курсовая работа. курсовая работа ДМ Сапронов. Разработка механического привода ленточного транспортера пз08

• Название: Разработка механического привода ленточного транспортера пз08
• Анкор: курсовая работа
• Дата: 08.06.2022
• Размер: 0.95 Mb.
• Имя файла: курсовая работа ДМ Сапронов.docx
• Тип: Техническое задание; #577842
• страница: 4 из 23

2. Кинематический и силовой расчет механического привода ленточного транспортера

Исходными данными являются:

1) кинематическая схема привода (чертеж 1);

2) вид открытых передач привода: на входе муфта; на выходе ременная передача.

Пронумеруем валы механического привода в соответствии вариантом кинематической схемы электродвигателя (чертеж 1):

1 вал – вал двигателя, соединенный через муфту с быстроходным валом редуктора;

2 вал – тихоходный вал редуктора на выходе соединен с звездочкой цепной передачи;

3 вал – вал приводного барабана, ременной передачи.

Рассчитаем угловую скорость, передаваемую мощность и крутящий момент кинематической схемы механического привода.

Кинематическая схема.

1 вал.

ω₁ = ω_ДВ=101 1/c;

N₁ = N_ДВ ·η_м·η_п =5,5·0,99·0,99 = 5,39 квт;

М₁ = 10⁶· = ·10⁶ = 53,3·10³ н·мм

2 вал.

1/c;

N₂ = N₁· η_цп ·η_п=5,39·0,95·0,99=5,07 квт;

М₂ = 10⁶· = ·10⁶ = 251 ·10³ н·мм

3 вал.

1/c;

N₃ = N₂·η_рп·η_п=5,07·0,95·0,99=4,77 квт;

М₃ = 10⁶· = ·10⁶ = 708,767·10³ н·мм

Превышение выходных параметров механического привода над требуемыми составляют:

по угловой скорости ∙100 = -20%;

по выходной мощности ∙100 = 4%;

по крутящему моменту ∙100 = 20%.

Расчеты по варианту кинематической схемы механического привода сведены в таблицу 3.

Таблица 3.

Кинематические и силовые характеристики механического привода

Вал	1	2	3	Превышение %
Угловая скорость ω, 1/с	101	20,2	6,73	-20
Мощность N, квт	5,39	5,07	4,77	4
Крутящий момент, М·103 н·мм	53,3	251	708,767	20

Анализ представленных результатов расчета показывает, что этот вариант кинематической схемы механического привода обеспечивают его работоспособность, т.к. N₄>N_пол и М₄>М_треб , при этом недогрузка привода не превышает 1% - что приемлемо.

3. Техническое задание для разработки цепной передачи

Спроектировать цепную передачу в приводе ленточного транспортера. Мощность на ведущей звездочке N₂=5,07квт при угловой скорости ω₂=20,2 1/сек. Угловая скорость вала транспортера ω₃=6,73 1/сек.

Нагрузка спокойная, работа двухсменная. Смазка цепи периодическая. Наклон линии центров звездочек к горизонту θ=30^o. Регулирование натяжения цепи производится периодически.

Цепная передача относится к передачам зацеплением с гибкой связью,состоящая из 2х звездочек: ведущей и ведомой, которые огибаются цепью. Ведущая-звездочка имеет индекс 1, а ведомая — индекс 2.

Достоинства цепной передачи заключаются в следующем:

1. по сравнению с зубчатыми передачами цепные передачи могут передавать движение между валами при значительных межосевых расстояниях (до 8 м);

2. по сравнению с ременными передачами:

а) более компактны;

б) могут передавать большие мощности (до 3000 квт);

в) силы, действующие на валы, значительно меньше, так как предварительное натяжение цепи мало;

г) могут передавать движение одной цепью нескольким звездочкам.

Недостатки цепной передачи:

1. значительный шум вследствие удара звена цепи при входе в зацепление, особенно при малых числах зубьев звездочек и большом шаге;

2. сравнительно быстрый износ шарниров цепи вследствие затруднительного подвода смазки;

3. удлинение цепи из-за износа шарниров, что требует натяжных устройств;

4. необходимость точного изготовления цепи и высококачественного монтажа передачи;

5. высокая стоимость.

Применение.

Цепные передачи применяют в станках, транспортных и других машинах для передачи движения между параллельными валами, расположенными на значительном расстоянии, когда зубчатые передачи непригодны, а ременные ненадежны. Наибольшее применение получили цепные передачи мощностью до 120 квт при окружных скоростях до 15 м/сек.

Приводная цепь.

Главный элемент цепной передачи — приводная цепь, которая состоит из звеньев, соединенных шарнирами.

Типы цепей.

1. 
   Роликовые цепи (ГОСТ 10947 — 64). Состоят из двух рядов наружных и внутренних пластин. В наружные пластины запрессованы валики, пропущенные через втулки, на которые напрессованы внутренние пластины. Валики и втулки образуют шарниры. На втулки свободно надеты закаленные ролики. Зацепление цепи со звездочкой происходит через ролик, который перекатывается по зубу и уменьшает его износ. Кроме того, ролик выравнивает давление зуба на втулку и предохраняет ее от износа.
   

Роликовые цепи имеют широкое распространение, рекомендуются при скоростях 15 .

2. 
   Втулочные цепи (ГОСТ 10947 — 64). Эти цепи по конструкции аналогичны предыдущим, но не имеют роликов, что удешевляет цепь, уменьшает ее массу, но увеличивает износ. Втулочные цепи применяют в неответственных передачах при 1 .
   

В зависимости от передаваемой мощности втулочные и роликовые цепи изготовляют однорядными и многорядными.

Соединение концов цепи при четном числе ее звеньев производят соединительным звеном, при нечетном — переходным.

3. 
   Зубчатые цепи.
   

Зубчатые цепи по сравнению с другими работают более плавно, с меньшим шумом, лучше воспринимают ударную нагрузку, но тяжелее и дороже. Рекомендуются при скоростях 25 .

Цепи должны быть износостойкими и прочными.