осн теор экспл АТ(пособ по вып КР). Проектирование эффективного процесса технической эксплуатации летательного аппарата

• Название: Проектирование эффективного процесса технической эксплуатации летательного аппарата
• Дата: 04.12.2022
• Размер: 4.23 Mb.
• Имя файла: осн теор экспл АТ(пособ по вып КР).doc
• Тип: Курсовая; #827746
• страница: 7 из 10

3.5.1. Построение модели ПТЭ и определение характеристик его состояний

Для оценки эффективности технической эксплуатации используется полумарковская модель ПТЭ. Состояния ПТЭ и последовательность переходов ЛА из состояния в состояние иллюстрируется графом. На рис. 3.13 представлен примерный граф состояний и переходов ПТЭ ЛА. Перечень возможных состояний и их границы определены Инструкцией по почасовому учету исправности и использования самолетов (табл. 3.16). При построении модели проектируемого ПТЭ ЛА используются: примерный граф (рис. 3.13); перечень возможных состояний ПТЭ ЛА (табл. 3.16); заданные условия эксплуатации парка ЛА (приложение 7), а также данные, полученные в предыдущих разделах курсовой работы.

Исходная информация для проектирования ПТЭ ЛА




Нормативные Стратегии ТО Заданные хар-ки

знач.показа- изделий ФС ПТЭ ЛА

телей эффек-

тивн. ПТЭ ЛА



Заданные ус- Оптимальный Констр.-экспл.

ловия эксплу- регламент ТО характеристики

атации парка ЛА ФС ЛА






Построение модели Нормирование пока-

проектируемого ПТЭ зателей ЭТ ЛА




Определение характерис- Требования к ЭТ ЛА

тик ПТЭ




Расчет показателей эф-

фективности проектиру-

емого ПТЭ

П_РАСЧ



П_НОРМ ^ДА

П_НОРМП_РАСЧ Проект ПТЭ ЛА


нет

Разработка предложений по

повышению эффективности ПТЭ


Рис. 3.12. Блок-схема обеспечения эффективности проектируемого ПТЭ ЛА
Таблица 3.16

Перечень возможных состояний ПТЭ ЛА

	Шифр состояния		Наименование состояния					Границы состояния
								начало				конец
	1		2					3				4
	П		Использование по назначению (полёт)					взлёт				посадка
	Е		Подготовка к полёту(Ф-А)					начало Ф-А				окончание Ф-А
	Г		Неиспользованное время (готовность)					готовность				взлёт
	А		В резерве					назначение в резерв				снятие из резерва
	ОБ		Ожидание Ф-Б					посадка				начало Ф-Б
	ТБ		Обслуживание по Ф-Б					начало Ф-Б				окончание Ф-Б
	ОПФ		Ожидание периодического ТО					посадка				начало периодического ТО
	ТП(Ф1)		Периодическое ТО (Ф1)					начало Ф1				окончание Ф1
	ТП(Ф2)		Периодическое ТО (Ф2)					начало Ф2				окончание Ф2
	ТП(Ф3)		Периодическое ТО (Ф3)					начало Ф3				окончание Ф3
	У		Устранение неисправностей					окончание ТО				дата готовности
	ОР		Ожидание отправки в ремонт					начало ожидания отправки в ремонт				отправка в ремонт
	Р		Ремонт					отправка в ремонт				прибытие после ремонта
	З		Отсутствие запчастей					окончание ТО				дата готовности
	Дв		Ожидание поступления двигателей					окончание ТО				дата готовности
	Д		Доработки по бюллетеням					начало доработок				окончание доработок
	Ж		Рекламации промышленности					обнаружение неисправности				устранение неисправности
	ЗВ		Задержка вылета					начало задержки				окончание задержки

Использование по назнач. (полёт)	Ожидание ТО и Р	ТО и Р	Ожидание использова-ния (готовность, резерв)	Подго-товка к полёту	Задерж-ка вылета	Использо-вание по назнач. (полёт)
1	2	3	4	5	6	7

Рис. 3.13. Примерный граф состояний и переходов ПТЭ ЛА
Обозначения состояний по табл. 3.15.

Основными характеристиками модели являются: количество состояний проектируемого ПТЭ - N; количество попаданий ЛА в каждое из состояний - n_i; относительная частота попаданий в состояние -_i; среднее время пребывания в состоянии -_i; средние трудозатраты в состояниях ТО и Р -_i.

Характеристики модели проектируемого ПТЭ: n_i, _i, _i, _i , а также _i_i, _i_i определяются для каждого из состояний N (1,2, ..., i, ..., N) за рассматриваемый период эксплуатации (1 год) всего парка ЛА с учетом условий их эксплуатации, заданных в Приложении 7.

Определение характеристик модели осуществляется с использованием данных табл. 3.16.

Последовательно определяются характеристики: n_i - по формулам табл. 3.17;

(из приложения 8, 9); .

Таблица 3.17

Формирование характеристик проектируемого ПТЭ ЛА

Характеристика			Способ определения формула	Примечание
N п/п	Наименование	Обознач.
1	2	3	4	5
1	Количество состояний ПТЭ	N	Определяется по количеству состояний графа проектируемого ПТЭ с учётом заданных условий эксплуатации(номер варианта).	Заданные условия эксплуатации парка ЛА за 1 год эксплуатации (приложение 7)
2	Кол-во попаданий в состояния	ni		TГСС – средний годовой налёт на списочный ЛА (приложение 4) NЛА – заданный объём парка ЛА (приложение 11) tБП - средняя длительность беспосадочного полёта (приложение 4) Б – периодичность выполнения формы Б в сутках (приложение 4) Ф1,Ф2,Ф3 – периодичность выполнения Ф1, Ф2, Ф3, рассчитанная для оптимального регламента (табл. 3.13). Данную периодичность условно можно принять и для ЛА в целом. nПФ – общее число попаданий ЛА на периодические формы ТО.

Продолжение табл. 3.17

Характеристика			Способ определения формула	Примечание
N п/п	Наименование	Обознач.
1	2	3	4	5
3	Относительная частота попадания в состояния	i
4	Среднее время пребывания в состоянии, час.	i		ti-суммарное время пребывания парка ЛА в i-ом состоянии(при- ложение 8).*)
5	Средние трудозатраты в состоянии ТОиР, чел.-ч	i	Значения i определяются по приложению 9.

^*) Примечание. Перед тем как определять _i по состояниям, необходимо проверить условие: .При недостающий объём часов следует добавить к состоянию А.

Сформированные характеристики состояний ПТЭ ЛА должны быть представлены по форме табл. 3.18.

Таблица 3.18

Характеристики проектируемого ПТЭ ЛА

Состояния	ni	i	ti	i	i	ii	ii
1	2	3	4	5	6	7	8
П Е … ...

3.5.2. Расчет показателей и оценка уровня эффективности проектируемого ПТЭ

Расчет показателей эффективности ПТЭ ЛА выполняется по формулам табл. 3.19. Рассчитываются показатели эффективности проектируемого ПТЭ на основании разработанной модели и сформированных характеристик (табл. 3.18). Состояния, которые в проектируемом ПТЭ отсутствуют согласно заданному варианту (Приложение 7), в расчете показателей не учитываются. Высвободившееся время t_i этих состояний переносится в состояние Г (готовность).

Таблица 3.19

Расчетные формулы для определения показателей

Показатель	Расчётная формула	Примечание
1	2	3
P100 TП		nЗВ,nП-количество попаданий в состояния ЗВ и П.
КИ		i,i-характеристики i-го состояния ПТЭ. п,п-характеристики состояния П.
КИР		j,j -характеристики состояний: Е, ОБ, ТБ, ЗВ.
КВИР		j,j-характеристики состояний: Е, ОБ, ТБ, ЗВ, А, Г.
КП		j,j-характеристики состояний: ОП, ОР, Ф1, Ф2, Ф3, У, Р, З, Д, Ж.
КИСПР		j,j-характеристики состояний: ОП, ОР, Ф1, Ф2, Ф3, У, Р, З, Д, Ж, Дв
КТ		j,j-характеристики состояний :Е, ТБ, Ф1, Ф2, Ф3, Р, У, Д.

Результаты расчета оформляются по форме табл. 3.20. Нормативные значения соответствующих показателей П_НОРМ для конкретных типов ЛА представлены в Приложении 10. Оценка уровня эффективности проектируемого ПТЭ производится по критериям обеспечения регулярности, использования, исправности ЛА и экономичности ТОиР путем сравнения соответствующих показателей ПТЭ (расчетных П_РАСЧ и нормативных П_НОРМ).

Для оценки уровня эффективности используются относительные показатели

П_РАСЧ/П_НОРМ, (3.18)

По результатам оценки принимается решение о соответствии или несоответствии уровня эффективности проектируемого ПТЭ нормативам.

При условии:

П<1 - для К_П, К_Т;

П>1 - для Р_{100 ТП}, К_И, К_ИР, К_ВИР, К_ИСПР,

проектируемый ПТЭ соответствует нормативам. При несоблюдении данного условия требуется разработка соответствующих предложений, направленных на повышение эффективности проектируемого ПТЭ ЛА.

Таблица 3.20

Показатели эффективности ПТЭ и оценка уровня его эффективности

Критерий Показатели			Регулярн.	Использов.			Исправн.		Экономич.
			Р100 ТП	КИ	КИР	КВИР	КП	КИСПР	КТ
Для проектируемого ПТЭ		ПРАСЧ
Нормативные		ПНОРМ
Относительные		П
Оценка	Соответствует (+) Не соответствует (-)

3.5.3. Разработка предложений по совершенствованию процесса ТО и улучшению эксплуатационной технологичности ЛА

В качестве основы для разработки предложений принимаются полученные характеристики проектируемого ПТЭ (табл. 3.18). Среди всех состояний ПТЭ, кроме состояния использования по назначению "П" выделяются состояния с наибольшими значениями характеристик _i_i и _i_i (доминирующие состояния).

Предложения по совершенствованию ПТЭ должны быть разработаны с учетом результатов, полученных в предыдущих разделах курсовой работы, и направлены на уменьшение количества попаданий ЛА в выделенные доминирующие состояния ПТЭ, а также на сокращение времени пребывания и трудовых затрат в этих состояниях.

Предложения разрабатываются в двух направлениях: а) в направлении совершенствованная процессов технического обслуживания ЛА; б) в направлении улучшения эксплуатационной технологичности конструкции ЛА.

Выполняется сравнение полученных в разделе 3.2. фактических значений обобщенных показателей ЭТ К_ОП и К_ОТ с нормативными значениями этих показателей для ЛА подобного класса.

Для определения нормативных значений показателей К_ОП и К_ОТ используется номограммы (Приложение 11), полученные при исследовании большого объема наблюдений за эксплуатацией парка ЛА различных типов. Исходные данные, необходимые для решения этой задачи, приведены в соответствующих приложениях.

Так, исходными данными для определения нормативного значения показателя К_ОП для интересующего типа ЛА являются:

Т_ГСС - средний годовой налет на списочный самолет (Приложение 4);

К_СЕЗ - коэффициент сезонности (Приложение 11);

₁ - статистический коэффициент (Приложение 11).

С помощью номограмм (Приложение 11, рис. П11.1 и П11.2) определяются нормативные значения показателей:

К_{ОП.О -} для оперативного цикла эксплуатации;

К_ОП.П - для цикла восстановления.

В сумме значения этих показателей дадут нормативное значение искомого показателя К_ОП - удельной суммарной оперативной продолжительности ТОиР ЛА.

Исходными данными для определения нормативного значения показателя К_ОТ для интересующего типа ЛА являются:

m₀ - масса конструкции ЛА (Приложение 11);

t_БП - длительность беспосадочного полета (Приложение 4);

₂ - статистический коэффициент (Приложение 11).

С помощью номограмм (Приложение 11, рис. П11.3 и П11.4) определяются нормативные значения показателей: К_ОТ.О - для оперативного цикла эксплуатации и К_ОТ.П - для цикла восстановления. В сумме значения этих двух показателей составят нормативное значение искомого показателя К_ОТ - удельной суммарной оперативной трудоемкости ТОиР ЛА.

Данные о показателях К_ОП и К_ОТ сводятся в табл. 3.21.

Таблица 3.21

Значения показателей К_ОП и К_ОТ

Показатель	КОП	КОТ
Фактические значения
Нормативные значения

В случае существенных (> 10%) отклонений фактических значений показателей от нормативных разрабатываются предложения по улучшению эксплуатационной технологичности ЛА. При разработке предложений следует использовать материалы, содержащиеся в главе 7 учебного пособия [3].

Работа над курсовой работой заканчивается изложением ”Выводов”.