ргр по безопасности движения жд транспорта. Безопасность движения РГР. Расчетнографическая работа по дисциплине безопасность движения на железнодорожном транспорте

• Название: Расчетнографическая работа по дисциплине безопасность движения на железнодорожном транспорте
• Анкор: ргр по безопасности движения жд транспорта
• Дата: 17.04.2021
• Размер: 183.05 Kb.
• Имя файла: Безопасность движения РГР.docx
• Тип: Пояснительная записка; #195665
• страница: 1 из 7

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ
Брянский государственный технический университет
Кафедра «Подвижной состав железных дорог»

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ»
Вариант ___


Студент гр. О-18-ЭТТК-псжд-Б

________ Григорьев А.В.

«____»_________ 2021 г.
Преподаватель

________ к.т.н., Ашуркова С.Н.

«____»_________ 2021 г.
Брянск 2021

ЗАДАНИЕ НА РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКУЮ РАБОТУ

по дисциплине «Безопасность движения на железнодорожном транспорте»

студенту________________________группы_____________________

Тема расчетно-графической работы

Выполнить определение параметров ходовой динамики грузового вагона аналитическими методами в соответствии с требованиями «Норм …».

Исходные данные

Модель вагона для исследования

Содержание работы

Пояснительная записка

1. 
   Определить величину коэффициента вертикальной динамики и боковую (рамную) силу, действующую от колесной пары на раму тележки.
   
2. 
   Выполнить оценку устойчивости колесной пары против схода с рельса.
   
3. 
   Выполнить оценку устойчивости вагона от опрокидывания в кривых участках пути.
   

1 РАСЧЕТ ВЕЛИЧИНЫ КОЭФФИЦИЕНТА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ДИНАМИКИ И БОКОВОЙ (РАМНОЙ) СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩЕЙ ОТ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ НА РАМУ ТЕЛЕЖКИ
В основу расчета коэффициентов вертикальной динамики кузова и необрессоренных элементов тележки при колебаниях экипажа на рессорном подвешивании приняты формулы 2.1 и 2.2, оговоренные [1].

Среднее вероятное значение коэффициента вертикальной динамики для f_ст 0,015 м при скорости движения равной и выше 15 м/с:
, (1.1)
где а – коэффициент, учитывающий тип элемента вагона;

b – коэффициент, учитывающий влияние числа колесных пар в тележке;

v – расчетная скорость движения вагона;

f_ст– прогиб рессорного подвешивания в статическом состоянии.

Коэффициент, учитывающий влияние числа колесных пар в тележке
, (1.2)
где n– число колесных пар в тележке.

Коэффициент вертикальной динамики, рассматриваемый как случайная функция с вероятностным распределением вида
(1.3)

где β – параметр распределения;

P(К_дв) – расчетная вероятность распределения коэффициента вертикальной динамики.

1.1 Коэффициенты вертикальной динамики кузова вагона

Данные для расчета и результаты расчета коэффициентов вертикальной динамики кузова для груженого вагона приведены в таблице 1.1 и для порожнего вагона – в таблице 1.2.
Таблица 1.1 – Коэффициенты вертикальной динамики кузова груженого вагона

Наименование	Параметр	Значение
Масса вагона, кг	mв
Количество тележек вагона	nт
Количество колесных пар в тележке	n
Расчетная скорость движения, м/с, (км/ч)	v
Статический прогиб рессорного подвешивания, м	fст
Коэффициент, учитывающий тип элемента вагона	a	0,05
Коэффициент, учитывающий влияние числа колесных пар в тележке
Среднее вероятное значение коэффициента вертикальной динамики
Параметр распределения [1]	β	1,13
Расчетная вероятность распределения коэффициента вертикальной динамики [1]		0,97
Коэффициент вертикальной динамики

Таблица 1.2 – Коэффициенты вертикальной динамики кузова порожнего вагона

Наименование	Параметр	Значение
Масса вагона, кг	mв
Расчетная скорость движения, м/с (км/ч)	v
Статический прогиб рессорного подвешивания, м	fст расчетный действительный
Коэффициент, учитывающий тип элемента вагона [1]	a	0,05
Среднее вероятное значение коэффициента вертикальной динамики
Параметр распределения [1]	β	1,5
Расчетная вероятность распределения коэффициента вертикальной динамики [1]		0,97
Коэффициент вертикальной динамики