Продолжение табл. 3
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
3. Система кондиционирования воздуха
|
Воздухо-воздушный радиатор
|
1,3 · 10-5
|
2,3 · 10-4
|
0,9
|
900
|
0,4
|
2,0
|
Турбохоло-
дильник
|
2,3 · 10-5
|
–
|
0,9
|
300
|
0,5
|
1,2
|
Обратный клапан
|
2,7 · 10-6
|
–
|
0,3
|
900
|
0,2
|
1,1
|
Заслонка регулирующая
|
3,2 · 10-4
|
–
|
1,2
|
300
|
0,25
|
1,1
|
Регулятор давления
|
0,3 · 10-5
|
1,2
|
0,9
|
900
|
0,15
|
0,9
|
Распредели-
тельный кран
|
2,5 · 10-5
|
–
|
0,4
|
900
|
0,2
|
1,2
|
Фильтр
|
4,5 · 10-5
|
2,3 · 10-4
|
0,3
|
300
|
0,4
|
0,8
|
Запорный кран
|
2,3 · 10-5
|
–
|
0,6
|
900
|
0,3
|
0,9
|
Эжектор
|
0,8 · 10-4
|
–
|
1,1
|
300
|
0,3
|
1,1
|
Воздухозабор-ник
|
0,5 · 10-5
|
–
|
1,2
|
900
|
0,2
|
1,2
|
Продолжение табл. 3
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
4. Система регулирования давления
|
Электроклапан переключения
|
0,8 · 10-5
|
–
|
0,9
|
300
|
0,5
|
1,4
|
Регулятор избыточного давления
|
0,3 · 10-5
|
–
|
0,9
|
300
|
0,4
|
1,2
|
Фильтр
|
4,5 · 10-5
|
2,3 · 10-4
|
0,3
|
300
|
0,4
|
0,9
|
Клапан выпускной
|
0,8 · 10-5
|
–
|
0,3
|
900
|
0,3
|
1,2
|
Предохрани-
тельный клапан
|
4,1 · 10-4
|
–
|
0,4
|
900
|
0,2
|
1,3
|
Командный прибор
|
1,2 · 10-5
|
0,8
|
1,2
|
300
|
0,5
|
1,7
|
Сигнализатор давления
|
1,1 · 10-5
|
–
|
0,5
|
300
|
0,3
|
0,9
|
Челночный клапан
|
0,8 · 10-6
|
–
|
0,8
|
900
|
0,2
|
1,2
|
Обратный клапан
|
0,7 · 10-6
|
–
|
0,6
|
900
|
0,2
|
1,2
|
Кран разгерм.
|
2,3 · 10-5
|
–
|
0,7
|
300
|
0,3
|
1,3
|
Приложение 4
Исходные данные для определения обобщённых показателей ЭТ ЛА
Тип
самолёта
|
Тип
двиг-ля
|
Ресурс до ре-
монта самолё-
та
ТРЕС.С,ч
|
Ресурс до ремонта двигателя
ТРЕС.Д,ч
|
Действующая периодичность ТО , ч.налёта
|
Средняя
длительн.
безпоса-дочного полёта,
tБП,ч
|
Коэффиц.
досроч-ных замен двигате-лей,
кд
|
Средний
годовой
налёт са-
молёта,
ТГСС,ч
|
ф1
|
ф2
|
ф3
|
фБ
СУТ.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
Ту-134
|
Д-30
|
6000
|
3500
|
300
|
900
|
1800
|
7
|
1,5
|
0,06
|
2000
|
Ту-154М
|
Д-30КУ-
154
|
15000
|
5000
|
500
|
1000
|
2000
|
10
|
2,2
|
0,06
|
2300
|
Як-40
|
АИ-25
|
6000
|
5000
|
200
|
600
|
1200
|
7
|
1,1
|
0,04
|
1800
|
Як-42
|
Д-36
|
12000
|
6000
|
300
|
900
|
1800
|
7
|
2,0
|
0,05
|
2100
|
Ил-62М
|
Д-30КУ
|
10000
|
5000
|
300
|
900
|
1800
|
10
|
4,5
|
0,06
|
2600
|
Ил-86
|
НК-86
|
12000
|
3500
|
300
|
900
|
1800
|
15
|
3,2
|
0,07
|
1800
|
Ан-24
|
АИ-24
|
5000
|
5000
|
300
|
600
|
1200
|
7
|
1,0
|
0,04
|
1600
|
Приложение 5
Данные об оперативной продолжительности ТОиР ЛА
Тип самолёта
|
Оперативная продолжительность ТОиР,часы
|
Коэфф. несовпадения
замен двигателя с периодич. формами,
|
Время
стоянки в транзит-ных а/п,
tСТ.М,ч.
|
tA
|
tБ
|
tФ1
|
tФ2
|
tФ3
|
Замена двигателя, tСМ
|
Ремонт самолёта, tРЕМ.С
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
Ту-134
|
1,1
|
5,4
|
13,0
|
30,0
|
60,0
|
12,0
|
650,0
|
0,5
|
0,6
|
Ту-154М
|
1,3
|
8,5
|
29,0
|
45,0
|
80,0
|
16,5
|
900,0
|
0,4
|
0,75
|
Як-40
|
1,0
|
5,5
|
12,5
|
30,0
|
60,0
|
12,5
|
700,0
|
0,4
|
0,6
|
Як-42
|
1,2
|
8,0
|
29,0
|
60,0
|
85,0
|
16,8
|
660,0
|
0,5
|
0,75
|
Ан-24
|
0,9
|
5,0
|
14,0
|
29,0
|
45,0
|
12,0
|
650,0
|
0,4
|
0,6
|
Ил- 62М
|
2,0
|
11,0
|
30,0
|
60,0
|
100,0
|
16,0
|
1100,0
|
0,5
|
1,0
|
Ил-86
|
2,1
|
13,0
|
40,0
|
95,0
|
150,0
|
23,0
|
1400,0
|
0,45
|
1,1
|
Приложение 6
Данные об оперативной трудоёмкости ТО и Р ЛА
Тип
|
Оперативная трудоёмкость ТО и Р ЛА, чел.-ч
|
самолёта
|
ТА
|
ТБ
|
ТФ1
|
ТФ2
|
ТФ3
|
Замена двигателя,ТСМ
|
Ремонт самолёта,ТРЕМ.С
|
Ремонт двигателя,ТРЕМ.Д
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
Ту-134
|
4,1
|
12,0
|
200
|
330
|
500
|
36
|
17800
|
2300
|
Ту-154М
|
5,5
|
15,0
|
300
|
500
|
700
|
54
|
37000
|
3400
|
Як-40
|
3,0
|
9,0
|
90
|
140
|
250
|
36
|
17300
|
850
|
Як-42
|
6,5
|
17,0
|
270
|
500
|
770
|
54
|
35000
|
2500
|
Ан-24
|
3,2
|
7,0
|
120
|
200
|
310
|
36
|
15000
|
1050
|
Ил- 62М
|
9,5
|
15,0
|
400
|
670
|
1040
|
54
|
44500
|
3200
|
Ил-86
|
12,0
|
35,0
|
470
|
900
|
2400
|
86
|
53000
|
5200
|
Приложение 7
Варианты по условиям эксплуатации парка ЛА для проектируемого ПТЭ
Вариант
|
Заданные условия эксплуатации
|
Обозн. состояния
|
1
|
2
|
3
|
1
|
Отсутствуют задержки вылетов по техническим причинам
|
ЗВ
|
2
|
Формы периодического ТО выполняются без ожидания
|
ОП
|
3
|
Ремонт выполняется без ожидания.
Не будет простоев из-за отсутствия двигателей
|
ОР
ДВ
|
4
|
Не будет простоев из-за отсутствия запасных частей
|
З
|
5
|
Отсутствуют простои самолётов в резерве.
|
А
|
6
|
Отсутствуют простои из-за рекламаций промышленности
|
Ж
|
7
|
Отсутствуют простои в ожидании формы Б
|
ОБ
|
8
|
Не будет простоев из-за отсутствия двигателей
|
ДВ
|
9
|
Отсутствуют простои при выполнении доработок
Нет простоев из-за отсутствия запасных частей
|
Д
З
|
10
|
Ремонт выполняется без ожидания.
|
ОР
|
11
|
Не будет простоев в ожидании формы Б.
|
ОБ
|
12
|
Не будет простоев из-за отсутствия запасных частей
Формы периодического ТО выполняются без ожидания
|
З
ОП
|
13
|
Не проводились доработки по бюллетеням.
|
Д
|
14
|
Не будет простоев в ожидании формы Б
Не будет простоев из-за отсутствия запасных частей
|
Об
З
|
15
|
Не будет задержек вылетов по техническим причинам
Не будет простоев из-за отсутствия запасных частей
|
Зв
З
|
Приложение 8
Суммарное время пребывания парка самолётов за 1 год эксплуатации в состояниях ПТЭ (ti, час)
Состояния
ПТЭ (шифр)
|
Типы ЛА
|
Ту-154
|
Ту-134
|
Як-40
|
Як-42
|
Ан-24
|
Ил-62
|
Ил-86
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
П
|
41400
|
24000
|
25200
|
25200
|
22400
|
46800
|
18000
|
Е
|
37260
|
28160
|
37800
|
23562
|
32032
|
19450
|
18562
|
Г
|
13550
|
11165
|
12300
|
7200
|
13228
|
7830
|
4300
|
А
|
6750
|
7445
|
8520
|
4700
|
9500
|
5700
|
3000
|
ОБ
|
1350
|
1310
|
1516
|
1100
|
1800
|
2000
|
900
|
ТБ
|
6970
|
5340
|
6050
|
7300
|
5450
|
8500
|
3600
|
Опф
|
2450
|
850
|
1060
|
1350
|
700
|
2500
|
1700
|
Т(Ф1)
|
3250
|
1690
|
1784
|
2800
|
1700
|
5800
|
3480
|
Т(Ф2)
|
2450
|
850
|
1265
|
1650
|
850
|
3000
|
1700
|
Т(Ф3)
|
3800
|
1140
|
1575
|
2000
|
790
|
4800
|
2400
|
У
|
2800
|
3085
|
4875
|
2458
|
6200
|
2400
|
1600
|
ОР
|
1400
|
2150
|
2295
|
950
|
3000
|
2000
|
700
|
Р
|
7050
|
5750
|
6475
|
3800
|
6700
|
10200
|
4200
|
З
|
11800
|
3685
|
2775
|
9200
|
7600
|
16800
|
10200
|
Дв
|
5750
|
1840
|
1450
|
4500
|
3500
|
7000
|
5000
|
Д
|
5850
|
3190
|
2900
|
4250
|
2100
|
8200
|
5300
|
Ж
|
1400
|
710
|
680
|
900
|
490
|
2600
|
1500
|
ЗВ
|
2400
|
2760
|
4120
|
2200
|
4600
|
2100
|
1458
|
8760 х Nc
|
157680
|
105120
|
122640
|
105120
|
122640
|
157680
|
87600
|
Приложение 9
Данные о трудоёмкости ТО и Р ЛА τ в состояниях ПТЭ
Состояния
|
Наименование
|
Средние значения трудоёмкости ТО и Р, чел.-ч.
|
ПТЭ
|
состояния
|
Ту-134
|
Ту-154
|
Як-40
|
Як-42
|
Ан-24
|
Ил-62
|
Ил-86
|
Е
|
Форма А
|
6,5
|
8,6
|
4,7
|
10,0
|
5,2
|
14,5
|
20,0
|
ТБ
|
Форма Б
|
18
|
22
|
14
|
33
|
12
|
29
|
64
|
ТФ1
|
Форма 1
|
320
|
460
|
130
|
395
|
213
|
600
|
760
|
ТФ2
|
Форма 2
|
517
|
710
|
220
|
520
|
285
|
800
|
1010
|
ТФ3
|
Форма 3
|
730
|
1070
|
380
|
1260
|
470
|
1490
|
3930
|
Р
|
Ремонт(КВР)
|
26260
|
52130
|
25860
|
48500
|
22530
|
65600
|
78700
|
У
|
Устранение неисправностей
|
11,6
|
14,5
|
13,8
|
21,0
|
18,0
|
24,5
|
34,0
|
Д
|
Доработки по бюллетеням
|
160
|
180
|
140
|
210
|
130
|
210
|
320
|
Приложение 10
Нормативные значения показателей эффективности ПТЭ ЛА
Показатели
|
Р100ТП
|
КИ
|
КИР
|
КВИР
|
КП
|
КИСПР
|
КТ
|
Тип ЛА
|
|
|
|
|
|
|
|
Ту-134
|
0,96
|
0,24
|
0,67
|
0,80
|
0,8
|
0,75
|
10
|
Ту-154
|
0,95
|
0,27
|
0,62
|
0,70
|
0,78
|
0,8
|
8
|
Як-40
|
0,96
|
0,22
|
0,68
|
0,80
|
0,85
|
0,7
|
6
|
Як-42
|
0,96
|
0,25
|
0,65
|
0,70
|
0,83
|
0,8
|
10
|
Ан-24
|
0,97
|
0,20
|
0,65
|
0,80
|
0,95
|
0,7
|
8
|
Ил-62
|
0,95
|
0,31
|
0,60
|
0,65
|
0,7
|
0,8
|
10
|
Ил-86
|
0,95
|
0,22
|
0,65
|
0,70
|
0,85
|
0,7
|
18
|
Приложение 11
Исходные данные для проектирования ПТЭ ЛА
Табл. П.11.1
Тип самолёта
|
Масса конструкции самолёта
m0,тн
|
Объём парка
NЛА
|
Средний годовой налёт
ТГСС,ч.
|
Время плановой стоянки в транзитных а/п
tСТ.М,ч
|
Коэффици-ент сезонности перевозок
КСЕЗ
|
Статистичес-кие коэффициенты
|
1
|
2
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
Ту-134
|
29
|
12
|
2000
|
0,6
|
1,7
|
0,74
|
0,81
|
Ту-154М
|
53
|
18
|
2300
|
0,75
|
1,6
|
0,68
|
0,77
|
Як-40
|
10,5
|
14
|
1800
|
0,6
|
1,8
|
0,65
|
0,75
|
Як-42
|
32
|
12
|
2100
|
0,75
|
1,9
|
0,72
|
0,80
|
Ан-24
|
14
|
14
|
1600
|
0,6
|
1,4
|
0,69
|
0,76
|
Ил-62М
|
70
|
18
|
2600
|
1,0
|
1,2
|
0,71
|
0,78
|
Ил-86
|
115
|
10
|
1800
|
1,1
|
1,5
|
0,67
|
0,75
| |
Скачать 4.23 Mb.