Звіт з перед.диплом.практики АМ. Програма Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів
 Скачать 463.75 Kb.
|
|
3.Технічне обслуговування та ремонт Технічне обслуговування Технічне обслуговування карданних передач ось у чому. При кожному ТО-1 перевіряють затягування болтів кріплення фланців карданних валів. Момент затяжки має бути 80...100 Н-м. Також перевіряють кріплення проміжних опор; затяжка болтів кріплення стопорних пластин підшипників хрестовин (момент затяжки 14...18 Н-м). При четвертому ТО-2 необхідно замінити мастильний матеріал у шліцевих з'єднаннях карданних передач. Для цього треба розібрати вал, промити. шліци ковзної вилки та внутрішню порожнину шліцевої втулки, закласти строго певну кількість свіжого мастильного матеріалу та зібрати вал. У шліцеві з'єднання карданних валів автомобілів закладають мастило Літол-24 або прес-солідол. Нижче вказано кількість мастильного матеріалу (кг), що закладається.Забороняється додавати мастильний матеріал без розбирання валу та видалення старого мастильного матеріалу. Підшипники проміжних опор потрібно змащувати через прес-масляни до видавлювання свіжого мастильного матеріалу з контрольного отвору (мастило Літол-24). У північних умовах експлуатації для змащування шліцевих з'єднань та проміжних опор треба застосовувати мастило ЦИАТИМ-201. При збиранні карданних валів необхідно, щоб стрілки, вибиті на трубчастому валу та ковзній вилці, обов'язково були розташовані одна проти одної.При збиранні шліцевого з'єднання слід стежити за тим, щоб розрізні шайби повстяного кільця були встановлені розрізом у різні боки. Під час експлуатації автомобіля необхідно виконувати таке. . 1. Перевіряти-кріплення фланців карданних валів. Усі болти кріплення мають бути затягнуті моментом 80...90 Н-м (8...9 кгс-м). 3. Перевірити зазор шліцевого з'єднання. При великому проміжку внаслідок зношування шліців треба замінити вал. При збиранні карданного валу необхідно, щоб стрілки, вибиті на трубчастому валу та ковзній вилці, були розташовані одна проти одної. Болти кріплення опорних пластин голчастих підшипників повинні бути затягнуті та застопорені загинанням одного вушка замкової пластини до грані головки кожного болта. 4. Строго дотримуватись термінів змащування шліців карданної передачі, зазначених у карті змащування. Для змащування шліцевих з'єднань треба їх розібрати, промити шліци ковзної вилки і внутрішню порожнину шліцевої втулки, закласти в цю порожнину свіжий мастильний матеріал і знову зібрати вал. При змащуванні шліцевого з'єднання слід використовувати певну кількість мастильного матеріалу, вказану в карті змащування. При складанні шліцевого з'єднання необхідно стежити за тим, щоб розрізні шайби 12 повстяного кільця 11 були встановлені так, що розрізи в них були направлені протилежні сторони. У разі виникнення труднощів при переміщенні карданних валів у шліцевому з'єднанні потрібно виконати таке: відвернути гайку 10 сальника;видалити зайве повітря з шліцевого з'єднання, навіщо 3...4 рази перемістити ковзну вилку в шліцевій втулці і потім затягнути гайку 10. При знятті карданного валу з автомобіля або при встановленні його на автомобіль не можна вставляти в шарнір монтажну лопатку або інші предмети для прокручування карданного валу, так як при цьому ушкоджуються ущільнення, що може призвести до передчасного виходу з карданних шарнірів. В експлуатаційний період розбирати шарнір слід лише у разі виходу з експлуатації деталей шарніра. Для розбирання шарніра слід використовувати спеціальний знімач. При використанні для розбирання молотка порушується співвісність отворів у вилках шарнірів, що різко знижує довговічність шарнірів. Під час розбирання слід стежити, щоб не було пошкоджено торцеві ущільнення. Установка пошкоджених торцевих ущільнень шарнір неприпустима, так як при цьому не можна забезпечувати необхідний натяг ущільнення торця на посадковому пояску шипа. Складання шарніра з радіальними торцевими гумовими ущільненнями підшипників можна виконати одним з наступних способів. 1. Торцеве ущільнення попередньо запресувати на два суміжні шипи хрестовини, після чого хрестовину вставити у вилку (фланець). Інші торцеві ущільнення встановити на шипи через отвори під підшипники у вилках (фланцях) і напресувати на посадкові пояски шипа. 2. Хрестовину без торцевих ущільнень вставити у вилку (фланець), потім на шипи хрестовини через отвори під підшипники у вилках (фланцях) напресувати торцеві ущільнення. Для напресування торцевого ущільнення на посадковий пояс шипа необхідно користуватися спеціальним пристосуванням-оправкою (рис. 45). Якщо в комплекті запасних частин торцевих ущільнень немає, допускається встановлювати підшипники без торцевого ущільнення. проте при цьому довговічність шарніра значно знижується. Перед на пресуванням на шипи хрестовин торцевих ,ущільнень закладається мастило № 158. ...4,2 г), а в шарнірах приводу проміжного мосту — в глухі отвори Шипов (3,6...4 г), в голчасті підшипники (4...4,5 г), у порожнину між робочими кромками торцевого ущільнення (1,7...2 г). 2. При ослабленні кріплення болтів опорних пластин підшипників хрестовини підтягнути їх; момент затяжки повинен дорівнювати 14...18 Н*м (1,4...1,8 кгс*м). Можливі несправності Нижче наведені основні несправності карданної передачі, причини, що їх викликають, та способи усунення. 1. Підвищений вільний хід підшипників шипів хрестовини та знос у шліцевому з'єднанні Перша несправність викликає появу шуму, друга - ривки при рушанні з місця та при гальмуванні, а також вібрацію автомобіля. Обидві несправності усуваються лише заміною зношених деталей. Після заміни деталей шліцевого з'єднання (ковзної вилки та шліцевої втулки) карданний вал потрібно обов'язково збалансувати. 2. Вигин та скручування валу, ослаблення кріплення окремих вузлів карданної передачі та пошкодження ущільнень підшипників карданних шарнірів Перша несправність викликає появу шуму і вібрації та усувається правкою валу з наступною його. балансуванням. Друга свідчить про часте різке торкання автомобіля з повним навантаженням у важких дорожніх умовах. Ослаблення кріплення фланців шарнірів, проміжних опор викликає появу шуму під час руху автомобіля та усувається підтяжкою деталей кріплення. Пошкоджені ущільнення мають бути обов'язково замінені. Слід звертати увагу на збереження гумової подушки проміжної опори, а у разі її руйнування заміняти. Так як жорсткість подушки дуже впливає на характер коливань карданної передачі і визначає можливість виникнення резонансу, допускається встановлювати подушки, які підприємство-виробник поставляє в запасні частини. Для усунення несправностей необхідно зняти по черзі карданні вали з автомобіля. Карданний вал з проміжним узгодженням характеристики двигуна з динамічною характеристикою автомобіля. Провідний міст зазвичай складається з балки, головної передачі, встановленої в картері, і півосей. Видаляємо бруд з зовнішніх поверхонь деталей карданної передачі.Перевіряємо затягування всіх доступних з'єднань деталей карданної передачі і підтягуємо ослаблені з'єднання. p> Ретельній перевірці повинна бути піддана посадка хрестовин в підшипниках і підшипників в вилках. Похитуючи щодо друга вилки карданного шарніра, перевіряємо відсутність люфту в підшипниках. При виявленні люфту хрестовину з підшипниками необхідно замінити. Так само безвідмовність і довговічність роботи карданної передачі у великій... ТО-1 Підтягнути кріплення коробки передач до кожуха зчеплення. Перевірити рівень масла, якщо треба долити. ТО-2.Виконати всі роботи ТО-1. Підтягнути кришки підшипників веденого і проміжного валів коробки передач. Перевірити наявність люфту у карданах. Перевірити рівень оливи в картерікоробки передач. Викрутити пробку з оливою випускного отвору.Злити оливу у пусту ємність. Магніт пробки очистити від металічних часток і встановити її на місце.Залити в картер оливу до рівня. Для змащування шліцеві з'єднання необхідно розібрати, вивернути пробку, промити шліци ковзної вилки і внутрішню порожнину шліцевої втулки, закласти в цю порожнину свіже мастило і знову зібрати вал. Після збирання вала пробку поставити на місце. При змащуванні шліцевого з'єднання необхідно використовувати певну кількість мастила, вказану в карті мастила. Не можна додавати мастило через пробку у шліцевому з'єднанні без розбирання карданного валу. При збиранні шліцевого з'єднання необхідно стежити за тим, щоб шайби розрізні повстяного кільця були встановлені розрізом в різні сторони. Ретельній перевірці повинна бути піддана посадка хрестовин в підшипниках і підшипників у вилках. Похитуючи відносно друга вилки карданного шарніра, перевіряємо відсутність люфта в підшипниках. При виявленні люфта хрестовину з підшипниками необхідно замінити. Так само безвідмовність і довговічність роботи карданної передачі у великій мірі залежить від виконання мастильних робіт відповідно до графіка і застосування тільки рекомендованих сортів змазки. Мастять хрестовини кардана консистентной змазкою або, при її відсутності, солидолом. Змазку вводять шприцом до виходу її через клапан, що є на хрестовині. При цьому треба подавати змазку повільними рівномірними натисками шприца, що дозволить повітрю вийти з всіх каналів і забезпечить підведення змазки до всіх підшипників. Основною задачею обслуговування карданної передачі є забезпечення її роботи без вібрацій і ривків. Вали не повинні мати вм'ятин, тріщин і погнутостей Діагностіка карданної передачі полягає у визначенні величини биття карданного вала, зносу шарнірів і шлицевих з'єднань. Биття карданного вала можна визначити за допомогою спеціального приладу. Для цього автомобіль встановлюють на осмотровую канаву. Підйомником вивішують одне заднє колесо. Вимикають передачу і знімають з ручного гальма. Подкручивая зовнішнє колесо, визначають биття карданного вала, яке дорівнює різниці максимальних і мінімальних показників індикатора. Допустиме значення биття для легкових автомобілів - не більше за 0,6 мм. Знос в шарнірах і шлицевих з'єднаннях визначає візуально по їх відносному зміщенню під час похитування вручну. При різкому повороті вала в обидві сторони не повинно бути стукоту і відчутного люфта. Великий вплив на ресурс карданних шарнірів і підшипників ведучого вала головної передачі надає балансування карданного вала. Тому, з метою збереження заводського балансування карданної передачі, після розбирання збирати її необхідно по встановлених стрілках. Слабшало кріплення вала до фланцу ведучої шестерні заднього моста Підтягнути кріплення заданим моментом Ослаблення кріплення проміжної опори до кронштейна або кронштейна до днища кузова Підтягнути різьбові з'єднання Слабшало кріплення вала до заднього моста Спочатку повернути вилку на шлицах на кут 180° і перевірити, чи не поменшає биття. Якщо воно не поменшає, то замінити зношені деталі. При заміні шлицевой вилки вал динамічно отбалансировать карданний передача вал підшипник 3.2 Дефекти і способи відновлення Зношені шийки хрестовини відновлюють хромуванням з подальшою обробкою до нормального розміру. Сальники і зношені підшипники замінюються новими. Якщо на шийках хрестовини є вм'ятини від роликів, то треба замінювати хрестовину в зборі з підшипником. Погнутость труби усувають виправленням. Після виправлення биття в будь-якій точці її по довжині повинне бути не більше за 0,4 мм. Після перевірки биття вал центрують по пазах і отворах у вилках. Погнусть щок вилок усувають також виправленням. При обломі і тріщинах вилка підлягає заміні. Для цього потрібно зрізати шов, впрессовать непридатну вилку, запрессовать нову і приварити її до труби безперервним швом шириною 8мм по всьому колу. Фланец карданного вала виготовлений з сталі марки 35 і поступає в ремонт із зносом отворів під підшипники. Фланец карданного вала виготовлений з сталі марки 35 і поступає в ремонт із зносом отворів під підшипники. Ремонт коробки передач: заміна шестернів, первичного вала, синхронізаторів і підшипників. Несправності коробки передач та їх усунення: • шум під час руху автомобіля; • утруднене перемикання передач; • самочинне вимикання передачі; • підтікання оливи. Шум у коробці передач з'являється через: ✓ відсутність оливи в картері; ✓ велике спрацювання зуб'їв шестерень і підшипників валів. Для усунення несправності слід перевірити рівень оливи в картері, який має бути поблизу нижньої кромки бічного заливного отвору (автомобілі ВАЗ, ЗАЗ та ГАЗ-24) або біля мітки на оливовимірювальному стержні (автомобілі «Москвич»); якщо треба, то слід долити оливу, перевірити й відрегулювати вільний хід педалі зчеплення. Якщо шум не припиниться, то коробку слід розібрати й замінити спрацьовані деталі. Утруднене перемикання передач спостерігається внаслідок: У застосування оливи з підвищеною в'язкістю; ✓ поломки пружин кілець синхронізаторів; ✓ неповного вимикання зчеплення (веде); ✓ деформування або заїдання сферичного шарніра важеля перемикання передач; ✓ заїдання штоків вилок і деформування вилок перемикання передач. Самочинне вимикання передачі спричиняється: ✓ спрацюванням фіксаторів або поломкою їхніх пружин; ✓ спрацюванням блокувальних кілець синхронізаторів. Для усунення зазначених несправностей треба зняти й розібрати коробку передач, спрацьовані деталі замінити.Ремонт карданної передачі: виправляння кардана і балансування, заміна проміжної опори і ризинового сальника, заміна хрестовин. Для усунення несправностей у деталях карданну передачу знімають з автомобіля і розбирають на стенді. Перед розбиранням рекомендується маркувати деталі мітками для збереження під час складання початкового їх положення. Основними дефектами деталей карданної передачі є: - спрацювання підшипників, сальників, хрестовини, шліців на валах і вилках, прогин або зкручування валів, спрацювання підшипника проміжної опори. Спрацьовані шийки хрестовини відновлюють хромуванням з наступною обробкою до номінального розміру. Сальники і спрацьовані підшипники замінюють новими. Не дозволяється експлуатувати голчасті підшипники в яких не вистачає хоча б одного ролика. Якщо на шийках хрестовини є вм’ятини від роликів, то слід замінити хрестовину у зборі з підшипниками. Вилки із спрацьованими шліцами замінюють новими. Вилку із спрацьованими шліцами по зовнішньому діаметру і по товщині можна відновити наплавленням, після наплавлення проводять механічну обробку (проточування і нарізання шліців). Скручені, спрацьовані вали та із вм’ятими шліцами замінюють новими. Під час складання карданної передачі вилки карданних шарнірів треба розміщувати в одній площині. На сучасних автомобілях встановлюють відкриті карданні передачі, які складаються з одного або кількох карданних валів, проміжних опор, карданних шарнірів і шліцьових з'єднань. Відрізняються карданні передачі кількістю і довжиною карданних валів, кількістю і конструкцією проміжних опор, розміром труб карданних валів і шарнірів. Справність карданної передачі визначають візуально, а під чаї руху автомобіля — на слух. Характерними ознаками несправності карданної передачі є підвищений шум внаслідок спрацювання деталей, що особливо добре чути під час руху автомобіля накатом, вібрація карданних валів. Спрацювання хрестовин і шліцьових з'єднань визначають за поштовхами на початку руху або сильним стукотом при переключенні передач. Ознакою погнутості або порушення балансування карданного вала є його биття при обертанні. Підвищене спрацювання деталей карданної передачі може бути викликане недостатнім змащуванням або ослабленням кріплень. Проміжний і задній вали окремо не балансують, тому змінювати карданну передачу можна тільки повністю - проміжний і задній вали в зборі. Зняття карданної передачі проводиться у такій послідовності: - відвернути чотири гайки болтів кріплення фланця проміжного карданного валу до фланця коробки передач, момент затягування гайок 120-160 Н-м (12-16 кгс-м); - відвернути чотири болта кріплення фланця заднього карданного валу до перехідника фланця провідної шестерні заднього моста, момент затягування болтів 120-160 Н-м (12-16 кгс-м); - відвернути дві гайки болтів кріплення кронштейна проміжної опори до поперечки рами, момент затягування гайок 40-55 Н-м (4,0-5,5 кгс-м) - зняти карданну передачу, кронштейн та накладку кронштейна з автомобіля; - Установка карданної передачі проводиться в послідовності, зворотній розбиранні. Після установки карданної передачі поверхню вилки змастити тонким шаром консистентного мастила. - відвернути дві гайки болтів кріплення кронштейна проміжної опори до поперечки рами, момент затягування гайок 40-56 Н·м (4,0-5,6 кгсм); - зняти карданну передачу з автомобіля; - встановлення нової карданної передачі проводити у зворотній послідовності. Після установки карданної передачі поверхню вилки змастити тонким шаром консистентного мастила. При установці колишнього в вживанні валу визначити, придатний він для подальшої експлуатації, дуже просто. Ремонтники радять звернути увагу на стан шліцьового з'єднання основного та проміжного валів. коли шліци щільно входять в пази, вал можна ставити на машину, і коли вони зношені та розбовтані, вал піде на списання. Інструкція з експлуатації та ремонту рекомендує також помітити положення валу до подовжувача коробки передач та фланця ведучої шестірні заднього моста. Втім, приєднати задній фланець карданного валу до фланця заднього моста можливо тільки в двох положеннях: чи в тому ж, яке й раніше, чи перевернувши на 180 °. У карданну передачу іноді потрапляють сторонні предмети. Зняття проміжної опори та заднього фланця, за відгуками механіків, зазвичай не представляє складності: кріплення під днищем машини, хоча та брудний, але відвертається без проблем. Машина досить висока, щоб під неї забратися, навіть не маючи ні підйомником, ні канавою. Не потрібно та домкрат. Симптом сильного зносу хрестовин - дзвінкі клацання. Але з кабіни почути їх досить важко. і ось людина, яке стоїть поруч, почує їх легко. Тому фахівці рекомендують відстежувати наявність клацань удвох: водій чіпає машину з місця взад-вперед та гальмує, і його досвідчений помічник стоїть поруч та слухає, не клацає чи. Втім, непридатність хрестовин легко «ловиться» та на підйомнику. в процесі зношування підшипників в з'єднаннях поступово наростає люфт. Огляд машини (краще на канаві чи підйомнику) не обов'язково виявляє його: менше 0,08 мм на дотик визначити неможливо. Проте посправжньому небезпечним стане люфт в півсантиметра, і тому будь-який відчутний люфт - ознака несправності. Карданний вал з вилкою та шліцьових кінцем в зборі. Карданні вали в зборі виготовляються з різних матеріалів: шліцьове кінці з легованих сталях, труби карданних валів з низьковуглецевих сталях. Шліцьове кінці карданних валів та вилки деяких автомобілів піддаються гартуванню та відпуску на міцність. Несправностями карданних валів є забоїн та задирки на шліцьове кінці та вилці, значні ушкодження в вигляді тріщин, яке вимагають заміни чи ремонту, вм'ятини та пробоїни на трубі карданного валу, погнути валу, порушення цілісності зварювальних швів, пошкодження різьби в отворах вилки під болти кріплення кришок чи опорних пластин підшипників. Дрібні забоїн та задирки на шліцьове кінці та вилці зачищаються напилком. При наявності тріщин, і також при зносі шліців по ширині до розміру менше 4,975-4,700 мм та 3,20-3,475, яке вимагають ремонту чи заміни, поступають таким чином. За відсутності тріщин, і також вм'ятин на трубі та великий погнутими зношені шліци відновлюють наплавленням електродом спеціальної марки. в разі ж наявності тріщин на шліцьове кінці та вилці, останні необхідно замінити. Для цієї мети деталь закріплюють в чотирьохкулачковому патроні токарно-гвинторізного верстата, який задовольняє габаритам деталі, підтискають центром задньої бабки і, підтримуючи люнети, виробляють сточування зварювальних швів з утворенням фасок 45 ° на буртика шліцьового кінця та вилки та 60 °-на буртика труби. За допомогою гідравлічного преса випресувати шліцьове кінець та вилку з труби. Торці труби зачищають під заварку, після чого запресовують шліцьове кінець та нову вилку в трубу до упору. Шліцьове кінець прихоплюють до труби в шести діаметрально протилежних місцях електродами за допомогою дуги постійного струму при зворотній полярності, після чого приварюють шліцьове кінець до труби по колу, з поворотом деталі під час зварювання. Після видалення шлаку та бризок 15 та перевірки зварювального шва виробляють правку деталі на плиті, домагаючись, щоб битя вала було не більше 1,0 мм. У тій же послідовності проводиться приварку вилки до труби та наступна правка та контроль валу. При наявності вм'ятин на трубі в кількості більше чотирьох, і також пробоїн, проводиться заміна труби. При цьому операції технологічного процесу, пов'язані із заміною труби, аналогічні вищеописаним. Сточити зварювальні шви з боку шліцьового кінця та з боку вилки з освітою фаски 45 °, випресувати шліцьове кінець та вилку з труби, зачищають торці вилки та шліцьового кінця під заварку, запресовують вилку та шліцьове кінець в нову трубу до упору та приварюють їх до труби, як було зазначено. Усунення менших вм'ятин та пробоїн на трубі може бути вироблено способом приварки до дефектної ділянки труби кільцевої латки. З цією метою місця під накладення зварних швів зачищають сталевою щіткою до чистого металу, встановлюють на дефектне місце кільцеву латку та обжимають її хомутом. Електродами (спеціальними) за допомогою дуги постійного струму прихоплюють латку до труби по колу дванадцятьма прихватками. Хомут знімають, приварюють латку до труби з двох сторін по колу та заварюють стик кільця. Після зварювання деталь очищається від бризок металу та шлаку за допомогою сталевої щітки та зубила, і зварювальний шов зачищається шліфувальним колом зернистістю 16-24, які наводяться в обертання шліфувальною машиною. Після приварювання кільцевої латки та зачистки шва необхідно вал піддати перевірці на катування, та при необхідності виправити. Вилки ковзаючі. Вилки ковзаючі карданних валів виготовляються зі сталях та піддаються гартуванню та відпуску. В вилках карданних валів мають місце забоїн та задирки на площині прилягання пластин підшипників до вилки, пошкодження різьби в отворах під болти кріплення опорних пластин підшипника, різьблення під маслянку та різьблення під корпус сальника, знос отворів під підшипники. За зазначених 16 несправності вилки карданних валів піддаються відновленню. Хрестовини кардана. Хрестовини кардана виготовляються з маловуглецевих сталях та піддаються цементації, гартуванню та відпуску на міцність. в хрестовину кардана піддаються зносу пальці хрестовини та пошкоджується різьблення під маслянку. Відновлення зношених пальців хрестовини кардана проводиться напресувуванням втулок, і для деяких автомобілів, наприклад, технічними умовами допускається хромування пальців. Відновлення пошкодженої різьблення під маслянку проводиться заваркою з наступною обробкою. Биття карданного валу визначити можна при допомозі спеціального інструменту. Допустиме значення битя для вантажних автомобілів не повинно перевищувати 0,9 мм, для легкових — 0,6 мм. Спрацювання шарнірів та шліцьового з'єднання визначити зовнішнім оглядом за зміщенням відносним під час ручного похитування при різкому повороті вала у обидва боки не має бути стукоту та відчутного люфту. |