|
|
ргр по безопасности движения жд транспорта. Безопасность движения РГР. Расчетнографическая работа по дисциплине безопасность движения на железнодорожном транспорте
Вывод: коэффициенты запаса устойчивости колесной пары против схода с рельсов в движении (по первому расчетному случаю) для груженого и порожнего состояний вагонов превосходят/ не превосходят минимально допускаемую величину, что удовлетворяет/ не удовлетворяет необходимому требованию [1].
Второй расчетный случай рассматривает критическое сочетание действующих на колесную пару сил при экстренном торможении поезда повышенного веса на малой скорости с головного локомотива при прохождении составом кривого участка пути, когда возникающие значительные квазистатические усилия сжатия могут привести к перекосу вагона в колее и появлению больших поперечных сил взаимодействия колес с рельсами, а в экстремальных условиях и к «выжиманию» легковесного (например, порожнего) вагона.
Основные параметры вагона и обозначения, соответствующие формулам 3.44, 3.45, 3.46 [1], приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3–Основные параметры вагона и данные для расчета
Наименование параметра
|
Обозначение
|
Величина
параметра
|
Масса тары вагона, кг
|
mв
|
|
Вертикальная статическая нагрузка от тележки на путь, кН
|
|
|
Расчетная продольная сжимающая сила, действующая
на автосцепки порожнего грузового вагона, кН
|
N
|
500
|
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, м
|
2Lе
|
|
Расстояние между упорными плитами автосцепок, м
|
2L
|
|
База вагона, м
|
2l
|
|
Длина корпуса автосцепки СА-3 от оси сцепления до
конца хвостовика, м
|
а
|
1,00
|
Высота рабочей плоскости пятника порожнего вагона
над уровнем плоскости головок рельсов, м
|
hп
|
|
Высота оси автосцепки порожнего вагона над
уровнем плоскости головок рельсов, м
|
hа
|
|
Высота центра тяжести порожнего вагона над
уровнем плоскости головок рельсов, м
|
hц
|
|
Угол наклона образующей конусообразной поверхности колеса с горизонталью, принимаемой для новых колес с профилем по
ГОСТ 9036-88, град
|
β
|
60
|
Разность уровней осей автосцепок в соединении двух
вагонов, м
|
h
|
0,08
|
Вертикальная жесткость рессорного подвешивания
одной тележки, кН /м
|
св
|
|
Горизонтальная (поперечная) жесткость
рессорного подвешивания одной тележки, кН /м
|
cг
|
|
Расчетный радиус кривой, м
|
R
|
250
|
Расстояние между кругами катания колес, м
|
2S
|
1,6
|
Возвышение наружного рельса в кривой, м
|
hр
|
0,15 и 0
|
Коэффициент трения поверхностей колес по рельсам [1]
|
µ
|
0,25
|
Суммарный свободный поперечный разбег рамы кузова
вагона относительно оси пути в направляющем сечении
по середине крепления тележки (по шкворню) за
счет поперечных разбегов колесных пар в рельсовой
колее, рамы тележки относительно колесных пар и
кузова относительно рамы тележки, м [1]
|
2δo
|
0,05
|
Коэффициент запаса устойчивости колесной пары против схода с рельсов при выжимании продольными силами (для второго расчетного случая) вычисляется по формуле 3.44 [1] по исходным и вычисленным параметрам.
Результаты расчета для двух установок тележек в кривой и двух значений возвышения наружного рельса приведены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 – Коэффициент запаса устойчивости колесной пары против схода с рельсов при выжимании продольными силами (для второго расчетного случая)
Коэффициент запаса устойчивости колесной пары против схода с рельсов
|
установка 1
|
установка 2
|
hр=0,15
|
hр=0,0
|
hр=0,15
|
hр=0,0
|
|
|
|
|
[ кус ] = 1,2
| |
|
|
Скачать 183.05 Kb.