность смены, см. табл. 2.11, строка 3, столбец 4, час;
	С		-		число смен, см. табл. 2.11, строка 3, столбец 3;
	RП		-		численность рабочих, одновременно работающих на посту, см. табл. 2.27.

Расчет:

X_Д-2I =(17886,96 ∙ 0,1) / (305 ∙ 8 ∙ 1 ∙ 1) = 1 пост(а).

X_ТО-2I =(17886,96 ∙ 0,9) / (305 ∙ 8 ∙ 1 ∙ 2) = 3 пост(а).

2.9.3 Расчет числа постов ТР
Число отдельных постов TО и ТР рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава:

X_ТРI = (K_ПIT_ГТРI) / (Д_Р.Г. Т_СМ С R_П), (2.29)

где	TГТI	-	годовая трудоемкость i-вида воздействия по парку автомобилей, см. табл. 2.19, столбец 6;
	KПI	-	доля постовых работ в общем объеме работ ТР (для легковых=0.49, автобусов=0.44, грузовых=0.50 и прицепов=0.65;
	ДР.Г	-	число рабочих дней в году зоны, см. табл. 2.11, строка 4, столбец 2;
	ТСМ	-	продолжительность смены, см. табл. 2.11, строка 4, столбец 4, час;
	С	-	число смен, см. табл. 2.11, строка 4, столбец 3;
	RП	-	численность рабочих, одновременно работающих на посту, см. табл. 2.27.

Расчет: X_ТРI = (77725,02 ∙ 0,5) / (305 ∙ 7 ∙ 1 ∙ 2) = 9 пост(а).
Результаты расчетов количества постов КПП, УМР, Д-1, ТО-1, Д-2, ТО-2 и ТР представленыв таблицу 2.28.
Таблица 2.28 Расчетное количество универсальных постов при различных режимах работы зон ЕО, ТО-1, ТО-2

Подвижной состав	Режим работы смены, дни/смены
	255/1	255/2	305/1	305/2	357/3	365/3
УМР
Урал-М 4320-3171-81				2	1	1
Д-1
Урал-М 4320-3171-81	1	0	1	0
ТО-1
Урал-М 4320-3171-81	3	1	2	1
Д-2
Урал-М 4320-3171-81	1	0	1	0
ТО-2
Урал-М 4320-3171-81	4	2	3	2
ТР
Урал-М 4320-3171-81	11	5	9	5
Итого	20	8	16	10	1	1

Специализацию постов можно осуществить, когда их количество превысит 7-9 постов, и мы можем 2-3 поста отвести под ремонт двигателя и его систем и 3-4 поста под ремонт агрегатов и систем автомобиля.

При количестве постов 12-13 на ремонт двигателя целесообразно отвести 3 поста, 6-7 под ремонт агрегатов и систем автомобиля и 1 пост отвести под ремонт тормозной системы.

При количестве постов 17-18 под ремонт двигателя и его систем отводят 4 поста, под ремонт агрегатов и систем автомобиля 8-9 постов, и по одному посту отвести под ремонт тормозной системы и углов установки управляемых колес.

Расчет поточных линий ЕО и ТО.

ритм производства r_i данного вида обслуживания:

r_i = 60T_обсл.I / N_IC, мин, (2.30)

где	Tобсл.I	-	продолжительность работы зоны ТО в течение суток, ч;
	NIC	-	число обслуживаемых в течение суток автомобилей;

такт поточной линии τ_л, определяется из выражения

τ_л = 60 t_i / Х_лR_ср + t_П, мин, (2.31)

где	ti	-	скорректированная трудоемкость данного вида обслуживания, чел.-ч., см. табл. 2.17;
	Хл	-	число постов на линии, шт. (УМР - 2 поста; ТО-1 – 3 поста; ТО-2 от 3 до 5 постов на линии);
	Rср	-	средняя численность рабочих на посту линии, чел.
	tП	-	время передвижения автомобиля с поста на пост, мин;

Для исключения простоев отдельных постов на линии необходимо, чтобы такт каждого из постов был равен такту линии:

τ_л = 60 t_i / R_л + t_П, мин. (2.32)

Время передвижения автомобиля t_n с поста на пост составит

t_П=(L_a +a) / V_a, мин, (2.33)

где	La	-	габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;
	а	-	интервал между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м (а = 1,2...2 м);
	Va	-	скорость передвижения автомобиля между постами, м/мин (Va = 0...15 м/мин).

Число поточных линий обслуживания m определяется из соотношения

m = N_IC / N_л или m = τ_л / r, (2.34)

где	Nл	-	пропускная способность одной линии;
	r	-	ритм линии.

Минимальная длина поточной линии обслуживания по внутренним размерам здания L_л :

L_л = L_аХ_л +a (Х_л - 1) + 2b, (2.35)

где b - расстояние между автомобилем и воротами на первом и последнем постах линии, м (b = 1,5...2 м).