ргр по безопасности движения жд транспорта. Безопасность движения РГР. Расчетнографическая работа по дисциплине безопасность движения на железнодорожном транспорте

• Название: Расчетнографическая работа по дисциплине безопасность движения на железнодорожном транспорте
• Анкор: ргр по безопасности движения жд транспорта
• Дата: 17.04.2021
• Размер: 183.05 Kb.
• Имя файла: Безопасность движения РГР.docx
• Тип: Пояснительная записка; #195665
• страница: 3 из 7

1.3 Нормативные значения коэффициентов вертикальной динамики

Нормативные значения коэффициентов вертикальной динамики кузова и необрессоренных элементов тележки грузового вагона, взятые из таблицы 14 ГОСТ 33211-2014 Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам [2], приведены в таблице 1.5.
Таблица 1.5 – Нормативные значения коэффициентов вертикальной динамики кузова и необрессоренных элементов тележки вагона

Оценкахода	Кузов вагона		Необрессоренные элементы тележки
	Груженый	Порожний	Груженый	Порожний
Отличный	0,20	0,50	0,50	0,60
Хороший	0,35	0,60	0,70	0,75
Удовлетворительный	0,40	0,70	0,80	0,85
Допустимый*	0,65	0,75	0,85/0,90	0,90/0,98
*) В числителе – для случая разгрузки рессорного подвешивания, в знаменателе – для случая нагрузки рессорного подвешивания.

Вывод: коэффициенты вертикальной динамики для кузова и необрессоренных элементов тележки груженого вагона соответствуют показателям _____________________ качества хода, в порожнем состоянии - соответствуют показателям _______________________ качества хода [2].

1.4 Рамная сила в долях статической нагрузки колесной пары на рельсы

1.4.1 Методика выполнения расчета

Расчет рамной силы, действующей от колесной пары на раму тележки, выполняется по формулам 2.5 и 2.6 [1].

Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы
, (1.4)
где n_т – количество тележек вагона.

n– количество колесных пар в тележке.

Рамная сила, рассматриваемая как случайная функция с вероятностным распределением вида
, (1.5)
где – среднее вероятное значение рамной силы;

P(H_p) – расчетная вероятность распределения рамной силы.

Среднее вероятное значение рамной силы
, (1.6)
где b – коэффициент, учитывающий влияние числа колесных пар в тележке;

– коэффициент, учитывающий тип ходовых частей вагона;

v – расчетная скорость движения вагона.

Рамная сила в долях статической нагрузки колесной пары на рельсы
. (1.7)

Полученная величина отношения рамной силы к статической нагрузке колесной пары на рельсы сравнивается с приведенным в [1] нормативным значением динамического показателя качества хода вагона.

1.4.2 Рамная сила в долях статической нагрузки колесной пары на рельсы

Результаты расчета рамной силы в долях статической нагрузки колесной пары, загруженного вагона, приведены в таблице 1.6 и для порожнего вагона – в таблице 1.7.
Таблица 1.6– Рамная сила в долях статической нагрузки колесной пары груженого вагона

Наименование	Параметр	Значение
Масса вагона, кг	mв
Расчетная скорость движения, м/с, (км/ч)	v
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН
Коэффициент, учитывающий влияние числа колесных пар в тележке
Коэффициент, учитывающий тип ходовых частей вагона [1]		0,003
Средняя вероятная рамная сила, кН
Расчетная вероятность распределения рамной силы [1]		0,97
Рамная сила, кН
Рамная сила в долях статической нагрузки колесной пары

Таблица 1.7 – Рамная сила в долях статической нагрузки колесной пары порожнего вагона

Наименование	Параметр	Значение
Масса вагона, кг	mв
Расчетная скорость движения, м/с, (км/ч)	v
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН
Коэффициент, учитывающий влияние числа колесных пар в тележке
Коэффициент, учитывающий тип ходовых частей вагона [1]		0,003
Средняя вероятная рамная сила, кН
Расчетная вероятность распределения рамной силы [1]		0,97
Рамная сила, кН
Рамная сила в долях статической нагрузки колесной пары