Таблица 3.2 – Результаты расчета по оценке опрокидывания наружу кривой
Наименование
|
Обозначение
|
Груженый вагон
|
Порожний вагон
|
1 Вертикальная составляющая продольной силы, действующей на кузов вагонга через автосцепку, кН
|
|
|
|
2 Боковая сила, действующая на кузов, равная разности центробежной и поперечной составляющих силы тяжести, кН
|
Fк
|
|
|
3 Боковая сила, действующая на 2 тележки, равная разности центробежной и поперечной составляющих силы тяжести, кН
|
Fт
|
|
|
4 Сила давления ветра на кузов, кН
|
Fвк
|
|
|
5 Сила давления ветра на тележку, кН
|
Fвт
|
|
|
6 Поперечная (горизонтальная) составляющая продольной силы, действующая на платформы через автосцепку, кН,
|
|
|
|
Продолжение таблицы 3.2.
Наименование
|
Обозначение
|
Груженый вагон
|
Порожний вагон
|
7 Установочное (технологическое) смещение продольной оси кузова относительно продольной оси, проходящей через центры пятников, м
|
D4
|
|
|
8 Смещение центра тяжести кузова при боковом наклоне кузова за счет зазоров между скользунами кузова и тележек, м
|
D5
|
|
|
9 Момент боковых сил, действующих на надрессорное строение, приведенный к верхней плоскости пружин рессорного подвешивания, кН*м
|
Мбн
|
|
|
10 Дополнительный прогиб рессор с догружаемой стороны вагона, м
|
Df
|
|
|
11 Перемещение центра тяжести кузова при боковом наклоне кузова за счет одностороннего прогиба рессор при действии боковых сил, м
|
D6
|
|
|
12 Суммарное перемещение центра тяжести кузова относительно центрального положения оси вагона, м
|
Dк
|
|
|
13 Опрокидывающий момент, действующий на кузов, равный разности центробежной и поперечной составляющей силы тяжести, кН*м
|
Мцк
|
|
|
14 Опрокидывающие моменты, действующие две тележки, равные разности центробежных и поперечных составляющих сил тяжести, кН*м
|
Мцт
|
|
|
15 Опрокидывающий момент, действующий на кузов, от сил давления ветра, кН*м
|
Мвк
|
|
|
16 Опрокидывающие моменты, действующие на две тележки, от сил давления ветра, кН*м
|
Мвт
|
|
|
17 Опрокидывающий момент кузова от поперечной составляющая продольной силы, действующей на вагон через автосцепку, кН*м
|
|
|
|
18 Опрокидывающий момент, действующий на кузов при поперечном смещении, кН*м
|
МGк
|
|
|
19 Опрокидывающие моменты, действующие на две тележки, при их поперечных смещениях, кН*м
|
Мт
|
|
|
20 Сумма опрокидывающих моментов, действующих на вагон, кН*м
|
Мво
|
|
|
21 Статическая вертикальная сила, кН
|
Рст
|
|
|
22 Динамическая вертикальная сила, кН
|
Рдин
|
|
|
23 Коэффициент запаса устойчивости вагона против опрокидывания
|
Kуо
|
|
|
24 Допускаемый коэффициент запаса устойчивости вагона против опрокидывания [1]
|
[Kуо]
|
1.3
|
1.3
|
Устойчивость груженого и порожнего вагона против опрокидывания наружу кривой обеспечивается/ не обеспечивается.
Таблица 3.3 – Данные для расчета по опрокидыванию внутрь кривой
Наименование
|
Обозначение
|
Груженый вагон
|
Порожний вагон
|
1Продольная квазистатическая сила, действующая на кузов при растяжении через автосцепку, кН, [1]
|
N
|
1400
|
700
|
2 Длина жесткого стержня, образованного двумя сцепленными типовыми автосцепками при растяжении вагонов, м, [1]
|
2a
|
1.8
|
1.8
|
3 Радиус кривой, м, [1]
|
R
|
300
|
300
|
4 Поперечное ускорение в кривой, непогашенное возвышением наружного рельса, м/c2, [1]
|
анп
|
|
|
5 Давление ветра при расчете опрокидывания в кривой, кПа, [1]
|
qв
|
0.4
|
0.4
|
Таблица 3.4 – Результаты расчета по оценке опрокидывания внутрь кривой
Наименование
|
Обозначение
|
Груженый вагон
|
Порожний вагон
|
1 Вертикальная составляющая продольной силы, действующей на кузов вагона через автосцепку, кН
|
|
|
|
2 Боковая сила, действующая на кузов, равная разности центробежной и поперечной составляющих силы тяжести, кН
|
Fк
|
|
|
3 Боковая сила, действующая на 2 тележки, равная разности центробежной и поперечной составляющих силы тяжести, кН
|
Fт
|
|
|
4 Сила давления ветра на кузов, кН
|
Fвк
|
|
|
5 Сила давления ветра на тележку, кН
|
Fвт
|
|
|
6  Поперечная (горизонтальная) составляющая продольной силы, действующая на платформы через автосцепку, кН,
|
|
|
|
7 Установочное (технологическое) смещение продольной оси кузова относительно продольной оси, проходящей через центры пятников, м
|
D4
|
|
|
8 Смещение центра тяжести кузова при боковом наклоне кузова за счет зазоров между скользунами кузова и тележек, м
|
D5
|
|
|
9 Момент боковых сил, действующих на надрессорное строение, приведенный к верхней плоскости пружин рессорного подвешивания, кН*м
|
Мбн
|
|
|
10 Дополнительный прогиб рессор с догружаемой стороны платформы, м
|
Df
|
|
|
11 Перемещение центра тяжести кузова при боковом наклоне кузова за счет одностороннего прогиба рессор при действии боковых сил, м
|
D6
|
|
|
12 Суммарное перемещение центра тяжести кузова относительно центрального положения оси платформы, м
|
Dк
|
|
|
13 Опрокидывающий момент, действующий на кузов, равный разности центробежной и поперечной составляющей силы тяжести, кН*м
|
Мцк
|
|
|
14 Опрокидывающие моменты, действующие две тележки, равные разности центробежных и поперечных составляющих сил тяжести, кН*м
|
Мцт
|
|
|
15 Опрокидывающий момент, действующий на кузов, от сил давления ветра, кН*м
|
Мвк
|
|
|
16 Опрокидывающий момент, действующий на две тележки, от сил давления ветра, кН*м
|
Мвт
|
|
|
17 Опрокидывающий момент кузова от поперечной составляющая продольной силы, действующей на вагон через автосцепку, кН*м
|
|
|
|
18 Опрокидывающий момент, действующий на кузов при поперечном смещении, кН*м
|
МGк
|
|
|
Продолжение таблицы 3.4.
Наименование
|
Обозначение
|
Груженый вагон
|
Порожний вагон
|
19 Опрокидывающий момент, действующий две тележки, при их поперечных смещениях, кН*м
|
Мт
|
|
|
20 Сумма опрокидывающих моментов, действующих на платформу, кН*м
|
Мво
|
|
|
21 Статическая вертикальная сила, кН
|
Рст
|
|
|
22 Динамическая вертикальная сила, кН
|
Рдин
|
|
|
23 Коэффициент запаса устойчивости платформы против опрокидывания
|
Kуо
|
|
|
24 Допускаемый коэффициент запаса устойчивости платформы против опрокидывания
|
[Kуо]
|
1.2
|
1.2
|
Устойчивость груженого и порожнего вагона против опрокидывания внутрь кривой обеспечивается/не обеспечивается.
В таблицу 3.5 сведены результирующие показатели для экспертной оценки возможности опрокидывания вагона в кривых участках пути.
Таблица 3.5 – Коэффициенты запаса устойчивости вагона против опрокидывания в кривых участках пути
Коэффициент запаса устойчивости платформы против опрокидывания наружу кривой
|
Груженый
|
Порожний
|
[ кус ]
|
|
|
1.3
|
Коэффициент запаса устойчивости платформы против опрокидывания внутрь кривой
|
|
|
1.2
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1 Коэффициенты вертикальной динамики для кузова и необрессоренных элементов тележки груженого вагона соответствуют/ не соответствуют показателям хорошего качества хода, в порожнем состоянии – соответствуют/ не соответствуют показателям удовлетворительного качества хода [1].
2 Рамные силы в долях от статической нагрузки колесной пары на рельсы грузового груженого вагона и в порожнем состоянии соответствуют/не соответствуют показателям хорошего качества хода [1].
3 Коэффициенты запаса устойчивости колесной пары против схода с рельсов при движении (по первому расчетному случаю) для груженого и порожнего состояний вагонов, превосходят/не превосходят минимально допускаемую величину, что удовлетворяет/не удовлетворяет необходимому требованию [1].
4 Коэффициенты запаса устойчивости колесной пары против схода с рельсов при выжимании вагонов (по второму расчетному случаю) для установок 1 и 2 тележек при возвышениях наружного рельса 0,15 м и при отсутствии возвышения превосходят/не превосходят минимально допускаемую величину, что удовлетворяет/ не удовлетворяет необходимому требованию [1].
5 Коэффициенты запаса устойчивости против опрокидывания наружу и внутрь кривой вагона при движении в составе поезда в груженом и порожнем состояниях удовлетворяют/ не удовлетворяют необходимым требованиям [1].
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.Нормы для расчёта и проектирования вагонов железных дорог МПС РФ колеи 1520мм (несамоходных), М., 1996, с изменениями и дополнениями.
2. ГОСТ 33211-2014 Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам.
3. ГОСТ 9246-2013 Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия (с Изменением N 1, с Поправками). |
Скачать 183.05 Kb.